港口物流论文范文10篇

1港口在国际物流中的地位和作用

现代物流是市场经济高度发展的必然产物，通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统，港口作为物流系统的重要节点，是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。港口按其基本功能可分为商港、渔港、军港和避风港四大类型，其中，商港不仅是水陆空运输的枢纽和货物集散地，而且也是一个巨大的生产单位，其规模的大小一般是以吞吐量来表示的，成为国际物流的一个重要载体。

联合国贸易与发展会议在《第三代港口市场和挑战》报告中强调指出：“贸易港口作为海运转为其他运输方式（陆运、空运或内河航运）的必要过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱……国家贸易的后勤总站。”港口在现代国际生产、贸易和物流中发挥着重要的战略作用：（1）货物集结点。港口是整个供应链上最大的集结点，连接着各种陆路运输方式，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的90％以上是通过港口实现的。（2）信息中心。在港口地区落户的有货主、货运商、批发商、物流企业、海关、商品检验机构及其他各种有关机构，汇集了大量的货源信息、技术信息和服务信息，促使港口成为重要的信息中心。（3）现代产业中心。港口是生产要素的最佳结合点，缩小国家之间生产要素的禀赋差异，优化配置国际生产要素建设工业，可以节省大量物流成本，增强国际竞争力。（4）国际贸易服务基地。港口是国际贸易中重要的服务基地。在物流方面，港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。

综上所述，港口是国际物流的一个重要载体，开展国际物流的理想角色。随着港口物流功能的不断完善，港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口作为国际物流系统中的重要节点发展成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的港口综合服务体系。

2国内外典型港口物流发展的特点

港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

1国外主要港口物流的发展模式

国外港口物流发展大致经历了传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段,而今进入到港口供应链物流阶段。国外港口吞吐量较大的几个港口,在港口物流建设上,也走在了世界港口物流业发展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的发展模式

鹿特丹港的港口物流发展模式属于地主型物流中心模式。在这种模式下,港口管理局拥有很大的经营管理自主权和土地使用权,由其统一港口地区的码头设施和临港工业以及其他设施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分仓库和堆场开辟为公共型港口物流中心,但其只负责管理和提供基础设施和配套服务,本身不直接参与物流中心的经营。当物流中心建成后再由港口管理局有重点地选择业务基础牢固,信誉好的物流经营方加盟,逐步吸纳工商企业加入物流中心,便其将原材料采购,配送等职能交由物流中心负责,参与供应链管理。一般说来鹿特丹港物流发展模式主要有这些特点:一是由政府统一规划、建设和管理,租赁给企业自主经营;二是港口配套设施齐全,储、运、销形成一条龙服务;三是港口物流中心规模大,专业化程度高;四是港口工业发展迅速,已形成物流链。

1.2安特卫普港港口物流发展模式

安特卫普港的物流发展模式属于共同出资型物流中心模式。该模式通常是以港口为依托,联合数家水、陆运输企业或以股份制形式组成现代物流中心,成为装卸、仓储、运输、配送、信息处理的统一体,开展一条龙、门到门、架到架的综合性服务。这种模式的优点是一方面可以解决港口资金缺乏的困境,另一方面通过与国内外先进的物流企业进行合作,更快地了解和掌握国际上现化物流中心的经营和管理技术及运作方式。一般来说安持卫普港口物流的发展模式主要有这些特点:一是由港务局与私营企业共同投资;二是有着良好的基础设施;三是有着畅通的集疏运网络;四是有着高效的政府管理方式。

一、港口物流与区域经济协调发展的机制

港口是区域经济发展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激区域经济的发展，为区域经济的发展提供充足的资金保障。港口物流是经济的一种形式，在其发展过程中，对于其他经济的发展是一种促进的作用，也可以实现国民生产总值的增涨，还可以提供丰富的就业机会。就长江港口物流的发展而言，其可以催生相关行业的发展，给泰州市人口提供充足的就业机会，从而提升人民生活水平，促进区域经济发展。长江港口物流的发展，还可以推动泰州市城市建设，特别是像交通运输、道路、高架桥、快速铁路等运输设施。在长江港口贸易不断发展的条件下，泰州市的城市基础设施只有不断发展，才能匹配长江港口的实际需求。如果不匹配相应的基础设施建设，那么很有可能会阻碍长江港口贸易的发展，因此在快速发展的港口贸易需求下，泰州市城市基建必须紧紧跟随发展脚步，这样才能有助于港口贸易发展与区域经济发展之间的平衡性。

二、泰州市港口物流与经济协调发展的策略

1.在港口物流发展过程中要注重规划建设

长江港口连接河海，可以实现综合运输，这也是长江港口重要性的集中体现。长江港口不仅可以实现内内运输，还可以实现内外运输，是联系我国中东部地区发展的核心区域。长江港口的地理位置优越，经济条件相对较好，辐射范围也比较广泛，经过长期的发展，长江港口已然成为我国中东部地区的重要港口，日渐发挥着重要的作用。在长江港口的规划建设中，要根据其港口位置、水深条件、水域环境、周边设施等加强规划建设，有针对性地进行港口物流的发展。在港口规划建设中，如果没有根据港口物流的发展，没有根据区域经济的发展，盲目构建规模宏大的港口，很容易造成资金、材料、设备、人力、物力等浪费，削弱了区域经济的发展、港口物流的发展的资金储备。反之，如果港口规模较小，同样难以提升港口贸易的发展和区域经济的发展。因此在港口建设过程中，要根据港口自然条件、人文条件、社会条件等综合判断，加强规划设计，在水深条件不好的地方，规划建设中小吨位的港口泊位，在水深条件良好的地方，规划建设大吨位的港口泊位。长江港口是一个比较重要的港口，在发展过程中，应该重点完善长江港口的基础设施建设，将长江港口规划建设成一个重要的物流、商业、产业集中地，有效缩短物流运输距离，最大便利地推动长江港口的发展。

2.发展集装箱运输扩充港口的运输能力

1现代港口物流发展方向

1）“前港后园”模式。

以重要的枢纽港区为依托，在其周边修建配套物流园区和保税区，提供包括仓储、分拣、报关、配送等相关服务，让水运客户能够便捷的享受“零换乘”的物流服务。

2）发展区域及国际物流。

一个现代化的港口必然对其所在的区域产生重要影响，充分发挥地缘优势，打通物流通道，是未来港口发展的方向。因此，港口在其布局及功能开发方面要充分考虑前瞻性、战略性，并应具有国际视野。充分考虑所在区域物流需求的基础上，兼顾发展与全球物流和跨国物流相匹配的服务。

3）打通外联通道。

1港口物流产业集群在珠三角地区形成的主要影响因素分析

1.1港口物流产业集群形成的市场因素

从国内市场角度来说，珠三角地区港口物流产业在经营发展中主要以第三方物流为运营核心，其整个运营也是依托于第三方物流对港口资源的大量需求。当前我国社会经济迅速发展，我国各区际之间的贸易往来也更加频繁，西部大开发与中部崛起战略的有效实施促进了我国珠三角地区的贸易交换量，增加了其他地区对珠三角地区的物流服务需求，我国地区对港口资源需求的不断扩张直接拉动了珠三角地区港口物流经济的迅猛发展[2]。

1.2港口物流产业集群形成的企业因素

珠三角港口地区企业是港口物流产业的主要依托，同样的工业企业要发展也离不开港口物流产业的扶持，两者之间具有一种互为连带的关系，相互影响同时又相互制约，企业在区位选择上倾向于珠三角港口地区，对物流运输十分有利。另外，与珠三角上下游产业相关的企业为了给客户提供更优质的服务在很大程度上也会选择在港口区域分布，以此来降低交易与合作成本，珠三角地区港口物流的形成不仅促进了该地区物流产业的发展，同时也推进了其他产业的发展进程，具有双重作用，充分发挥了珠三角港口的地区优势。

2珠三角地区港口物流产业与区域经济互动的因果关系研究

港口不仅是货物水陆空运输的中转地，而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会，在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位，发挥着日益重要的作用。现代物流发展过程中，港口在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出，港口商业化的趋势进一步在增强，港口物流成为现代物流发展的重要领域。

1港口在国际物流中的地位和作用

现代物流是市场经济高度发展的必然产物，通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统，港口作为物流系统的重要节点，是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。港口按其基本功能可分为商港、渔港、军港和避风港四大类型，其中，商港不仅是水陆空运输的枢纽和货物集散地，而且也是一个巨大的生产单位，其规模的大小一般是以吞吐量来表示的，成为国际物流的一个重要载体。

联合国贸易与发展会议在《第三代港口市场和挑战》报告中强调指出：“贸易港口作为海运转为其他运输方式（陆运、空运或内河航运）的必要过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱……国家贸易的后勤总站。”港口在现代国际生产、贸易和物流中发挥着重要的战略作用：（1）货物集结点。港口是整个供应链上最大的集结点，连接着各种陆路运输方式，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的90％以上是通过港口实现的。（2）信息中心。在港口地区落户的有货主、货运商、批发商、物流企业、海关、商品检验机构及其他各种有关机构，汇集了大量的货源信息、技术信息和服务信息，促使港口成为重要的信息中心。（3）现代产业中心。港口是生产要素的最佳结合点，缩小国家之间生产要素的禀赋差异，优化配置国际生产要素建设工业，可以节省大量物流成本，增强国际竞争力。（4）国际贸易服务基地。港口是国际贸易中重要的服务基地。在物流方面，港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。

综上所述，港口是国际物流的一个重要载体，开展国际物流的理想角色。随着港口物流功能的不断完善，港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口作为国际物流系统中的重要节点发展成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的港口综合服务体系。

2国内外典型港口物流发展的特点

摘要:针对智慧港口与自动化码头快速发展对港口运作管理人才决策能力与实践能力的需求，构建基于Mini自动化码头平台与三维仿真的实验教学系统。系统包括Mini自动化集装箱码头、自动化集装箱码头中央控制室、自动化集装箱码头管理操作系统与智能决策系统、自动化集装箱码头操作系统与Mini码头联动等功能，可以实现集装箱码头作业管理全过程的模拟及对码头作业调度方案的优化决策，有助于提升学生操作能力和优化决策能力。

关键词:实验教学;港口物流;自动化码头实验平台;集装箱码头

一、引言

近年来，随着港口竞争的日趋激烈，港口之间的竞争正逐步演变为以港口为核心的多式联运系统或港口供应链之间的竞争。通过建设智慧港口，提高港口效率与可靠性，实现港口与上下游的协同运作，提升全程运输效率成为港口发展的关键问题之一。如何利用物联网、大数据、云计算以及现代优化技术，构建智慧港口平台与决策系统，提升港口运行效率与服务水平，成为港航领域的热点问题之一。同时，随着船舶大型化与班轮联盟的发展，自动化集装箱码头进入新一轮的快速发展时期，美国、欧洲、中东、东南亚等国家和地区先后投产了众多的自动化码头。我国先后投产了厦门远海、青岛新前湾、上海洋山四期等自动化集装箱码头，在全球自动化码头领域处于先进水平。智慧港口与自动化码头的快速发展对港口物流综合型人才的培养提出了更高的需求，突出表现在:(1)对学生的优化与决策方法的能力要求更高。自动化码头运作管理涉及AGVs、场桥、岸桥的优化调度，码头操作系统中包含大量的优化算法支撑，与传统码头相比优化算法应用范围更广［1－3］。(2)在智慧港口背景下，学生赴港口现场实习中，能实际操作的环境越来越少，通过仿真技术构建实训系统成为提升学生实践能力的有效途径［4－5］。(3)港口物流管理人才需要掌握更多的人工智能、信息技术等知识，对综合的实验环境要求越来越高［6－7］。为解决上述问题，以自动化码头学科实验平台、智慧港口工程研究中心为依托，建设基于Mini码头平台与港口作业三维仿真的港口物流实验教学系统，探索集模拟操作、优化决策、实体展示与演练的一体化的港口物流智能实验教学系统。

二、港口物流实验教学系统构成

1．集装箱码头中央控制室。集装箱码头中央控制室是码头作业生产调度的核心部门，它涵盖及协调船舶计划、堆场计划、闸口管理、单证管理、现场作业管理、堆场调度管理、司磅管理、安全管理、应急事故管理等集装箱码头各个作业环节。因此，建设集装箱码头中控室，有利于学生及教师在真实中控室环境中进行调度决策分析、运营管理分析等分析决策研究。为此，本实验系统以国内真实的集装箱码头中控室为基础，构建了集装箱码头模拟中控室。通过模拟中控室，对学生进行码头泊位计划、堆场计划、船舶装卸计划、集疏港等计划，以及实时调度的训练。在目前港口对安全管理越来越重视、港口专业学生实操机会越来越少的情况下，此系统可以为学生提供实操层面的训练。2．智能集装箱码头管理操作系统。基于国内真实集装箱码头使用软件，开发本实验室“智能集装箱码头管理操作系统”(Com-puterIntelligentTerminalOperationSystem，CI-TOS)。系统按照高效性、实用性、先进性、经济性及前瞻性原则，最大限度地实现营运资料的采集、存储、汇总、的自动化，并通过提供及时、准确、系统、完整的信息，提高学生制订码头业务计划，进行码头运作分析、决策的水平。系统功能包括码头监控、船舶计划、船舶配载、堆场策划、作业资源策划、集卡调度、智能闸口等(如图1)。同时，包括3D虚拟码头管理操作实现系统。通过CITOS系统可以驱动3D实体运行，展示码头操作的实时状态，使得实验系统更接近于真实的码头操作系统。3．Mini自动化集装箱码头。按照实际10∶1的比例建设Mini自动化集装箱码头(对应一个岸线为600m、码头纵深300m的实际集装箱码头)，研发相应的控制、通信与调度系统，开发自动化码头仿真实验平台。Mini自动化集装箱码头不同于系统仿真和虚拟现实实验室，除码头与设备尺寸外，具备真实自动化码头相同功能(如图2)。Mini码头平台可以实现对码头设计、运营、操作方案的评价，具备操作训练、方案优化等功能。设备包括Mini自动化装卸桥(岸桥)、自动导引车(AGVs)、Mini自动化轨道式场桥(ARMGs)、Mini集装箱船、若干集装箱等。控制系统包括:AGVs控制系统(AGVs实时路径优化、deadlock、场交通控制等)、自动化场桥控制系统、岸桥控制系统。通信系统包括AGVs、自动化场桥、岸桥等设备以及集装箱的精确定位，设备之间的感应与协同等，如AGVs之间的通信，AGVs与场桥、岸桥之间的通信等。4．基于乐高的集装箱码头半实物仿真系统。集装箱码头的生产调度在教学科研的过程中通常使用计算机仿真模型进行实证展示，但是软件仿真相对抽象，缺乏直观性和可操作性，本实验室将基于乐高的物理可编程模块来重建集装箱码头模型，并将之与计算机仿真相结合，实现实物与软件可同步的半实物仿真。半实物仿真系统具有成本低、可操作性强、直观灵活等优点，可以极大提高教学和科研效率，在操作的同时实验码头的作业流程和调度原理，在教学培训、仿真实验等方面有广阔的应用前景。利用半实物仿真系统组织了学校物流管理相关专业学生进行创新创业大赛，大大提高了学生的动手能力。5．Mini码头与集装箱码头操作系统联动设计Mini码头与集装箱码头操作系统联动接口，通过接口实现TOS与Mini码头的消息传递，及对自动化设备的监控和交互，解析CiTOS的指令，并进一步分解和构造适合ECS的任务指令表，接收ECS的任务执行情况反馈结果，并实时通知CiTOS，以及更新。任务动态管理控制，根据任务指令表和结果反馈表，进行分析判断，控制任务的执行进度，如图3。图3Mini码头与集装箱码头操作系统联动示意图通过Mini集装箱码头，学生可以对自己设计的泊位计划、堆场计划、船舶装卸计划、AGVs路径规划等优化算法进行验证，分析码头堆场布局、设备配置方案的综合效果，提高学生的优化决策能力。

一、文献综述

对我国物流学术论文的文献研究，基于主题归类的研究和讨论并不太多。庄玉良、贺超、张岩将物流研究文献的主题分为15类，分别是信息化、行业、企业、宏观、地方、第三方、储运、供应链、标准化、模型、电子商务、人才教育、国外物流、绩效成本和其他类。[1]冉霞、张予川、陈思云提出了两种分类方式：一种是将物流研究主题分为宏观、行业、区域、地方、企业五大类；另一种是根据近年来我国物流研究出现的新领域，将研究主题分为信息化、供应链管理、电子商务、第三方物流、物流规划、绩效成本、物流园区七类。[2]李桂影、金鹏、冯耕中将物流研究主题分为信息技术、管理、企业、第三方物流、物流设施、服务、配送等15类。[3]林森、陈宇洪、陈虹、邱荣祖根据《中华人民共和国国家标准物流术语》（以下简称《物流术语》）制定了主题词汇表，形成了物流技术、供应链、物流企业、物流信息化、物流设备、第三方物流、物流成本、逆向物流、绿色物流等26个物流研究主题。[4]而在中国物流学术年会征文过程中，要求每篇参评论文由作者按照物流经济类、物流管理类、物流技术与工程类、供应链管理类、采购与供应管理类自行选择类别投稿。上述分类均较为翔实具体，能较好地反映我国物流研究的情况。但随着我国物流业的快速发展和物流研究的不断深入，上述分类并不能全部反映最新的物流研究情况。为此，本文根据《物流术语》，参考上述分类，结合第十次中国物流学术年会获奖论文，将我国最新的物流研究主题分为物流技术、供应链、区域物流、物流管理、物流企业、物流网络、物流信息化、宏观物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22类。

二、研究对象与方法

本文选择2011年第10次中国物流学术年会获奖论文作为研究对象，其原因是：（1）中国物流学术年会是中国物流学会、中国物流与采购联合会主办的年度学术会议，是中国物流领域产学研结合、国内外交流的重要平台。（2）年会回顾总结年度物流研究的新进展，展示新成果，研究新趋势，建立物流研究机构经常性联系与协作攻关机制，确定下一年物流研究的基本思路和重点。而年会获奖论文正是我国物流研究最新进展、最新成果的体现。（3）获奖论文的作者在一定程度上代表了我国从事物流研究的学者、院校及机构。本文的研究样本是2011年第十次中国物流学术年会获奖的322篇论文。其中，一等奖论文15篇，二等奖论文27篇，三等奖论文91篇，优秀奖论文189篇。笔者通过对322篇论文的主题、作者所属机构及地域分布进行计量分析，探讨我国物流研究的最新主题和学者情况。

三、研究结果

1.物流研究主题的分析及结果

摘要：我国经济在快速发展，东盟自由贸易区经济建设也取得了显著成就，加快了建设广西北部湾港口的速度，并将港口物流中心和东盟区域性的国际航运枢纽打造作为目标。广西北部湾港不仅提高了港口服务能力和建设港口基础设施，而且更加重视港口市场经营管理，以及市场营销的开展，并努力塑造港口品牌形象。广西水泥企业属于广西企业的重要组成部分，该文将广西水泥企业在东盟国际市场的营销作为视角，从国际营销的策略、产品和品牌策略以及保障性措施这几个方面对广西企业在东盟中的国际市场营销策略进行了具体分析。

关键词：广西企业；东盟；国际市场；营销

一、广西贸易与东盟往来的背景

在中国唯一一个既有海上通道又有陆地接壤的省区就是广西，其具有明显的区位优势。广西与东盟毗邻，沿海开放和西部大开发等许多项优惠政策都能够享受到，还有最近几年，交通基础设施不断完善，将带给广西企业很大的发展空间。在广西进口额中，广西与东盟贸易额占的比重，居于第二位，仅次于欧盟，最近几年，广西同东盟进出口的总值达到同年广西进出口总额20%以上，因此广西企业与东盟具有比较良好的互相投资发展趋势［1］。

二、广西水泥企业发展的现状

广西属于我国水泥外销的大户，每年大约1/4～1/3的水泥向珠江三角洲地区销售。海螺和台泥以及华润等相关的大型水泥企业生产水泥都是采用广西矿山丰富的资源和价格比较低的原材料，再把大多数的水泥向较高价格的珠江三角洲市场销售。广西内年需求量大约为4000～5000万吨，水泥的产能已经超过7000万吨。从当前来看，广西自身的水泥熟料也具有供应不足的趋势。广西将“十二五”GDP翻番目标提出，运用经济发展将区内水泥的需求持续地拉动，从而使广西水泥企业能够健康可持续地发展［2］。广西水泥企业已经能够有效地满足广西经济的发展需要，每年销售到广西外的水泥是总水泥产量的40%～50%，广西水泥的传统市场为广东粤西地区和珠江三角洲地区，广西很少向东盟出口水泥。

［摘要］依托港口航道这一国家重点学科，借鉴国内外绿色智慧港口物流实践教学研究成果与先进经验，剖析绿色智慧港口物流实践培养现存的问题，改革传统的教育方式，设计绿色智慧港口物流实践教学平台构建模式，构建了一套完整的基于校企合作的港口物流专业应用型人才培养模式，进一步分析绿色智慧港口物流实践教学平台建设进展与成效。

［关键词］绿色港口；智慧港口；港口物流；实践教学平台

一、背景和意义

随着“互联网+物流”的发展，智慧化、绿色化已成为港口物流发展的必然趋势。近几年在物流政策的持续推动下，大数据、云计算、人工智能、机器学习等技术日益成熟，并在港口物流领域得到了广泛应用，提高了数据处理能力，提高了企业的决策水平，绿色发展也成为新形势对港口物流业提出的新要求。日益多样化和个性化的教与学，推动着传统教学模式的改革，以培养满足港口物流业智慧化、绿色化发展的新时代港口物流人才为目标的新教育模式呼之欲出。港口物流实践教学平台作为开展实践教学的基本支撑条件，在培养现代港口物流人才中发挥着重要作用。因此，未来绿色智慧港口的物流实践教学平台除了完成传统的教学任务外，需要进一步扩展其功能和其服务的主体范畴，以新的运作和管理理念为支撑，形成学生、教师、学校以及社会资源的良性互动。鉴于自动化、智能化、高效环保等是下一代港口及港口物流的主要特征，因此，在港口物流类专业的教学中，应开设绿色化、智能化、自动化相关理论课程，同时，为了改变由于设备、场地、作业环境等限制对实践教学的影响，需要进一步探索新一代港口物流实践教学模式，研发一套绿色智慧港口物流实践教学平台，发挥在教学、科研和社会服务功能。通过对国内外具有相关专业的高校进行深入调研和对港口物流类重点企业的实地走访，广泛吸收了实践教学平台建设的先进经验，并准确掌握了港口物流企业对物流人才的需求，以培养应用型、创新型港口物流类人才为目标，规划和设计出一个仿真绿色智慧港口物流环境氛围、管理机制、作业流程的现代化实践教学平台的建设方案，体现了港口物流实践教学平台建设的科学性、先进性、综合性和实用性。

二、绿色智慧港口物流实践教学模式的研究与实践现状

港口物流是实践性很强的学科和专业，必要的设备投入和实践教学平台建设是提高学生实践动手能力的重要保障。绿色智慧港口实践教学平台可模拟港口物流利用先进技术、先进设备进行各种物流活动。计算机仿真技术具有可视化、成本低、无场地环境限制、可控性强等优势，运用该技术模拟各种物流系统的实际运作，使学生清楚、直观地认识各种物流系统，是物流实践教学的有效方法。目前，国内绿色智慧港口物流实践教学平台研究与实践存在主要的问题有：第一，多元化信息技术融合度不够。近期的前沿型实践教学平台项目，对专业技能要求更高，比如增加实验场景的3D效果，这些变化决定了多阶段的工作整合在同一平台上变得非常复杂。第二，教学资源开放与共享程度需要提高。按照教育部对实践教学平台的基本要求，实践教学资源和项目的开放共享程度需要大力提高，在更大的范围发挥示范和引领作用，须创建“教学、科研与社会服务”三位一体特点需要的绿色智慧港口物流实践教学平台建设与运营模式[1]。港口物流是在近年物流发展的基础上兴起的，国际大港已纷纷在绿色智慧港口物流领域开展了广泛的实践，在我国较为典型的绿色智慧港口码头有厦门远海港、青岛港、洋山港等，这些为绿色智慧港口物流实践教学提供了良好的案例支持和校外实践基地[2]，虽然上海海事大学、武汉理工大学、大连海事大学、大连理工大学、河海大学等均已经建立了相关的港口物流实践教学平台，但国内现有的港口物流实践教学平台仍不成熟、不完善，目前还少有高校将港口物流相关实践教学平台与智慧化、绿色化结合起来，绿色智慧港口物流实践教学平台的理论与实践尚且薄弱。