公路施工总结范文10篇

摘要：本文阐述了公路工程承包人的项目经理部对施工所需作业合作方的各类支出合同的管理尤其是劳务作业合同管理，结合施工企业管理实际，从劳务队伍选择、劳务队伍评审、合同谈判、合同起草、合同签订、合同履行、结算等方面进行了思考和总结，对施工企业各部门的合同管理职责进行了分析。

关键词：公路工程；项目部；劳务支出；合同管理

1概述

公路施工合同管理，是项目参与各方明确权利和义务、责任与风险的书面约定，受法律保护，具有法律效力。承包人在中标后、进场前，承包人与业主签订“工程承包合同”，明确项目业主和承包人双方在项目承建全过程的质量、安全、进度、造价、环保等方面的责、权、利，如今这类合同的管理已经非常规范，有国家的合同范本，有完善成熟的管理流程，这类合同的签订，是承包人组建项目部进场施工的依据，属于项目的收入合同。承包人组建的项目经理部，具体负责中标项目的施工管理。在此过程中，必将发生人工费、材料费、机械费等施工费用，各项费用的发生均应签订各类支出合同，与其主体形成合同关系。在这些项目支出合同中，材料采购与机械设备租赁活动其主体多为法人，国家监管体系健全，与其合作的内容和方式简单，基本都是买卖行为，管理难度小。但劳务合作单位多由社会自然人转换而来，劳务人员流动性大，文化程度大多不高，却直接进行工程施工操作，涉及施工质量、安全生产、技术技能、社会治安、人身保险、吃穿住行、工资保障等等多方面，劳务费用虽然不是项目施工成本中占比最高的，但却往往关系着一个项目的成败，其施工安全、质量、进度、成本等方面的管理难度很大。这就需要项目经理部及其上级单位建立健全完善科学的合同管理体系，对合同双方及合同履行进行科学规范的管理。下面，主要对劳务支出合同的管理进行总结和分析。

2项目经理部设立合同管理部门，明确合同管理责任

1）承包人应专门设置独立运行的合同管理部门，设置合同管理专岗。同级工程管理部门、设备材料管理部门、人力资源管理部门、财务资产管理部门均应按照各自职责分别履行相应的合同管理责任。2）项目部是项目合同管理的责任主体，项目经理是第一责任人。项目部的合同管理职责为：认真落实公司合同管理制度及相关要求；严格按照公司规定的程序组织本项目劳务合作方的选择和评审以及确定事宜；负责合同的审查、谈判、起草、会签、签订；负责组织召开各类变更合同的会议，并形成会议纪要；负责完成项目合同的分析、交底，进行过程控制和纠偏，实现合同动态管理；对项目合同的履行、变更、中止、解除、索赔等全过程进行监督管理；负责对劳务合作方的基本信息、履约信誉、施工业绩等资料的收集、审查、考核，建立劳务合作方准入台帐和合格台账；负责劳务结算，按月（旬）建立项目支出合同结算台账，并全程监控；负责项目支出合同的分类、归档，建立项目支出合同台账；处理项目合同纠纷；建立项目支出合同用印台账。3）承包人和项目经理部必须制订适合管理需要的合同管理办法，制订合同范本，并且均应成立劳务评审小组、劳务谈判小组、劳务结算小组。

1引言

更要有规范的公路工程施工质量管理思想、行为、组织、方法，努力将自身工程质量管理系统建立起来，才能解决后续的公路工程施工质量问题。

2公路工程施工质量问题特征

2.1公路工程施工质量问题的复杂性

公路工程的施工过程涉及多个方面，所以其相关的施工质量也需要将各方面都协调好才能保证整个公路工程系统质量。只关注某一点或某一个方向，不能把控全局，就很容易造成系统工程质量问题。从这一方面来说，公路工程的质量管理过程是复杂的，相应的引发公路工程施工质量问题的因素也非常复杂，从而造成对这些公路工程质量问题相关的性质判断、问题分析、结果处理的复杂性。举个简单例子：地质勘察工作不到位、路面基础施工问题、图纸设计问题、道路铺设材料问题，都有可能造成公路工程出现质量问题，严重者可能会引发道路交通事故。可见，在工程建设问题上存在同一个表现形式由不同原因引发的现象，所以在出现公路工程质量问题时，必须在认真调查、深入研究的基础上结合复杂的诱因进行合理判断，只有明确问题本质才能从根本上解决问题[1]。

2.2公路工程施工质量问题的严重性

摘要：从1984年大陆第一条高速公路竣工，到目前为止，我国的高速公路总里程已经达到14×104km，位居全球榜首。然而随着社会经济的发展，不同地质对于高速公路的建设又提出了更高的要求，地质勘察工作也变成了高速公路工程建设的要点。为了最大限度地降低自然灾害可能对高速公路建设的威胁，提高高速公路项目施工的安全系数，在项目的初期阶段，工程方需要结合具体区域的地质特点，针对当地的实际环境，进行细致而全面的地质勘察工作。文章通过分析高速公路勘察中出现的问题，进一步探究高速公路工程中地质勘察的工作要点，为相关技术人员提供建议和指导。

关键词：高速公路工程；地质勘查；建议

1高速公路工程中地质勘察的意义

高速公路是现代交通的标志，世界第一条高速公路诞生于德国的艾伏斯，而我国大陆的第一条高速公路是1984年的上海嘉定到城区的高速公路，经历了30年的发展，到了2015年，我国已经成功成为拥有全世界最大的高速公路系统的国家。随着社会经济的发展，高速公路的连接交通和发展地区经济的优点愈发明显，高速公路的建设也逐渐成为各个国家和地区的建设重点。高速公路的选址和设计要求一直都是施工项目首先考虑的要素，为了降低旅程时间，减少运输的费用，实际施工时一般尽可能选取最短或者最直的路线，这样高速公路的走线就不可避免需要途经河流、高山、山谷、城区等，为了长远的经济效益和环境保护收益，相关技术人员需要结合具体的地质勘察结果，选出最佳的设计方案。当具体的线路通过山谷时，高速公路需要采用架桥跨越，而不是升降坡或者绕过山谷；当线路通过高山区段时，应该在山腰部的平行线上采用隧道穿过，来避免高深度的开山劈道导致司机视线被遮挡或者严重的白洞和黑洞效应；当线路通过人口稠密的居民区时，应该采用高架路或者设计多层立体交叉桥梁，来避免对城市交通造成影响。另外在实际的设计与施工时，需要结合具体的自然环境，尽量不破坏地质地貌，防止开山和大填、大挖等现象，多使用高架桥和跨山桥来美化公路环境。综上分析，为了交通发展规划，实际施工时，高速公路建设项目需要尽量对施工附近的地质地貌作详尽而细致的勘察工作，保证道路交通安全、经济效益的最大化以及人与自然的和谐共处。本文首先从勘探工作的具体内容入手，对出现的常见问题进行分析，然后进行总结并给出具体建议。

2勘察工作内容

根据不同的地质类型，地质勘察工作主要分为桥梁勘察、隧道勘察和采空区勘察三大类。具体的勘察工作需要依据《公路工程地质勘察规范》，充分理解初步设计勘察的成果，再结合具体的工程结构，对工程地质条件进行有针对性的设计与布置，而采取的勘察技术和方式以及工作量的大小，需要以能明确各个工程结构所架设场地工程的地质条件为主要目的。2.1桥梁勘察桥梁勘察需要依据相关的道路建设标准和规程来执行，首先，详细查阅施工地区的地基基础设计资料以及详细的地基土结构资料，检查施工场地和地基的稳定性、地层的年代、厚度、成因以及高山坡度变化，为施工方案的设计做准备。其次，施工方需要仔细勘察土层的物理力学性质和地基的承载能力，进而对施工地的岩土条件和工程条件作出系统性的评价，设计基础的施工方案和地基的处理方案。最重要的是，勘察人员需要对勘探点的深度、间距和具体数量进行合理地要求，勘探孔的设计也需要按照桥梁的初步设计方案进行布设。从勘察孔进行钻探取样时，需要结合具体的地基起伏曲线和厚度变化，检查并标注各种不利于施工的地质现象，然后布置浅层钻孔进行浅层勘察。最后，查明附近沿线的地表和地下水的分布情况，对于结构中的地下建筑，先进行合理评价，然后再提出施工中需要注意的问题和应对措施。2.2隧道勘察对于隧道勘察来说，在充分了解初步勘察结果的基础上，以钻探勘察为主，再结合其他的勘察手段如物探等，进行综合勘察。首先需要采用音频大地电磁法或者浅层地震发，在钻孔中进行超声波测试，然后根据测试结果和地质探测结果，沿着物探成果沿隧道的中心线进行布置布设。对于底层分界线、物探异常点、地质构造点和隧道浅埋段要着重布设，对于煤系地层或者含放射性物质的底层，还需要对岩溶区、采空区和突水突泥区进行重点勘察。对于这些不良地质地段，要加深勘察深度，至少保证深度达到稳定板以下8m。2.3采空区勘察对于采空区的勘察也需要建立在初步勘察的基础上，综合运用钻探和物探等勘察手段，对于钻探和物探的操作步骤和上述桥梁勘察的钻探与隧道勘察的物探基本相同。另外，如果遇到附近的采空区有矿井等，有条件的施工单位应该组织专业人员进行井下测量，得到更准确真实的勘察数据。

述职人：

我于2001年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已4年。这4年的工作简历如下：

2001年元月-2001年12月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。2003年8月-2004年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。2004年11月-2005年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。

4年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下：

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

［摘要］针对高速公路工程施工计量工作的加强措施展开探讨，首先分析了工程计量概念，其次介绍高速公路施工计量工作运行程序，再次阐述了计量规则，最后对高速公路工程施工计量工作存在的问题进行分析，从中总结出适当的加强措施。

［关键词］高速公路；工程施工；计量工作

随着科学技术发展及建筑技术的创新，高速公路工程施工期间，需要积极开展计量工作。对于这方面高速公路工程施工提高了重视，施工计量工作的开展，主要是针对工程建设相关合同及计量规范等为基础，积极对实际施工进行工程量审核，同时将工程量计算数据进行分析，积极为分付工程款提供依据。在此基础上，施工计量工作其审核结果可作为项目成本控制及资金应用重要参考条件。高速公路施工计量工作对高速公路施工具有重要影响，保证施工计量工作的顺利开展，提高高速公路工程施工质量，保证施工单位及工程监理单位对施工结果评估的准确性。

1高速公路工程施工背景介绍

某省为更好地发展城市化建设，从A市至B市拓展高速公路建设，该高速公路为II公路施工项目。该项目涉及范围非常广泛，本身包含很多小型项目，同时为尽快完成公路修建，其工期确定时间比较紧张，为高速公路施工带来一定的难度。高速公路施工期间，注重工程计量工作的开展，工程计量是高速公路施工单位顺利展开公路施工的重要保障，利用科学合理的施工计量，帮助高速公路工程建设单位对进度款项申请进行调整，采用位移方式，保证施工计量的准确性与及时性，为高速公路工程施工期间拨付工程款提供依据。主要针对该工程为研究背景，对高速公路工程施工计量工作展开研究，及时总结其中存在的问题，并进行分析探讨。

2工程计量

1公路施工技术管理概述

所谓公路施工技术管理指的是，在公路施工的工程当中，为了促使施工的质量满足标准，达到要求，所采用的一系列程序、系统以及所有的技术管理方式。由于这一管理是一个综合的活动并且非常复杂，企业也要有丰富多彩的技术活动参与进来。一般情况下，公路施工技术管理主要包含以下内容：第一，要制定相应的技术方案；第二，对工程中的测量进行管理；第三，对公路工程的整个施工进程中进行日常的管理；第四，对公路工程的变更进行管理；第五，对公路工程的试验情况的管理；第六，对公路工程相关技术档案的管理。公路工程施工的技术管理包含了整个施工前期的施工方案设计、对图纸的审查、对质量的控制，在施工过程中对施工现场的管理，施工完成后对于工程的验收工作的管理等所有阶段的技术管理。

2公路工程施工中用到的主要施工技术

2.1公路路基的施工技术

公路工程施工完成之后，路基的质量主要与路基所使用的材料与压实的结果有关。如今，提高路基施工效果最好的办法就是改善对于填土的要求以及岩石的相关技术，在选择路基所用材料的时候，宜选择CBR值来对路基的强度进行表征，同时需要引进一些路床等定义，如今，我国的夯实技术有了比较快的发展，大多采用大吨位的压路机作为压实路基的设备，在很大程度上提高了压实的效果，同时也在一定程度上加强了路基压实的工艺。在软土路基的处理上，一般采用的方法是土工合成材料、轻质路基与灰土挤密桩等。对于特殊的潮湿地区，其路基的压实有一定的难度，一定要调整相应的技术工艺。

2.2公路路面的施工技术

1引言

随着我国高速公路工程建设规模不断扩大，其施工技术标准及安全质量要求也越来越高，施工企业需加强混凝土施工技术管理研究并总结经验，不断提升我国高速公路建设水平。而混凝土施工技术作为高速公路工程建设过程中较为重要的技术之一，需要经过严格的现场管控才能确保工程建设成效及质量。

2高速公路混凝土施工技术分析

2.1道路基层条件。高速公路进行混凝土面层铺筑之前，需要将道路基层进行清理，避免道路基层中出现杂物、浮石、尘土等，清理完成后要采取措施保持整洁。然后根据要求设置完善的排水设施，若在道路基层当中出现不符合要求的部分，如车辙、松软区域，要及时进行翻挖、清除，然后使用同类型材料进行填充、整形、碾压，确保基层密实度满足现场施工要求[1]。2.2混凝土模板工程。混凝土施工过程中需要使用模板，每次使用完成后要进行彻底清理，混凝土浇筑前要及时涂抹隔离剂，这些模板必须具备一定的强度和刚度，而且现场安装过程中，必须确保模板无扭曲，相邻的模板要使用平头锁进行连接，确保模板之间能够紧密链接。若模板用于施工缝、胀缝，需要根据拉杆、传力杆的位置要求进行放样、钻孔。模板使用过程中，要确保整个模板都完全压紧在道路基层之上，然后根据路面边缘坡度要求进行纵向安置。2.3混凝土的拌运及摊铺。混凝土混合料从拌和出料至现场浇筑完成所需的最长时间，必须由专人提前进行试验，在试验室确定施工过程中的初凝时间、施工气温，试验完成后要及时上报监理工程师，明确得到认可后才能以此为标准开展混凝土拌运工作。混凝土运输过程中必须严格进行控制，避免其出现离析、漏浆等现象，确保其坍落度满足浇筑施工要求，且在初凝前要有充分的时间进行浇筑、振捣施工[2]。混凝土运至高速公路施工现场进行混合料摊铺前，要对现场模板进行再次检查，确保模板高度、间距、支撑、润滑等情况满足要求，并对传力杆、钢筋、拉杆等附件的安装情况进行检查。现场摊铺过程中所使用的机具必须满足高速公路施工标准要求，摊铺过程中采取有效措施确保摊铺连续进行，若因特殊情况需要停工，必须严格依照标准设置施工缝。在混凝土进仓后要及时使用插入式振捣器进行混凝土振捣，然后使用振动梁刮平提浆、人工磨平。对于高速公路路面车道向上捣棒的位置要使用2根振捣棒进行操作，且要对路面板底进行加强，然后沿横截面进行振捣。混凝土振捣过程中要严格控制时限，避免混凝土内部、边角出现漏振、少振等问题。2.4修整混凝土表面。混凝土材料的摊铺、捣实、刮平施工完成后，要采用振动整平梁将混凝土表面振动整平，整平过程中注意混凝土表面的横向坡度、平整度要满足标准要求。在混凝土保持塑性、和易性的时候开展混凝土表面修整，严禁在混凝土表面洒水，对于混凝土表面接缝及不规则处的人工修整必须保持在强度满足要求的混凝土表面，确保将混凝土表面水分、浮浆等清理干净，对于表面存在的低洼部位，严禁洒水、撒干水泥，必须使用同一规格新拌制的混凝土进行填补修整。2.5接缝处的处理。高速公路建设过程中会出现纵向施工缝、横胀缝、横向施工缝几种类型的接缝。对于纵向施工缝需要按照图纸设计要求设置拉杆，拉杆采用螺纹钢制作，设置在板厚中间，平行于板面与缝垂直，在半幅面板完成后，需要在缝壁涂刷沥青，但不能造成拉杆污染。对于横胀缝的设置需要与路面中心线、缝壁相互垂直，邻近的车道胀缝需要设置在同一横断面上，保持缝隙宽度一致，缝隙内不得混入杂物，胀缝传力杆活动端可设在缝隙一端。对于横向施工缝在日常施工结束后，要设置垂直于路中线的平接施工缝，施工缝要尽量与胀缝或缩缝相吻合，按照设计要求设置传力杆或拉杆，与路中心线平行且垂直缝壁。采用平缝加传力杆形式。传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半涂油脂或润滑剂，允许活动；采用平缝加拉杆形式时，两端锚固。铺筑邻板时，对已浇筑混凝土面板的缝壁应涂沥青，但不得污染拉杆或传力杆。

3提升高速公路混凝土施工管理水平的措施

3.1做好材料选择控制工作。一般情况下，混凝土是由水泥材料与各类集料及胶结料经拌和共同形成的，因所使用的水泥不同会存在一定的强度差异，为避免高速公路工程建设存在问题，在相同施工阶段的施工过程中必须选择同一品牌的水泥材料。高速公路路面对水泥的抗拉、抗弯、强度等方面的要求较高，且高速公路工程建设标准高、外部载荷大，若不能有效控制工程质量，很容易在各种因素的综合作用下出现开裂、错台问题，加之环境因素影响，必须采取有效措施提升混凝土耐磨性、抗压性。在此之前，要做好混凝土材料选择工作，结合现场施工环境、地质条件等选择质量有保证、性能符合施工标准的混凝土材料，还应配备专业监督人员在材料进场前进行检测，施工过程中随机抽查，严格把控原材料质量。最好选择收缩性小、安定性强的水泥，确保高速公路路面硬度、强度、载荷能力都满足后续使用要求，并且良好的材料选择也是确保工程整体施工质量的根本所在[3]。3.2建立质量管控体系。高速公路施工过程中，混凝土应用范围较广，需要从不同角度、不同层面对其进行结构检测，以便能够更好地完善混凝土施工管理体系。混凝土路面结构严密，不同层面需要使用不同类型的混合料，现场进行质量验收的人员需要在检测时重点关注，并对相关数据进行总结，然后再由施工质量管理人员进行编撰和归档，最终建立较为完善的质量管控体系。据此落实有效的奖惩制度，明确各方人员的施工责任，确保工程建设质量的同时，不断提升现场施工人员的工作积极性和责任心[4]。3.3合理设计混凝土配比。高速公路混凝土施工过程中，设计人员需要做好现场勘查工作，结合现场施工条件、天气、环境等因素确立合适的混凝土坍塌度及配比。为准确判断影响现场施工的各个因素，现场勘测人员必须合理选择勘查工作点位，与一线施工人员及时进行交流、沟通，了解现场施工过程中可能存在的问题，然后据此进行混凝土配比设计，确保最终满足高速公路施工的标准及要求。

一、指导思想和活动目标

指导思想：以科学发展观为指导，贯彻国家有关质量工作方针，坚持“好字当头，质量为先”的原则，实现农村公路由速度规模型向质量效益型转变，确保农村公路建设质量，夯实农村公路发展基础，更好地服务于社会主义新农村建设。

活动目标：

1、总体目标：通过质量年活动，实现农村公路“五个明显”目标，即质量意识增强，监管力度明显加大，质量水平明显提升，安全状况明显改善，群众满意度明显提高。

2、具体目标：质量管理制度完善，质量保证体系健全，建设项目优良率逐年提高。全局农村公路项目交工验收合格率100%，其中路基压实度、路面厚度合格率95%以上，路面弯沉值、混凝土强度指标合格率100%（具体质量抽检项目见附表指标）。

二、活动内容及范围

1公路工程质量监理的新形势

根据公路工程生产实践分析，质量监理工作面临新形势，体现在多层面。目前，新材料和新技术以及新设备等被积极推广应用，使得公路建造模式发生改变，带动质量监理工作出现新形势。从质量监理角度分析，呈现以下特点:(1)对象复杂化。实施质量监理，主要围绕材料和机械设备等要素，进行质量检测和质量控制。受到材料和技术等的更新影响，监理对象更加复杂化，要同步更新质量监理方法。(2)监理快速发展。公路监理机制日益完善，涌现出很多新理念和新方法。基于监理高标准和新要求背景，对监理队伍提出更高的要求，要加大监理工作的创新和优化。

2公路工程监理质量的检测分析

2．1材料的检测。一般来说，公路工程使用用的材料主要包括路基土、基层材料等。质量检测实践中组织开展稳定性测试，运用重型夯实手段开展检测。根据工程配合比和公路设计要求等，精准把握水泥和集料等的质量达标，提高配合比，实现对质量的有效监控。公路施工材料的检测，要做好进场检查，确定材料配合比，做好跟踪检测与材料质量审核，实现对质量的严格把控。目前，公路生产积极引入新材料，作为质量监理人员要积极学习新知识和新技术，认真做好质量检测，把关公路施工的质量。2．2公路工程质量的检测。质量监理工作的开展，要围绕公路施工全过程，做好质量检测，通过跟踪检测，把关公路建造的质量。从质量监理实践分析，实施跟踪检测指导，搜集和整理各类信息，进行质量评价。依据分项工程的实际测试要求，高效落实质量检测。需要注意的是，选择的检测方法与检测频率等，给公路工程质量带来的影响较大。生产实践中落实检测控制措施，采取跟踪检测，排查潜在的质量缺陷，实现对公路作业的质量控制。监理要点如下:(1)公路作业前对施工队伍开展审查，把关人员业务素养与水平，达到要求后组织开工。(2)根据桥梁设计图纸放线，由监理人员验收，保证误差处于合理范围。(3)组织桥梁基础施工作业，监理作业人员要动态掌握地质变化情况。对于勘察设计环节的钻探问题、由于自然因素引发的质量问题等，发挥监理人员的作用协商，变动或完善设计方案，防范问题的发生。(4)组织钻孔灌注桩施工监理，要围绕护筒埋设和泥浆系统等，做好严格把控，确保监理质量达标。监理人员要严格按照质量检测和监督要求，认真落实各项监理工作，把关公路施工的质量。

3公路工程监理质量的控制策略

3．1案例概述。以某公路桥梁项目为例，设计行车速度100km/h，整体式桥宽为12．75m，其中护栏0．5m;净桥面为11．75m;护栏0．5m。设计为装配式预应力混凝土连续T梁，为先简支后结构连续体系。现基于监理角度，分析监理质量的控制，总结监理质量控制方法。3．2引入BIM技术辅助质控。从质量控制角度分析，依托BIM技术，能够助力工程方案设计的优化。项目中设计为预应力钢筋混凝土T型梁，构件制作要求精度高，同时横截面形式多变，经过全面分析，T梁制作使用定型钢模板。设计时使用MicroStation软件，对设计的方案进行深化，模板构件采用定型化，同时对面板和背筋槽钢等，搭建模型，模型精准并且结构合理，减少质量问题的发生。除了支持设计方案优化，提高事前质控水平，还能够为设计方案审查工作的开展提供支持。工程质量控制实践中，监理人员按照自身的权限，可在构建的三维模型中提取相关数据与信息，辅助相关工作的开展。基于信息化管理模式，监理人员和相关部门协同作业，利用集成的工程数据信息，使用构件信息表，借助手机或者IPAD等终端设备，现场调用工程模型，查阅公路工程施工信息，可以避免反复翻阅图纸，促使监理工作效率得到提高，避免质量控制出现误查或者漏查等问题。3．3贯彻全过程控制理念。从质量监理实践分析，要贯彻全过程控制理念，做好施工前和施工环节的质量把控。监理人员在公路施工前组织开展审核，围绕设计图纸和相关资料等进行检查，及时处理存在的薄弱点，积极完善工程施工方案以及检验标准等。对公路施工人员的资格进行审核，达到上岗要求。除此之外，认真检查技术交底落实情况，事前防范质量问题和隐患，保障公路建造的质量。公路施工期间，根据施工工序和要点，认真落实检测和检查，把关生产的质量。监理人员要深入到公路施工现场，认真做好旁站监督和检查，及时发现并且排查潜在的问题，严格把关公路建造的质量。注重隐蔽工程的检查，全面把控公路的质量。进入到竣工环节后，对照有关文件开展评定与完善，总结质量监理与控制的经验，为后续项目管理工作的开展提供借鉴参考。3．4做好精细化控制。从公路工程监理实践分析，要做好精细化管理，严格把关施工的质量，为相关工作的开展提供支持与保障。质量控制实践中采取以下措施:(1)材料。公路建造所需的材料很多，为质量监理的重点对象。监理人员要注重材料进场环节的质量检验检测，将不达标的材料“挡在门外”，消除质量隐患，把关公路建造的质量。组织质量试验与检测或者抽检，对材料存储和使用质量等进行检验，实现对公路质量的全面控制。(2)机械设备。质量监理的落实，要围绕机械设备，对其性能和参数设定等进行检查，督促施工单位严格按照机械化生产作业规范和要求施工，实现对质量的有效控制。(3)现场监督。质量监理与控制，要围绕公路施工现场，落实监督和检查，发挥监理的价值。根据项目质量监理工作需求，配置一定数量的监理工程师，负责现场质量控制。制定完善的质量监理制度和流程，指导和规范监理工作的开展，把关监理的质量。3．5加大对监理作业的管理力度。从监理质量控制价值实现的角度分析，要加大对监理作业的管理力度。根据监理质控任务和要求，设置质量控制指标，细化落实到监理人员头上，使其能够认真按照质量监理要求执行质量控制，为公路施工作业质量把关。采取定量分析与定性分析手段，评估质量控制的效果，提出完善和优化措施，严格把控公路施工的质量，发挥监理的价值与作用，实现管理效益目标。

摘要：粉喷桩施工工艺在公路工程中的应用非常重要，对于公路工程施工质量以及施工安全都有非常重要的影响，同时粉喷桩施工工艺也是公路施工中软土路基处理的重要方法之一，对于公路软基处理有非常良好的效果。本文主要针对粉喷桩道路施工工艺进行了分析研究，并以S道路工程为例，总结了粉喷桩施工工艺在公路工程中的具体应用。

关键词：粉喷桩施工；公路工程；软基问题

我国开始大力进行交通公路工程建设，一方面是为了保证国家基础道路建设，另外一方面也是为了促进地区间的经济交流。而在实际的道路工程施工中，还会受到道路软基问题的影响，所以选择合理的加固方法对道路软基进行处理非常关键，一定程度上也关系到道路施工质量。在当前公路工程施工中，选择应用粉喷桩施工工艺是常见的方法，也可以有效的处理道路软基问题。所以，在实际道路施工过程中，使用粉喷桩施工工艺非常关键。

1粉喷桩工艺

粉喷桩工艺是当前公路工程施工中的常见工艺方法，同时也是道路软基处理的常见方法，其对于道路工程施工有非常重要的影响。粉喷桩道路施工工艺，也是一种加固土桩施工工艺，其在实际的施工中，主要是利用粉末状加固成分，喷入道路软基当中并进行搅拌处理，从而保证道路软件中的土壤成分发生变化，也能够在最大程度上提升土壤的承载力性能。在粉喷桩施工工艺实施中，其主要利用水泥以及石灰等材料进行软基固化处理。其在具体的工艺实施中，应用有桩位放样测量、钻机开钻、钻井深度设计、高压送气打开喷粉、搅拌工艺实施以及成桩结束等多方面工艺，从而保证工艺实施更加合理，也能够在最大程度上提升工艺实施效果，保证道路施工更加合理[1]。

2具体工程