公路规划设计范文10篇

【摘要】结合实际项目，阐述道路线形安全规划的设计内容，即直线、曲线、纵坡度以及平纵线形组合等。基于主动安全理念重点对道路规划设计进行研究。研究结果表明，基于主动安全理念的道路规划设计可有效提高道路运营安全，同时节约运营成本。

【关键词】高速公路；主动安全理念；道路规划设计；线形安全

1引言

目前，高速公路的建设应遵循“以人为本”的原则，时刻注重安全理念，需要积极主动地抵御交通安全事故的发生，以主动交通安全为原则来进行道路规划设计[1-2]。导致道路交通安全事故的因素较多，如环境、行车量、人等，但通过对交通事故的综合分析可知，影响道路安全性的根本因素为道路的线形规划设计，不合理的道路线形组合均会引发交通事故。本文为研究基于主动安全理念的道路规划设计，围绕高速公路项目的线形规划设计进行展开，重点突出主动安全理念的原则，并在具体项目中进行应用研究。

2主动安全理念

主动安全是指事故前的“安全”，即实现事故预防和事故回避，防止事故发生。主动安全性是指通过事先预防，避免或减少事故发生[3]。这个概念起源于汽车制造领域，在当今世界交通运输量急剧增长的形势下，汽车驾驶者承受了巨大压力，与此同时交通事故不断增加，造成巨大的人员伤亡和财产损失，因此，要求世界各国采取相应的措施，制订短期与中长期的计划，以改善交通安全措施。由于传统的方法难以适应，因此，要求汽车制造商以新的思路，新的方法降低交通事故发生率或者降低车祸严重程度。其中，重要研发成果就是采用能够与相应的环境传感器系统连接的车辆电子控制系统[4]。这种交互连接方式可以全面监控人的操作，提前预测行为后果，并对驾驶员进行提示，对驾驶员的危险行为加以纠正，同时监控车辆的运行状态。通过能够共享信息的“传感器融合”技术预防事故的发生，即便一旦发生交通事故也会减少人员伤亡。20世纪70年代，在瑞典、加拿大、美国等发达国家，主动安全的理念被引入交通设计领域，取得了重要的成果。21世纪初，主动安全的理念被引入规划领域后，预防、减少交通事故有了更宏观的平台。

摘要：文章结合山区的具体特征，采用经验总结、定性分析与定量分析相结合等方法，从山区城市道路设计与规划的衔接、山区城市道路网的布局、“低影响”设计、道路与市政管线的统筹设计、桥涵标准的选取、交叉口的竖向规划设计等方面进行了论述，以东黄山谭家桥国际小镇和承德临空经济区市政基础设施工程为例，总结山区城市道路规划设计要点，以期对类似工作提供一些技术参考。

关键词：山区；城市道路；规划；设计

1引言

我国山地面积占国土面积的2/3，山区城镇约占全国城镇总数的一半，山区城市道路规划建设过程中如何与生态环境和谐共生是面临的不可回避的问题。目前关于山区城市道路的规划设计研究还较少。本文以东黄山谭家桥国际小镇和承德临空经济区市政工程项目规划设计为例，总结了山区城市道路规划设计要点，以期对类似工作提供技术参考。

2山区城市道路规划要点

2.1山区城市道路网的规划布局。许多山区和丘陵地形起伏大，道路选线时为了减少纵坡，常常沿山麓和河岸布置便形成了自由式的干路网格局[1]。山区城市道路网可以采用“大自由、小规整”的总体布局，即以城市干路网结合地形地貌为主，在地势平缓、起伏较小的地区，则尽量使道路网规则平整，便于地块开发。自由式的路网优点在于充分地结合了城市的自然地形，最大限度的保护山区环境不被破坏，同时节约道路工程费用。道路网规模指标对指导城市道路网规划、进行城市道路建设水平评价具有重要作用，道路网包括路网密度、道路面积率、干道密度等。山区城市道路应根据自身城市特点，合理确定道路宽度、路网布局、街区尺度、用地强度等指标，在规范《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）推荐值的基础上适当放宽道路网规模指标。东黄山谭家桥国际小镇（图1）位于群山环抱的山间谷地，紧邻黄山脚下。由于地形起伏较大，道路网规划采用“大自由、小规整”的布局原则，依据地形地貌，规划构建“一轻轨、两高速、多放射”的对外交通骨架，镇区内部规划主、次、支道路网密度分别为3.35km/km2、2.76km/km2、5.59km/km2，相比于《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）推荐值的路网密度指标有所放宽，而是通过增加公共交通供给，规划客运中心站、集散中心等，合理引导过境交通及旅游交通，改善出行环境。2.2重视截洪沟、泄洪沟等防洪设施。山区洪水具有汇流时间快、洪峰形成时间短、流量大、冲击力强、破坏力大等特点，截洪沟、泄洪沟等防洪设施是山区城市道路规划过程中的重要内容之一。截洪沟一般设置在山坡上，基本都在规划用地范围以外，所以在规划阶段往往容易被忽略。例如承德临空经济区项目坐落于承德市普宁机场附近的潜山区，基地位于东西走向的沟谷地带，北侧为山地，南侧为区域防洪旱河，自然地势北高南低，山区雨水汇入旱河后排走。起步区规划地块位于北侧山体与旱河之间相对平坦地带，北侧山地现状共有三个自然冲沟，其中两个冲沟汇水面积较大，一个汇水面积较小，高程分析如图2所示。项目在规划过程中并未考虑自然冲沟的泄洪通道以及北侧截洪等设施，北侧山地洪水需经过项目地块才能汇入旱河。虽然在市政工程设计阶段，增设了截洪沟、泄洪沟等防洪设施，并进行了防洪评价，遗憾的是基地改变了冲沟的自然形态，未能体现人与自然的和谐统一。2.3道路交叉口纵坡不宜过大。道路网竖向规划是对规划区域，按其自然地形、地质条件、排水要求、平面规划布局等所作的垂直方向的高程规划，以便在尽量减少破坏现状环境的前提下满足日后地块开发建设的需求，使其同时满足使用、经济、安全和景观方面的要求[2]。我国现行的《城市规划编制办法》中对竖向规划方面的内容提及很少，指导性不强。目前路网竖向规划中普遍缺乏对交叉口范围纵段面的关注，特别是山区城市道路，地形起伏较大，相交道路在交叉口标高衔接多存在纵坡突破规范的情况，为后期道路设计及运营带来很大困难，不利于行车安全。

摘要:从道路使用功能、交叉组合、施工质量等方面，分析了城市道路规划设计中存在的问题，并阐述了道路设计及断面设计的思路方法，使城市道路的规划设计更加合理、科学，从而保证市民出行的便捷性。

关键词:城市道路，规划设计，实用性，舒适感

近年来为提高城市居民出行质量，市政部门加大了规划和建设城市道路的力度，但因国民生活水平的提高，我国汽车保有量呈逐年递增态势发展，城市道路规划与建设速度仍然很难满足城市居民的出行需求，各种出行问题的产生，致使交通拥堵，安全隐患事故频发，给城市居民的生产和生活带来了极大影响，在此情况下，如何应对城市道路交通问题，方便城市居民出行，合理规划和建设城市道路，从而确保交通安全成为城市规划的工作重心。

1城市道路的规划和设计问题

城市道路设计规划全局性的缺失一直是我国城市道路建设的重点问题，规划道路时，道路存在的意义是应具有改善城市环境的功能，道路应肩负起提高城市形象的使命，但是我国城市道路设计与建设过程具有一定的问题，很多道路的修建意义和目的不明确，道路规划初期并没有结合城市的发展需求，设计与修建过程中也没有根据城市所在区域划分，道路规划对象通常仅针对城市道路交通网络，这就使得道路与周边地块间的联系较低，无法扩大路政服务的辐射范围，进而造成交通堵塞。城市道路的规划没有结合地理、人文和城市特色，设计城市道路时存在相对混乱的局面，和城市形象的差异性较大，最为严重的问题是市政部门在规划城市道路时，并没有征求市民意见以及不断改变的需求，也不考虑不同地区城市道路的功能性不同，仅简单根据以往的经验以及规范所提供的标准图纸进行设计，致使规划出来的道路无法满足城市居民的使用要求，丢失了城市道路建设的根本。就现今而言，我国交通道路的规划和管理水平还无法达到畅通工程的需求，工程建设不符合民生需求，城市道路规划设计不够人性化，建设阶段不能满足道路使用标准，所体现的现代城市道路规划的问题体现如下。

1．1以车为本理念影响道路规划的实用性

一、调查时间：2015年7月——8月

二、调查地点：

三、调查目的：城市道路交通是一项系统的工程，它涉及到群众的日常出行，关系到群众的切身利益，是一项政府关心，百姓关注，媒体聚焦的热点话题，随着现代社会的快速发展，城市发展的速度越来越快，对城市道路交通的要求也越来越高，城市道路交通顺发展状况，不仅关系到一个城市的交通运营秩序，更将直接影响到一个城市的经济发展速度，对于城市的整体对外形象越来越起到重要的影响作用。本文对道路拥堵情况进行调查，掌握了解道路交通拥堵现状，并在此基础进行具体分析，提出建议，具有积极的实践意义和作用。

四、调查方式：实地调查  问卷调查  走访了解  查阅文献

五、调查正文：

（一）基本情况

一、道路规划

道路规划是现在社会交通系统中的非常重要的一个组成部分，通过对公路路线的设计，并且能够按照设计的思路设计出适合设计对象的道路建设方案，能够适应周围的环境、人和物的最佳的道路，使得道路与周围的环境相协调，并且能够具有发展性。喝酒时所谓的科学和谐的道路规划制度。一个合理的道路规划设计方案能够提升人们的生活质量，并且一定程度的控制着生态环境的污染情况，另外还能够使宏观经济健康的发展下去。对于特殊的项目的道路规划，比如一些企业的厂区道路环境规划就要按照其特有的条件或者环境而特别设计，除了按照普通道路规划按照土地、城市、环境和生态等条件外，最主要的还要与厂区美化、管线的安置、排水等相结合。

二、道路环境的规划与厂区之间的矛盾

道路环境是一个开放性的空间，道路以及道路的旁边空间会有很大的空间和边界，这样会对厂区的工人造成吸引力，吸引他们过来活动，可是厂区内的道路主要用于交通运输的，如果被厂区内的工人占用，就会极大的影响道路作为交通运输的作用，影响效率，那么此道路环境的设计也没有意义了。所以对道路周边的空间要进行合理设计，尤其是厂区与道路之间的空间要有一定的隔离，这样既能防止了在道路上行驶的机动车对厂区内的工人造成的伤害，又能防止厂区工人到道路与厂区的隔离空间去活动，影响机动车在道路上的行驶，并且也同样阻止了机动车的行驶占用了旁边附近工厂工人的活动空间。对于建造在工人活动区域的道路，在道路的周边的空间应该适当的道路的路边空间建设工人活动的空间，但是一定要保证道路能够正常行使交通的功能，保证道路不被破坏，这样形成一个空间共工厂工人使用。

三、厂区道路环境的综合规划设计思路

1．综合规划设计的总思路。

摘要:经济的快速发展对我国公路建设提出了更高的要求，新建公路总里程不断增加。由于公路、铁路等道路的勘察地形复杂、工作难度大、误差机率高等因素使得道路勘察工作成为了道路建设发展的瓶颈。计算机技术及影像提取测量技术的应用为道路勘察设计带来了新的发展契机，文中就计算机技术在道路勘查设计中的应用进行了简要的论述。

关键词:计算机;影响提取;道路勘察设计;应用

正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。

一、道路勘察重要性分析

道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。

二、计算机技术在道路勘察中的应用分析

摘要:经济的快速发展对我国公路建设提出了更高的要求，新建公路总里程不断增加。由于公路、铁路等道路的勘察地形复杂、工作难度大、误差机率高等因素使得道路勘察工作成为了道路建设发展的瓶颈。计算机技术及影像提取测量技术的应用为道路勘察设计带来了新的发展契机，文中就计算机技术在道路勘查设计中的应用进行了简要的论述。

关键词:计算机;影响提取;道路勘察设计;应用

正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。

一、道路勘察重要性分析。

道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。

二、计算机技术在道路勘察中的应用分析

一、道路规划

道路规划是现在社会交通系统中的非常重要的一个组成部分，通过对公路路线的设计，并且能够按照设计的思路设计出适合设计对象的道路建设方案，能够适应周围的环境、人和物的最佳的道路，使得道路与周围的环境相协调，并且能够具有发展性。喝酒时所谓的科学和谐的道路规划制度。一个合理的道路规划设计方案能够提升人们的生活质量，并且一定程度的控制着生态环境的污染情况，另外还能够使宏观经济健康的发展下去。对于特殊的项目的道路规划，比如一些企业的厂区道路环境规划就要按照其特有的条件或者环境而特别设计，除了按照普通道路规划按照土地、城市、环境和生态等条件外，最主要的还要与厂区美化、管线的安置、排水等相结合。

二、道路环境的规划与厂区之间的矛盾

道路环境是一个开放性的空间，道路以及道路的旁边空间会有很大的空间和边界，这样会对厂区的工人造成吸引力，吸引他们过来活动，可是厂区内的道路主要用于交通运输的，如果被厂区内的工人占用，就会极大的影响道路作为交通运输的作用，影响效率，那么此道路环境的设计也没有意义了。所以对道路周边的空间要进行合理设计，尤其是厂区与道路之间的空间要有一定的隔离，这样既能防止了在道路上行驶的机动车对厂区内的工人造成的伤害，又能防止厂区工人到道路与厂区的隔离空间去活动，影响机动车在道路上的行驶，并且也同样阻止了机动车的行驶占用了旁边附近工厂工人的活动空间。对于建造在工人活动区域的道路，在道路的周边的空间应该适当的道路的路边空间建设工人活动的空间，但是一定要保证道路能够正常行使交通的功能，保证道路不被破坏，这样形成一个空间共工厂工人使用。

三、厂区道路环境的综合规划设计思路

1．综合规划设计的总思路。

1西宁市生态环境现状

青海省西宁市位于青藏高原东北部，位于东部季风气候与大陆性气候的接触边缘，气候干旱，辐射较强，气温日差大，降水随着海拔高度增加而呈现出递增之势。随着青海省西宁市交通事业的迅速发展以及公路建设力度的不断加大，加之全球气候变暖的影响，导致西宁市乃至青海省全省的生态环境遭到破坏，如水土侵蚀程度不断扩大，水土流失现象加剧，导致西宁市浅山地区植被稀疏，土地贫瘠，生产条件严重恶化。同时，土地荒漠化局势加剧，导致其东部农业区春旱问题频发，威胁着农业生产的安全。此外，随着沙害的日益严重化，新青公路、青藏公路等长达四千多米的线路严重受到流沙威胁，带来了巨大的经济损失。而且随着公路事业的发展，通达里程的逐年递增，使当地的生物分布逐步缩小，生物的多样性遭到威胁，从而使西宁境内的生物物种总数减少20％左右。针对青海省这一生态环境逐步恶化的现象，加强生态环境保护至关重要。而生态公路设计与建设理念的核心不是生态破坏之后的治理，更加注重其在设计与建设中如何实现不破坏与少破坏，以促进公路事业发展与生态环境的和谐持续发展。

2生态公路设计及其设计理念

相较于传统公路以公路的交通功能为主的设计理念而言，生态公路设计更加注重环境与公路的协调发展，要求在实现公路最基本功能的同时，做到最大限度地维护生物的多样性，实现资源的合理利用。即在设计中，更多地考虑将保护环境与生物多样性纳入设计之中，实施有效的生态恢复设计，从而实现公路建设的环境、社会与经济效益的统一。生态公路设计注重集成运用现代公路CAD技术以及“3S”技术等现代高新技术，不仅提高了生态公路建设的设计效率，并为协调环境与公路建设提供了良好的技术平台。其设计理念主要体现在如下方面：

（1）尊重自然，重视资源的高效利用与节约

正视与尊重自然，并充分肯定自然的价值，是生态公路设计的首要理念，其强调减少对环境的干扰与破坏，注重在生态公路设计中充分展示自然美，强调在公路建设中，应遵循“对自然环境与生态系统的破坏降到最低”的原则，保持生态系统的平衡和稳定性，真正做到自然环境与公路建设的和谐发展。同时，生态公路设计中，倡导充分利用物质与能源，且在建设过程中，尽量减小对环境与资源产生的压力，从而实现资源的可再生循环发展，做到使有限的资源能够“物尽其用”，坚持“不破坏环境，节约资源即是对生态环境最好的保护”的原则，使生态公路建设中，充分重视减少对林地、农田等土地资源的占用与保护。同时，在施工材料的购买与使用过程中，注重环保材料的选用，且注重进行对不同价格与品质材料的对比，优选质优价廉的材料，对公路建设材料实现合理高效利用，全面提升生态公路的社会与环境效益。

湖北省交通规划设计院、各市州交通局（委）、各高速公路管理处、湖北交通职业技术学院：

为落实厅党组质量效益年的要求，贯彻交通科学发展观，省交通厅依托世界银行道路安全培训援助项目开展以“道路交通安全教育”为主题的培训活动，定于2008年6月初举办“道路安全设计评价”培训。现将有关具体事项通知如下：

一、培训目标：旨在通过对交通系统各级道路设计人员、路政及交通安全管理人员的培训，提高全省道路设计和安全管理水平。

二、培训内容：本次培训主要内容为交通部于*年22号公告的《公路项目安全性评价指南》(JTC／TB05—*)。特聘请本书的作者华杰公司的钟小明高级工程师和贾嘉高级工程师结合大量实例讲解公路设计的安全性评价方法步骤和要点，还特聘我国著名的道路安全专家、中国交通工程学会副理事长、博士后导师、国家级有突出贡献专家段里仁教授讲授国际道路安全评价和交通安全控制方面的先进经验，有助于提高我省公路设计人员、路政人员和交通安全管理人员在安全评价方面的能力。

三、培训对象：省交通规划设计院10人，市州公路规划设计院各2-3人，各高速公路管理处各1人，湖北交通职业技术学院3人，部分交警代表。

四、培训时间：2008年6月4～5日，6月3日报到。