公路设计论文范文10篇

一、概论

1.研究交通安全的重要性

近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。

2.公路几何设计对交通安全的重要性

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。

1.国内外公路景观设计现状及存在的问题

西方发达国家的公路景观设计总体上可以分为三个阶段:第一阶段，仅注重提高道路的通行能力,确保行车安全通畅,主要着眼于道路线形设计、结构设计、力学计算等公路本身的建设，尚未提出系统的公路景观设计理论；第二阶段，开始重视道路以外的附属设施、环境保护、管理等配套设施建设,使道路的功能得以更充分地发挥，但公路景观设计大多作为环境保护的一部分提出，初步的公路景观设计理论开始出现；第三阶段，着眼于道路的多功能利用，不仅使用路面,还利用立体空间(诸如立体交叉及地下空间)，公路景观设计理论出现与其他学科相互融合的态势。现代公路景观设计正在成为一门涵盖土木工程学、生态学、计算机、植物学、美学、心理学等诸多学科的边缘性科学，公路景观成为信息化时代的多信息载体。当前国内外公路景观设计中存在的问题主要有以下方面：

(1)公路景观设计滞后于路基路面及其他附属设施的设计,有的甚至忽视了景观设计,条块分割,人工雕凿痕迹明显。许多已经出版的书籍和已经成文的规定都把公路的景观设计等同于“美化设计”或“绿化设计”。

(2)设计中过分注重形式美,对司乘人员实际的景观体验重视不足。设计者常采取传统的园林景观设计手法来设计公路景观，许多公路被“装饰”成富丽堂皇的绿化带；缺乏全局意识,过分注重形式美,忽视了人们在车辆高速运动中的景观体验,造成过往旅客和驾驶人员眼花缭乱,易产生视觉疲劳和不良情绪。

2.基于动态特性的公路景观设计的基本思想

公路沿线的周边环境不仅要满足交通功能，而且还应该赋予人们优美、宜人的景观视觉。公路的景观设计,一方面要强调公路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一，使公路成为环境的一部分，实现与自然环境的和谐；另一方面也要强调根据车辆高速行驶的动态特点,实时调整景观的表现形式，既满足静态视觉的要求,同时也满足车辆行驶中人的动态视觉的要求，为司机和乘客提供实时变化的审美效果。

本文作者：朱玉玫郝焘工作单位：中国公路工程咨询集团有限公司

合理配置线形要素，线形设计与组合应连续、均衡、协调，并进行实际运行车速模型计算和检验，控制线元之间的速度差（双向）不大于20km/h。公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横断面合理，在人烟稀疏、地表平坦、视域广阔路段可以运用高指标但不片面追求高指标，力求使路线指标过渡连续、均衡。路线要与地形、地物、周围环境和自然景观协调，并适当考虑景观要求，确保高速公路行车安全、迅捷和舒适的使用功能，降低工程造价。合理控制纵面设计指标。纵面线形应力求指标均衡、视觉顺适。纵面的控制高程应满足有关部门提供的交叉公路等级、铁路、管线的净空要求。合理确定路基高度，尽可能避免大填大挖，减少路基土石方数量。考虑冰雪及载重车等影响，根据交通量的需要和技术标准的要求合理设置爬坡车道。对坡差较大及平、纵组合欠佳路段应进行透视图检验，以便合理选用指标，确保行车安全性。提倡局部路段选景布线（如青海湖区、橡皮山区、茶卡盐湖（田）区以及其他特殊环境景观区），使路线融入自然景观提升公路设计品位和使用品质。重视生态环境保护，坚持环境生态优先，“少伤多路线设计保”的原则，使工程建设与自然环境和谐统一，选择最有利于环保的路线方案，最大限度地减少房屋和公用设施的拆迁。既要避开文物古迹、文教卫生、水源地及国家重点工程设施，又要促进当地旅游资源的开发和发展。结合区域路网处理好主、辅路，新、老路之关系，不产生局部浪费或局部功能不足，发挥区域内路网的综合效益。加强沿线交通出行调查和预测，结合区域路网优化辅道布局设计，坚持“以人为本”的设计理念，尽可能确保辅道服务于当地的经济发展，方便当地居民的日常出行，同时又要保证主要过境交通由高速公路承担。路基工程是工程造价的主要组成部分，对路基宽度的组成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及与取弃土场的布设、路基边坡的坡率、不良地质灾害的处理等都应进行深入研究，以降低工程造价。

在人烟稀疏的一般路段的高速公路4车道，根据交通量的组成在满足使用功能和通行能力的基础上，调整中央分隔带和硬路肩的宽度。路基填料以就地取材节约投资为原则，对当地筑路材料进行充分调查，尽可能选用粗颗粒土料，提高路基的强度、抗冻性，同时，减少盐渍土病害。路基防护排水工程采用典型示范工程新理念，但应考虑本项目地区的具体特点，不追求建设、养护费用均较高的“绿色生物防护工程”。桥梁设计是影响工程造价的重要组成部分，从桥位、桥型比较等大的方案选择，到细部的技术设计都直接影响工程造价。

将路线方案与桥梁布设结合起来，进行桥位、线位的多方案综合比选。设计中应尽量将桥位选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、工程地质良好、冲刷较小的河段上，以降低造价和养护费用。将路线的绕行方案与桥型方案进行比选。设计中应考虑既要减小桥梁的建设规模和降低养护费用，又要避免或减少因绕行而增加的运输成本费用，树立全寿命成本的设计理念。2桥位的选择。必须建立在详细的基础资料的收集整理之上，如工程地质的调查、评价，水文资料的收集、整理和计算等。仔细研究基础资料，对适合桥位区地形、地貌条件的桥型进行不同结构类型、不同布孔方式和不同下部结构形式的同深度比较，从而推荐安全、经济、适用的最优方案。不追求大跨径，因地制宜，结合实际情况合理布孔；对于地质不良、基础较深、基础工程复杂时，桥梁应选用相对大的跨径，以减少下部构造造价；还要通过比较上部构造和墩台的总造价，选择最经济的孔径布置。应以满足使用功能、结构安全、工艺成熟、养护方便、降低工程造价为主旨，选择桥梁结构。在没有特殊要求的前提下，力求选择结构受力明确和外形简捷，便于施工的简支桥面连续或简支连续结构体系；对于有特殊要求的，特别是有景观要求，应在满足功能要求的前提下，对主桥进行同跨径不同结构体系的桥型方案比较，同时要体现与自然景观相协调，不搞人造景观，不盲目追求桥型美观。应充分考虑桥梁的防震和抗震性能。桥梁设计注重考虑高寒地区耐久性和盐湖路段抗碱性设计的内容，同时对结构用材提出耐久性方面的要求。桥梁横断面布置桥梁横断面应根据路基横断面的布置进行合理安排，对于结构复杂的特大、大型桥梁，在满足规范要求和通行条件下，可以减窄硬路肩宽度。

尽量避免因线位出现的大量高墩、大跨及弯坡斜桥，以降低工程造价。确定合理的桥梁长度和横断面宽度。桥型多方案比较，选择结构简单、使用安全、造价低廉的合理桥型。结构选择上尽可能细化、优化，按照地区情况选择适用的通用图，以降低工程造价。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合，避免不合理的施工方案造成的施工费用的增加。结合青海省高速公路网规划和交通工程总体规划，合理设置全线管理、养护及服务设施，尽量减少设施数量，一般情况下满足交通量的需求即可，避免造成资源的闲置和浪费，以节约工程投资。

论文关键词：信息；资源；规划

论文摘要：基于企业信息规划来建立企业信息化顶层设计与远景目标，采用企业信息资源规划理论与方法，结合公路设计企业特点，建立公路设计企业信息标准、数据标准、企业服务总线、统一数据中心，从而形成企业信息化水平质的飞跃。

1公路设计企业信息化现状

近年，我国公路设计企业信息化发展势头很好，企业办公自动化及基础的信息系统基本建立，网络建设也有很大发展并取得显著的成绩。但与国内其他行业横向相比，公路设计企业在信息化方面还存在着如下问题:

(1)从企业使用的软件、硬件上来看，企业领导重视不够、怕麻烦的多，一把手亲自抓的少。企业在信息化规划和信息化应用上重视和支持的力度不够，设计人员对使用信息管理系统有畏惧感，怕麻烦、怕影响正常设计工作的思想还占据上风。近几年来虽然信息管理软件有了较快的发展，但目前企业信息化管理水平普遍较低，极大地制约了企业信息化水平的提升和企业设计管理水平的快速发展。

(2)从公路勘察设计应用方式上看，单干的多，协同勘察、设计的少。计算机的软硬件逐年都在更新发展，但由于协同设计滞后，造成计算资源、存储资源、软件资源、信息资源不能共享。

摘要摘要：对东莞镇区联网公路软土地基路堤的设计过程做了简要论述，并结合工程实际情况介绍了塑料排水板、粉喷桩等软土地基路堤的计算方法。

摘要：软土地基公路路堤设计软基计算

东莞镇区联网公路总长207.7km，公路等级一级，设计车速60km/h，双向四车道或双向六车道。包含老路改造加铺沥青路面、老路拓宽、新建道路三部分。按区域划分为5个标段。本文就一标段软土地基路堤设计进行重点论述。

一、水文地质概况

东莞地处珠三角平原区，地势低平，降雨充沛，河网纵横，地下水位受河水及潮水水位的影响。一标段内主要地表水系为东江及其支流水网，纵横交错。地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，局部具微承压性。地下水位8月期间稳定水位标高介于0.33～2.43m，随潮汐波动，但年变化幅度不超过2m。

原始地貌单元为海陆混合沉积地貌。建设范围内普遍分布有软土，主要特征是摘要：天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小。软土工程性质差。

摘要：对东莞镇区联网公路软土地基路堤的设计过程做了简要论述，并结合工程实际情况介绍了塑料排水板、粉喷桩等软土地基路堤的计算方法。

关键词：软土地基公路路堤设计软基计算

东莞镇区联网公路总长207.7km，公路等级一级，设计车速60km/h，双向四车道或双向六车道。包含老路改造加铺沥青路面、老路拓宽、新建道路三部分。按区域划分为5个标段。本文就一标段软土地基路堤设计进行重点论述。

一、水文地质概况

东莞地处珠三角平原区，地势低平，降雨充沛，河网纵横，地下水位受河水及潮水水位的影响。一标段内主要地表水系为东江及其支流水网，纵横交错。地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，局部具微承压性。地下水位8月期间稳定水位标高介于0.33～2.43m，随潮汐波动，但年变化幅度不超过2m。

原始地貌单元为海陆混合沉积地貌。建设范围内普遍分布有软土，主要特征是：天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小。软土工程性质差。

摘要:针对当前我国高速公路建设中的绿化要求，引入高速公路生态绿化的概念。通过景观绿化对高速公路环境的影响的分析，提出了高速公路生态绿化的要点。

关键词:景观绿化;生态;设计

1高速公路生态绿化的内涵

上世纪末以来，我国高速公路建设突飞猛进，高速公路生态保护与绿化越来越受到普遍关注，认识也从过去单一追求使用功能发展到对生态保护、景观优化、地区文化传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路绿化更加广泛和深刻的内涵。所谓高速公路生态绿化，就是利用构成生态系统的各植物种群之间的相互作用及种群与其他生物和非生物因子的相互作用来调节和改善公路环境的绿化方法。其技术手段是根据生态学、环境学、造林学、园艺学、美学、路桥工程等学科的原理，通过科学设计、选择适宜的植物种类和品种，利用群落的成层现象，在高速公路路域空间配置植物，采用先进的栽植技术建立起具有特定生态功能和使用功能的植物群落。

2景观绿化对高速公路环境的影响

目前，人们对高速公路的要求已不再是从一处到另一处的通道，而是能承担足够的交通量。并具有自身的优美流畅线形，富有行车诱导性以及与周边环境景观统一协调的设施。设计良好的高速公路能同时满足人、车、路、环境及景观的要求，将人、车、路、环境构成一个统一的整体。这就对景观设计提出了很高的要求，一方面强调道路的空间线形组合良好，使人赏心悦目，并能完全满足车辆高速行驶的动态需要，同时为司机和乘客提供一种令人愉快和兴奋的环境;另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个整体，使得公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物，而其本身就是环境的一部分。显然。这就凸显了景观，尤其是景观绿化对公路建设的重要性。

一、公路工程设计分析

作为一项系统化工程，公路设计涉及多个专业，因此，相关企业必须重视各个环节之间的联系性，特别是在施工图纸设计环节。在施工设计中作为公路工程施工的基础环节，路基设计的科学性、有效性将对其安全性起到关键性的作用，并对整个道路结构起到重要影响作用。在设计路基时，为达到施工相关规范，必须确保其测绘数据信息的准确性，这也离不开精确的地质勘查数据。同时，还要按照实际施工现场的地形地貌、地质结构、岩石类型等地质勘查信息进行公路设计。在设计中相关部门必须将地质勘查数据作为设计工作开展实施的重要依据，做一个全面、系统化的分析，才能确保公路设计的合理性、可行性。

二、地质勘查工作在公路工程设计中的概况

地质勘查工作在公路设计中主要通过一些综合勘察技术与方式勘探公路沿线的地质条件并对其进行分析和探究。其主要技术为工程地质调绘、探坑、螺纹钻、原位测试、钻探、室内试验等，在选择、应用地质勘查中必须对其有效性和适应性加以重视，确保勘察提交资料的完整性与精确性，能最大限度满足设计不同环节对勘察工作深度的要求。

(一)地质调绘

地质调绘必须结合路线和沿线工程，并通过相应的遥感解译和勘探技术进行。主要勘察地形地貌的成因、类型及分布情况等，还可以勘察岩层的产状，地质规划勘察设计院有限责任公司从事公路地质勘查和岩土工程设计工作。的构造类型等。

一、设计施工总承包管理模式在公路行业的发展

所谓的设计施工总承包合同是承包人在受到业主的委托之后，根据合同中的约定，对工程项目进行设计、采购、施工以及运行等阶段实施的部分阶段承包以及总承包工作。施工设计总承包模式属于一种工程管理模式，同时也是我国近年来比较推崇的一种承包模式。从2003年开始，公路行业以及交通运输部门，先后开展了公路工程设计总承包的部分试点工作。主要包括南锚锭设计施工总承包项目、武汉阳逻长江公路大桥以及钟样汉江公路大桥主桥加固工程等总承包项目。随着公路工程建设过程中，公路施工总承包模式的不断应用，给公路工程总承包管理工作的进一步开展奠定了良好的基础，同时国家也相继出台了《公路工程设计施工总承包管理办法》、《标准设计施工总承包招标文件》等管理文件及办法。

二、公路工程设计施工总承包管理模式的优点及存在问题

依照《公路工程设计施工总承包管理办法》可以知道，公路工程的设计施工总承包管理工作是结合工程施工、公路工程施工图纸的勘查设计等内容，由承包单位统一实施的承包工作的方式。该项工作的开展能够有效的控制投资，同时还能够确保公路工程的建设工期，充分调动施工管理以及总承包设计单位的工作积极性，从而有效的挖掘施工管理能力以及设计能力，以此来最大限度的降低业主开展管理工作中存在的缺陷。但是，在我国公路工程建设的过程中，设计施工总承包管理工作仍然处于起步阶段，并没有相关的管理细则以及法律法规方面的内容予以完善，从而使得大部分审计单位、业主以及承包人仍然使用施工、设计以及监理分别招标的老旧的模式来开展各项工作。以下是作者根据自己的实际工作经验，对于设计施工总承包管理模式中存在的优点的认知：（一）公路工程设计施工总承包模式的优点。1.能够促使公路工程设计与施工结合得更加协调和紧凑。在设计阶段，总承包设计单位应该将施工阶段工程项目的实际需求考虑在内，充分结合施工单位降低成本、施工工艺以及缩短工期等各方面的知识来开展工作，从而做好将施工以及设计有效结合，以此来有效提升施工工作的质量，从而最大限度的减少后期工程项目建设中存在的变更问题，降低工程项目的建设成本。2.有利于减少公路工程建设招投标环节。担任项目法人角色的单位，应该通过一次招标的方法阿里选定总承包单位，这样一来，也能够有效降低法人单位的工作量，对于施工以及设计工作的开展，不需要急性分别招标，应该以节省招标费用为原则，实现对工程项目建设成本的节约。3.有利于减少项目法人单位的协调管理工作量。工程项目在建设的过程中，通常将施工以及设计合并为一个标，总承包单位与项目法人单位之间的关系简单，因此，能够对于总承办单位发挥出应有的主观性能。4.有利于减少工期。对于总承包单位而言，可以由目的性的将设计以及施工工作同时进行，借助合理有序的动态设计以及动态施工的方法，来实现对施工工期的有效缩减，同时也有利于实现对工程项目施工工期的控制。5.有利于项目法人单位对公路工程建设成本的控制。对于设计施工总承包工作的开展，应该使用总价包干的模式进行，对于合同中存在的设计错误以及地质变化的情况，应该都由承包单位来承担，这样一来，有利于法人控制建设成本。6.有利于选择具备一定实力的企业，保证工程的实施。近年来，公路工程的建设数量逐渐增多，同时参与公路工程建设的单位也逐渐增多，因此便存在了由于市场过度竞争而存在的市场秩序混乱的现象。工程项目在建设的过程中，面临的转包、分包以及使用他人名义来承包工程项目建设的现象屡见不鲜。借助设计施工总承包的方法，让一家总承包单位来统一负责项目法人单位的工作，通过不断的提升招标工作的门槛以及降低市场之间的竞争，能够有效的管理市场秩序，确保各项施工作业的顺利开展。（二）设计施工总承包实施过程中的存在问题。1.对项目法人单位招标发包及合同管理工作的要求较高。对于设计施工总承包工作的开展需要借助总价包干的方式进行，但是，在开展该项工作建设的过程中，仍然存在一些风险性的问题。如果在进行工程项目合同签订或者是在招标发包阶段，没有对各项风险的责任加以明确，或者对于风险的职责划分不清楚，在进行合同实施的过程中，就很容易存在扯皮问题，从而对工程项目的建设进度产生较为严重的影响。目前，在各项管理细则仍然没有实施的前提下，项目法人企业很难对施工总承包中存在的各种风险加以明确，或者很难划分风险工作的责任内容。2.对项目初步设计及概算的精度要求高。对于工程工程设计施工工作而言，其项目总承包管理工作的开展是借助初步的设计图纸来完成招标工作的，对招标价的控制，通常情况下是在完成初步概算的基础上进行的，因此，要充分的考虑到当地的地质、天气以及材料的选购等各个方面的问题。如果概算以及初步设计工作存在较大的问题，但是按照合同的内容又不能对于总承包工作中的一些内容给予一定的补偿，因此就不利于控制工程项目的质量以及施工工期。3.设计变更的审批及管理要求高。在开展设计施工总承包管理工作的过程中，一些设计错误以及地质变化的问题需要由总承包单位来承担，但是总承包单位同时也具备优化经济利益的权利。使用设计施工总承包模式的企业，承包方处于对自身经济利益的考虑，会竭尽全力做好工程项目的变更以及设计优化工作。因此，项目法人应该严格按照相关规定做好变更审核工作，并且将开展各项工作中存在的财务风险加以明确，坚决避免影响工程项目建设成本以及建设质量的问题的存在。4.实施过程中，各单位容易对合同执行形成不同意见。在我省开展公路工程项目建设的过程中，设计施工总承包工作的开展仍然处于初级的阶段，并且在我国的管理规定以及法律法规等都不健全的情况下，项目法人、行业监管人员、工程审计单位以及总承包单位都很容易对该项问题提出不同的看法，因此会导致自合同执行的过程中，对于利益的公平性以及工程项目的顺利开展产生一定程度的影响。

三、设计施工总承包管理的建议

（一）明确项目风险分摊。交通运输做好风险的分摊工作时设计施工总承包的核心工作，项目的法人在进行合同条款的制定以及招标文件的编制过程中，需要对风险分摊的细则加以明确，同时需要确保在合理、公平的原则之上来对不同单位的施工风险以及职责进行明确的划分。只有做好这些方面的工作，才能够确保在开展后期工程项目建设的过程中，使得工程项目的建设质量得到有效的保障，同时也能够确保投资目标顺利实现。（二）加强设计把关，做好施工图纸审批工作。为了实现对设计施工总承包管理模式的构建，首先就需要做好对工程项目的初步设计工作，设计单位必须借助第三方机构或者组织更多的人员来完成初步设计审核工作，同时也能够完成对图纸的概算编制以及初步设计。从而把好材料价格、重大施工方案设计以及沿线地质情况等各个环节的质量关。施工图纸的审批部门应该同项目法人共同来完成对施工图纸的审查工作，为了做好该项工作，在制定设计施工总承包合同时，要求承包单位在完成对施工图纸的设计之后，列出施工图纸的设计变化以及初步设计的内容，并且要将这些内容与工程量清单进行比对，通过对比，来更加清楚的掌握设计变化的内容，同时做好对施工图纸的审批工作。（三）加强设计变更管理，理清风险分摊责任。在具体开展该项工作的过程中，需要增加对工程设计变更的管理，同时要将责任划分清楚，通过对设计变更的内容进行管理，从而有效避免在开展招标工作的过程中，由于人为原因而导致的工程量存在变更以及增加工程造价的问题的存在。

摘要：综合高速公路上跨天桥的特点，结合长益公路介绍了全线上跨天桥设计方案的选取、结构特点及整体效果。

一、前言

随着社会经济的发展，作为国家现代化水平标志之一的高速公路建设，近年来发展极为迅速。基于高速公路行车交通控制全封闭的特点，各种上跨、下穿立交桥在高速公路建设中被大量采用，此类桥载重不大（一般为H-10、H-15），桥面不宽，但其数量较多，特别是处于丘陵区的湖南，各类上跨机耕道、乡道及人行天桥数量较多。仅长益路71.51公里地段此种上跨天桥就有43座，为能使天桥与地势巧妙的结合，美观得体、造价低、方便施工，业主与设计单位密切配合，针对每座桥所处位置进行多种方案的研究探讨，最终选定最佳方案。本文就天桥方案的选取及其工程特点作一简介。

二、天桥方案选取原则

根据高速公路上跨天桥的特点，并结合长常高速公路长益段的应用情况，可归纳出上跨天桥方案的选取主要应考虑的几项原则如下：

1.因地制宜充分考虑地形。