公路论文范文10篇

1．公路资产

l有形公路资产

在当前，按《中华人民共和国公路管理条规定，“公路”是指经公路主管部门验收认定的城问城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路公路包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞、隧道“公路设施”是指公路的排水设备、防护构造物、交叉道口界碑、测桩、安全设施、通讯没施、检测及监控设施、养护设施、渡口码头、花草林木、专用房屋等。路基、路面、桥梁、涵洞、隧道是构成公路的基本要素。路基、路面是每一条公路的必备要素；桥梁、涵洞、隧道并不是公路必不可缺的。因此，有形公路资产就是指公路实物及其附属的必备设施。

2、无形公路资产

公路资产从一个更广的意义上来说既包括有形的公路实物资产，即公路实物及其附属的必备设施，也包括在我国现有的市场经济深化条件下产生的由有形公路资产派生出来的相关财产权利，即依附于公路实物之上的公路收费经营权。因此，无形公路资产就是指公路收费经营权资产。

Ⅱ．我国公路经营企业公路资产的属性

本文作者：王建军工作单位：山西省交通规划勘察设计院

绿化工程的监理工作方法

根据“绿化工程的施工过程：定点、放线→土壤改良→种植穴、槽开挖即绿地整理→施基肥、保水剂等→植物种植→养护管理”，绿化工程施工监理阶段划分为施工准备阶段、施工、施工结束及保修期三个阶段。即施工准备阶段做到事前控制；施工阶段做到旁站监理和同步抽检，要求施工单位按照设计图纸、工程技术规程进行施工。工序完工后，要求施工单位在自检达到合格后，应将全部质量保证资料、工程质量的必要说明及隐蔽工程记录单、土壤性质测试报告等报送监理工程师审批，由监理工程师对照质量检查记录和抽查资料作观感签收；施工结束时进行量测鉴定并督促进行整改。施工准备阶段1参加设计交底；熟悉施工工程中对植物材料与工艺的要求，施工注意事项，施工安全工作的要求；澄清有关问题，收集资料并记录。2审查施工单位的施工组织设计，对其技术方案、质量措施、进度计划等提出意见，由总监理工程师提出审批意见。3审查施工单位提出的主要苗木进行实地考察，并拍照封样，督促承包单位做土壤化验和苗木检疫。4督促施工单位健全管理网络，完善质量保证体系，建立质量责任制。5检查现场的测量标记、标段划分标志、地形控制桩等。6检查施工环境和各工序（土方与种植管理情况、交叉施工秩序等，并进行督导、协调。7审核绿化工程的开工准备情况，并由总监理工程师签发开工报告。施工阶段1监理人员坚持全过程跟踪监督检查，全面掌握工序、做法和质量情况，发现违法操作规程和技术要求时立即纠正，督促施工单位做好土方、苗木质量检查和内业资料编制。2监理应对施工单位的放样、挖穴、起苗、运苗、种植及新种树养护情况进行检查、记录、抽检。3严格工序间交接检查，坚持出废土，未经验收或经验收深度不够，不准进种植土；地形未达标不准种植；苗木不合格不准种植。监理要及时对已完工序进行检查，复测签收。4审核设计变更和图纸修改，签证工程变更单时要明确数量、规格、日期，并报送建设单位。施工结束及保修阶段各单项工程完成后，监理应进行分项、分部工程的验收及评定工作，施工单位按验收评定标准进行自检自评、内业资料汇总和外观检查。监理应同步进行抽检评定、观感评定和内业资料检查，提出整改意见并检查落实情况。工程竣工验收后是缺陷责任期。绿化工程效果的好坏，养护管理相当重要，为加强养护管理，保证植物的成活率、覆盖率和整体效果，要成立养护管理班子，设专人负责，要求设备齐全，严格按绿化养护的规范和标准执行。

绿化工程的施工监理控制要点

在绿化过程的施工过程中，为了保证树苗成活率，经常会遇到垂直作业的情况，因护坡绿化需要搭设脚手架作业，需要采用相应的安全措施。首先搭设脚手架一定要符合安全规范规定，依照地势牢固布设。其次对工人要进行安全教育，作业时要有一定的保护措施，凡是雨天绝对不允许爬上脚手架进行作业，而应合理调整工作节拍，杜绝安全事故的发生。绿化工程的进度监理控制要点绿化工程施工前的进度控制，首先，监理工程师必须要检查施工单位资质及管理人员的到位情况，参加第一次工地例会，当施工单位具备开工条件后，要及时审批工程开工报审表，确保工程按时开工。绿化工程施工过程中的进度控制，监理工程师首先要审查施工单位提交的施工进度计划是否合理；其次检查并督促施工单位在施工过程中是否按进度计划进行实施，在检查中，发现实际工程进度明显滞后于计划进度时，如因甲方提供的施工场地未交出、天气因素影响、施工单位工人因素、机械操作不当或植物进场不合规格需重新更换等原因引起的进度滞后，应协助施工单位进行分析原因，并采取有效的措施对计划进行调整，使进度计划符合工程实际情况，从而满足合同规定的总工期要求。绿化工程的费用监理控制要点在绿化工程的费用控制中，监理工程师首先要熟悉施工图纸和设计要求，根据施工单位的申请和有关规定及时建立计量和支付台帐，实行动态管理，并按照合同规定和工程实际进度对施工单位提交的工程支付申请进行审核，确认无误后签发支付证书并报送建设单位。绿化工程的合同及其他事项管理要点1绿化变更工程：监理工程师应对施工单位提交的变更申请单从技术、经济方面进行分析，并认真审核工程量及单价，由变更引起的工程增减费用应征求业主同意，从而做到严格控制工程投资的目的。2当在绿化工程中有违约事件发生时，监理工程师应调查分析，掌握实际情况，依据合同规定和有关证据评估损失，提出处理意见。

本文作者：任联友工作单位：山西省汾州机械化施工有限公司

乳化沥青稀浆封层技术对公路养护效果的提升

1.公路养护中乳化沥青稀浆封层技术的内涵在公路养护工作中，乳化沥青稀浆封层这一技术，是通过对沥青混合料进行冷拌施工的，乳化沥青稀浆封层具备了沥青与骨料混合的一些特征，通过把一定比例的骨料、填料等规定的原料，根据一定的配比，获得的一种均匀的稀浆混合料，在养护的过程中，根据养护的需求，通过一定厚度的铺设，来实现公路养护质量的提升。稀浆封层技术不管是在低等级公路上使用，还是在高等级公路养护中使用，都能够获得良好的养护效果和养护效益。2.公路养护中乳化沥青稀浆封层的适用性首先，乳化沥青稀浆封层技术适合在旧的沥青公路路面养护中使用，在公路使用的过程中，因为受到风、雨、雪等的侵蚀，同时沥青公路还要承载各种车辆的碾压，在路面使用一段时间以后，会产生物理性疲劳，表现出路面开裂、地基松散、路面磨损等症状。当这些症状产生之后，如果得不到有效的维修，那么这些受损的路面会扩大化。但是，假如现有的沥青路面在没有遭到碾压、自然环境侵蚀之前，就通过使用乳化沥青稀浆封层来实施预防性的公路养护，那么将会有效的提升公路使用的质量，延长沥青公路的使用年限。其次，乳化沥青稀浆封层技术适用于新铺设的沥青公路路面，通过对新铺设的沥青路面进行乳化沥青稀浆封层，能够有效的提升沥青路面的防水效果，并提高了路面的抗磨损能力。在新铺设的沥青公路路面上只需要5mm的厚度，来进行预防性养护。这种预防性的养护能够节省后期的维护成本，提升公路的使用效益。再次，乳化沥青稀浆封层技术适用于砂石路面的预防性养护上，在进行封层之前，需要先将砂石路面做平整压实处理，这样能够提升乳化沥青稀浆封层的效果，提升砂石路面的使用寿命，改善砂石路面的交通环境有着明显的作用。

乳化沥青对公路养护中的石屑罩面技术促进

1.公路石屑罩面的技术特点在进行道路表面养护的过程中，有着多种途径可以来实现养护的目的。最常用的方法主要有石屑罩面等。在公路养护的过程中，石屑罩面技术特点是：通过构筑出具备高沥青含量的处理层，来提升公路路面的耐磨性。公路石屑罩面技术，在道路养护和重建的过程中，有着较为广泛的实用性。特别是在处理公路路面裂缝方面具有非常重要的意义。2.公路石屑罩面的技术实施在进行公路路面养护之前，使用清扫工具，对路面进行清扫，以去除路面上的一些杂物，在清扫结束以后，通过水冲来获得干净的施工环境，以保证乳化沥青与公路基层两者之间的有效粘结。在路面清扫、冲洗以后，开始进行撒布乳化沥青，乳化沥青的保存需要按照严格的规定来进行。以保证乳化沥青在公路路面养护中，发挥更好的性能，保证路面养护的效果，更好的发挥公路的养护效益。3.公路石屑罩面封层的实施工艺在公路养护过程中，封层技术是为了更好的解决公路网裂，以及产生的不规则裂缝等问题。由于公路网裂、路面的不规则裂缝，在产生的初始阶段，对路面产生的影响程度是很小的，但是随着公路使用次数和车辆荷载的增加，这些裂缝会不断的被动扩大。如果不能够进行及时的修补，那么这种裂缝会越来越明显，修补工作的难度也会增大，修补的效果会受到影响。因此，做好及时的封层和预防性养护，是提升公路社会效益的重要途径。在进行乳化沥青喷洒施工之前，通过将安全标志的合理设置，保证公路养护施工的安全，可以安排专人来负责交通秩序的指挥工作。在公路路面的杂物清扫之后，就能够实施喷洒工作，通过快速的把石屑有序、均匀的撒到喷洒面上面，然后用乳化沥青进行覆盖，乳化沥青的使用量每平方米要控制在0.5kg,每平方米石屑的用量控制在1.5k左右，石屑与乳液的喷洒等要均匀，避免乳液流淌或者石屑漏撒问题的出现。在养护作业结束之后，所有的养护工作者，要一起来维护好养护现场的交通秩序，在养护使用的乳化沥青风干以后，清理好粘结不牢的石屑以后再离开施工的现场。在施工的过程中，需要道班人员相互之间的配合与协作，在维持好交通秩序的同时，对粘结不牢固的石屑做及时的打扫和清理。

本文作者：葛林工作单位：河南省交通运输厅

高速公路工程项目安全文化的内涵

1.组织文化的内涵。组织文化是指共有的价值体系。在每个组织中，都存在着随时间演变的价值观、信条、仪式、神话及实践的体系或模式，这些共有的价值观在很大程度上决定了雇员的看法及对周围世界的反应。一个组织的文化是以下两方面相互作用的结果：一是创始人的倾向性和假设；二是第一批成员从自己的经验中领悟到的东西。高速公路工程项目组织在高速公路工程项目安全管理中的地位和作用是不平衡的。由于业主方是高速公路工程项目生产过程的总集成者——人力资源、物质资源和知识的集成，业主方也是高速公路工程项目生产过程的总组织者，所以，业主方的项目管理是管理的核心。可见，在高速公路工程项目的安全管理中，业主方起主导作用。在施工方项目组织中，施工总承包方和施工分包方的地位和作用也不平衡。国家法律和行政法规规定，施工总承包方施工分包方共同承担连带责任，但是，施工总承包方对安全管理起主导作用。2.高速公路工程项目安全文化具备的功能。越来越多的研究表明，文化对于人们的行为具有非常重大的影响。许多关于安全的研究也都发现，安全文化对于安全绩效的提高起到了积极作用。具体说来，高速公路工程项目安全文化具备如下功能。（1）整合功能。它不是从某个侧面去影响人们的行为，而是从整体上综合地、全面地影响高速公路工程项目的组织行为。（2）导向功能。共同的价值观对职工的个体行为以及项目参与各方的整体行为具有导向作用。（3）凝聚功能。高速公路工程项目参与者通过强势的项目文化可以产生强烈的归属感、自豪感而积极发挥自己的聪明才干。（4）激励功能。它以一种崇高的精神力量满足参与者的精神需要，从而使其精神振奋、奋发向上，为项目也为自己的利益奉献能力和智慧。（5）约束功能。它以一种无形的、非正式的、非强制的行为准则来约束项目参与者的思想和行为。（6）辐射功能。即可以扩大项目参与者及其单位的知名度。

高速公路工程项目安全文化创建

1.由于农民工的知识和自我防护意识较差，掌握本岗位的安全操作技能，以提高安全生产的业务素质，成为安全生产工作的重要环节。由于工程建设项目进度一般要求较高、压力很大，一般难以在紧张的工期内安排劳务用工的安全技能培训和安全文化建设，所以，高速公路施工企业要紧抓施工间隙和施工淡季如雨天、冬季等，对农民工进行专门的安全教育等，以形成劳务用工的以自我及班组安全为核心的价值观。2.加强业主的安全文化建设。高速公路工程项目业主虽然是一次性的，但是由于业主在工程建设项目中所处的地位及其掌握的资源，所以业主的态度直接影响工程建设项目的安全及其文化建设。业主如果能明了进度、质量、安全和费用之间相互依存相互制约的对立统一关系，将大大有利于工程建设项目的安全文化建设，将会使安全文化建设发挥重要作用。对业主的安全文化的教育只有政府部门才能进行。政府行政主管部门应该切实加强对业主的教育和培训，使业主树立正确的意识，具备正确的安全价值观。

本文作者：杜炳伶工作单位：北京市公路桥梁建设集团有限公

路面排水的坡度要求路面坡度和路肩横坡的坡度值越大越有利于高速公路路面排水，但当路基横坡坡度超过一定范围的时候就会影响到车辆行车的行驶安全。因此，路面坡度的设计应综合考虑以下两方面因素：第一，在南方多雨地区路面坡度不超过安全范围的情况下应适当取高值，在北方冰冻地区应尽量取低值，但也要保证路面积水的排放及时行车通畅。第二，对于硬路肩的横向坡度可采用高限值，从方便施工的角度来考虑，在高速公路路面坡度设计上，硬路肩的横坡方向应该与行车道相反，以避免将硬路肩积水汇集到行车道上阻碍车辆正常行驶事件的发生。②如何避免公路表面局部积水在高速公路设计中大多会采用线型设计，我们不能只单纯考虑行车的舒适和线性设计的美观，而忽略了高速公路的综合性能。一般来说虽然超高渐变率应该缓一些，超高渐变段也应该尽量长一些，但根据研究发现如果超高渐变率过小，超高渐变段内路面横坡坡度接近零的区段超过一定范围或过长，就会使积水滞留在公路表面，从而损坏路面，给车辆的安全带来巨大的影响，所以说在高速公路的线性设计上应该选择正确的超高渐变段的合成坡度。③确保施工过程中挖方路段路面排水的重要手段在高速公路施工过程中，挖方路段因其水文地质条件差

高速公路路面排水应注意的问题引起的对该路段地下排水的损害，引起了人们的重视，为解决这一问题，人们通常在高速公路路面结构设计中增设碎石排水垫层，同时在两侧设置边缘渗沟，由于中央分隔带横向排水管的排水设计要求，通常情况下边沟底标高应不低于路肩标高1.2m，与此同时边沟纵坡也要不小于0.5%。《公路路基排水设计规范》明确指出边沟纵坡应该不小于0.12%以满足排水需求。但路表排水系统中出现的一些问题却常常被人们忽视，总的来说问题出现在以下方面：在公路建设时，有较长的挖方路段纵坡坡度设置过小，无法很好地做到路面和边坡水的汇集，对于超高地段来说，必须在中央分隔带处每隔一定距离都设置横向排水管，以便将汇集在中央分隔带边缘集水沟的路面积水引排出去，同理，如果挖方路段过长，并且纵坡较小，在高速公路建设后同样会增加该部分排水系统的设计和施工的难度，使得路面排水系统不能合理的工作。另一种是在挖方路段内将凹形曲线设计在该路段的最低点，往往容易致使该路段表面积水和进入路基表面材料结构内的自由水停滞时间太长，并且没有及时排出导致路面损坏。

路面排水措施为减少路面积水和自由水渗透到路面结构层中，路面排水措施如下，在路面的横向坡度上做一定的设计，即使在梅雨季节，路面上的雨水也会通过路面横坡流到排水沟中，具体措施有以下几点：①研究表明路面排水设计应该在边沟的结构形式上下功夫，当今的高速公路大多采用宽深都为60cm的梯形边沟，但经过实际考察发现，重交通高速公路路面结构层厚度基本上都已超过60cm，所以通过在边沟下设置巨型渗沟或加深边沟，以该路段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜来控制边沟底标高，才能有效防止边沟水都流入路面基层结构。个别路段无法做到1.7m的要求，通常也可以采用1.4~1.5m的高度。②对于沥青路面多采用路肩沟的排水方式，因为沥青结构路面不利于路面雨水迅速排出，用拦水带进行路面雨水集中排出，容易导致局部积水，并且大大增加了雨水的下渗量。③采取必要的排水措施对合成坡度较小的路段来说非常重要。有的高速公路路段合成坡度较小甚至为零，该路段所需的排水时间较长，容易导致路面积水，严重损坏路面且影响车辆的行驶安全。中央分隔带排水在中央分隔带的排水设计上，通常在路面采用铺面封闭方式或凸形或凹形结构方式（不封闭），对于内渗水应该设置界面防水和渗沟功能或只设置界面防水层（不设渗沟）。对于高速公路中央分隔带的排水设计也可以作以下三类分析：①对于中央分隔带宽度小于3m的路段，采用铺面防水形式使雨水不能渗透到路面基层材料中。②对于有沥青混凝土构成的路面，并且其宽度大于或等于3m时，常采用凹形结构，使雨水降落到中央分隔带后横向流向其最低处，再从中央分隔带的纵向排水沟排出，从而有效地将雨水从路面排出并且防止雨水污染沥青混凝土路面。③对于宽度大于或等于3m的水泥混凝土路面来说，应采用凸形的设计，做成两侧都大于10%的双向横坡，并且在坡上铺满草皮，根据实际情况，可以在路面凹形曲线最低点或从坡较小的路段设置纵向盲沟和横向排水管，以此解决路面排水问题。超高路段中央分隔带排水系统我国的某些省市由于建筑需求修建了一些超高路段的高速公路，这样的路段外侧超高，使得梅雨季节时降雨都由路面流向中央分隔带。在超高速路段的排水系统设计中，应根据降雨强度、路面的汇水面积等，计算出横向水管的间距和纵向水沟的过水面积。超高速路段的排水系统具有排水汇水量大的特点，为避免节头漏水现象的发生，在设计横向排水管和纵向水沟时，可以用钢筋混凝土作修建纵向水沟的原材料，采用无头PVC管作横向排水管，以解决纵向水沟和横向排水管泄水能力不足的问题。路面结构层内部排水在设计高速公路的排水系统时，通常也要设置路面结构层内部的排水系统，以便将路面积水迅速排到路面和路基结构以外。我们通常将路面结构层排水系统分为路面排水层排水系统和路面边缘排水系统。一般用透水层材料做路面排水层排水系统的底基层，雨水在渗入路面结构层后，竖向渗流进入排水层，再横向渗流进入路肩纵向排水沟，经过横向出水口，可将水排到路外，有效地保护了路面结构层。路面边缘排水系统的原理就是在雨水渗入路面结构层后，流进结构层的间隙中，再流经由透水性材料组成的路肩纵向排水沟，将雨水集中排出路外。水是影响高速公路路面质量造成路基病害的主要原因之一，路面排水系统设计不当会直接给公民的人身安全和工业生产以及国家财产造成重大损失，因此，我们要重视并加强路面排水系统设计，经常检测路面情况，善于保养路面，从而保持车辆行驶畅通，提高高速公路路面的使用寿命。

1公路施工测量存在以下问题

1.1测量人员素质较差且人员较少部分公路施工企业没有专职的施工测量人员，在施工过程中基本上都是由其他技术员（施工员）兼职。这些缺乏专门训练的业余人员，对常规测量仪器的性能、操作及测设方法都一知半解，根本不能胜任施工测量工作，也就无法保证施工测量的质量。

1.2测量仪器设备落后且数量不足有相当一部分施工企业没有足够的测量仪器，甚至不少施工企业没有测量仪器。在施工时由于测量仪器落后，严重影响了测量的精度。而且由于仪器不够，也影响了施工的进度。

1.3测量仪器的操作不当且保修不到位一般来说，测量所用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于测量人员的水平有限，没有严格按照正确的使用方法操作，导致测量仪器的灵敏度降低。另外在使用后，由于没有将仪器及时入箱保护，使仪器出现了不应有的损坏。

1.4测量的质量控制不到位对公路工程质量的监控，现有的体制是政府监理和社会监理共同参与，有条件的建设单位，还有自己的工程监督部门，可谓三管齐下。但是，在实际的工程质量监控和工程竣工验收时，都只注重其他施工质量的检查与控制，而忽视施工测量质量的检验。许多工程验收监督部门到现场看看，走走过场，没有做到亲自用仪器进行实测。少数工程验收也仅停留在复核一下公路中线标高，不能从根本上对施工测量质量进行监控。这种现象误导了公路施工企业的管理者，认为公路施工测量不重要，不利于公路施工测量水平的提高。

2针对以上公路施工测量存在的问题，可采用以下措施解决

一、概论

1.研究交通安全的重要性

近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。

2.公路几何设计对交通安全的重要性

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。

摘要：山区高速公路边坡的稳定关系到公路畅通，关系到人车安全，同时，滑坡问题也是山区高速公路的主要病害之一。笔者针对高速公路边坡滑坡存在的问题，提出具体防治措施，以期为类似地质自然灾害处治及预防提供参考。

关键词：滑坡防治加固

引言

滑坡是山区高速公路建设中最常见也是危害最大的地质灾害，因滑坡的产生条件、影响因素、破坏机理的复杂性和多变性，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。边坡如果失稳，就形成滑坡、崩塌等地质灾害，轻则增加投资、延长工期，重则导致建筑物倒塌、甚至造成人员伤亡。目前，滑坡仍然是危害人们生命财产安全的主要灾害之一。

一、地质构造

该边坡工点位于阿蓬江岸边斜坡中部，坡脚是阿蓬江典型的凹岸冲刷地段。场地在地质构造上位于濯河坝~大集场紧束向斜的核部，黔江正断层的下盘，八面山隆起与阿蓬江凹陷的边缘地带。岩体中裂隙很发育，现场调查主要发育有3组构造裂隙：①产状为295~341°∠68~85°，延伸3~5m，间距0.15~0.30m，张开宽1~3mm，裂面平整，局部具少许泥质充填。②58~88°∠68~79°，裂面平整，微张，延伸2~4m，局部具少许泥质充填。结构面结合程度差。③产状为17°∠84°，延伸1.2~1.8m，间距0.35~0.70m，微张，较粗糙，少许泥质充填。

论文关键词小冠花；公路护坡绿化；繁殖技术

论文摘要阐述了公路护坡绿化植物小冠花的形态特征、生物特性、护坡特点以及除公路护坡绿化外的其他用途，介绍了其繁殖技术，如种子直播法、育苗移栽法、分株繁殖、截根繁殖和枝条繁殖。

近年来，随着社会的发展与进步，社会各界对生态环境越来越重视，公路绿化作为生态建设的一部分，也越来越受到人们的关注。小冠花因其特有的生物学特性，特别适合作为公路护坡栽植，我国20世纪70年代从国外引进之后，在南京、山西、陕西、甘肃、北京等地栽培生长良好，近几年经过在东北地区试种后发现，小冠花在不需任何防护处理的情况下，可露地越冬并且生长正常、健壮，是东北地区新兴护坡地被植物。

1形态特征

小冠花（CornillaVariaL.）别名多变小冠花，属豆科小冠花属多年生草本植物。主根粗壮，侧根发达，呈放射状，横向走串，在地表下10cm处纵横交错分布，并生长出许多根糵芽，由此可形成新株，故可以用根进行无性繁殖。其主根和侧根上部长有形状不规则的根瘤；茎匍匐生长而枝端斜向上，有棱中空，质软而柔嫩，长90～150cm，草丛高度仅60～70cm；叶为奇数羽状复叶，互生；小叶9～25枚，全缘，长椭圆形或倒卵形；伞形花序，腋生，每花序由8～22朵小花呈环状紧密排列于花梗顶端，花冠蝶形，花初开时粉红色，以后渐变紫红色，开花期长；荚果细棒状，长2～4cm，每荚有3～12节，每节有种子1粒；种子细长，呈红褐色，种皮坚硬，腊质层厚，硬实率高，千粒重4.1kg。

2生物学特性

摘要：针对云南高速公路岩石边坡生态恢复技术研究课题中的植物选择及配置方面进行研究,在对云南省安楚高速公路沿线自然环境条件分析及野生植物资源调查的基础上,进行植物生长试验,并以安楚高速公路岩石边坡作为工程示范点,对适用的植物种类、种子配方进行研究。并对灌草关系进行分析,对边坡绿化施工工艺提出改良意见。

关键词：高速公路岩石边坡生态恢复植物灌草关系

Abstract:AimingattheselectionandcollocationofplantsfortheexpresswayrockysideslopeecologicalrecoveryinYunnan,theresearchonplantsgrowingwascarriedoutbasedoninvestigationofthenaturalconditionandanalysisofwildplantsresourcesalongAnchuexpresswayinYunan1Usingtheexpresswayasdemonstrationproject,theauthorsfocusedonthestudyofadaptiveplantsandthecollocationofseeds1Inaddition,therelationshipbetweenshrubberyandgrasseswasalsoanalyzedandtheimprovingmeasureswererecommendedaboutconstructionprocessofecologicalrecoveryonrockysideslope。

Keywords:Expressway;Rockysideslope;Ecologicalrecovery;Plants;Relationshipbetweenshrubberyandgrasses

近年来,随着云南经济的飞跃发展,国家每年都在高速公路的建设中投入大量资金。在开山辟路的过程中,造成大量原始地貌的破坏,加之云南的地形地貌多有山高沟深的特点,形成大量裸露的岩石边坡。据估计,云南省因修建高速公路和其它工程建设每年将产生约300万m2的岩石边坡。如何因地制宜采取合理的办法来进行高速公路岩石边坡生态恢复及环境治理一直是政府和交通部门比较棘手的问题。目前云南省岩石边坡生态恢复主要采取客土喷播技术及其它绿化措施,无论何种绿化措施的成功都需建立在边坡绿化植物适应、生长的基础上,针对高速公路复杂的地质和自然环境条件,研究对岩石边坡适应性良好,绿化效果好的植物成为岩石边坡生态恢复的重中之重,是实现公路交通与环境可持续发展的根本出路。

1研究目的和方法