盖梁施工总结范文10篇

【摘要】本文从施工项目的角度来论述技术创新的一些经验，首先需要认识到施工项目技术创新的目的和意义，然后论述施工项目主要成员及部门对技术创新的管理，再论述施工项目技术创新的策划，最后论述施工项目技术创新的实施。

【关键词】技术创新；管理；策划；实施

1技术创新的目的和意义

1.1技术创新的目的。一般来说，施工企业要建造的产品不可能完全相同，这就需要施工企业要不断的进行技术创新，不断的提高服务能力以适应建筑市场的需要。施工企业技术创新的根本目的就是要提高服务能力。1.2技术创新的意义。如今建筑业已进入微利时代，施工企业要提高施工现场技术管理水平和技术创新能力，只有提高这样才能提升施工企业在微利市场中的竞争优势，实现可持续发展，不断推动施工技术创新对于施工企业的发展具有非常重要的意义。

2技术创新的管理

2.1项目经理的主导作用。项目伊始，项目经理首先对项目的工期目标、质量目标、安全目标进行决策，这是项目经理的首要工作。施工企业在项目施工决策时往往只关注成本目标，通俗的讲，就是施工企业要求项目赚钱或减亏。但对于技术创新来说，施工企业一般没有给项目经理下达具体的技术创新目标。既然没有上级下达的技术创新目标或任务，一般的项目经理通常会忽略技术创新，在技术创新方面就会得过且过，不思进取，而且还认为技术创新会增加项目的施工成本，在建筑业的微利环境下很多项目经理基于以上情况就会主动放弃技术创新的目标或机会。但对于有技术创新意识的项目经理来说，他就会利用技术决策权和物资设备采购控制权来充分发挥技术创新的主观能动性，根据项目结构物的特点分析采用传统的施工方案、施工工艺组织施工时会存在什么问题，如何改进施工工艺或施工机具可以扬长避短，敏锐地分析出那些地方可以树立技术创新点。例如，江习古高速公路TJ11分部的项目经理经过分析并组织项目的主要管理人员研究讨论后确立了以下技术创新目标：①将盖板涵的整体移动焊接模架施工工艺改进为整体移动装配式模架施工工艺。②将预制梁板支座预埋钢板调坡的传统砂箱工艺改进为铰式调坡器工艺。③针对方墩较多的情况，将传统的翻模施工改进为同步液压爬模施工。④将半明半暗进洞施工的常规支架法改进为初支底模法施工。2.2项目总工的指导作用。虽然项目经理确立了具体的技术创新目标，但要将技术创新落到实处，往往需要具有扎实专业知识和丰富施工经验的项目总工去具体落实。此时，项目总工就担当了技术创新带头人的角色。例如，在盖板涵整体移动装配式模架施工技术开发中，为了将传统的焊接模架改为装配式模架，项目总工首先考虑采用杆件式支架，但传统的万能杆件支架在建筑模数上不适合一般的涵洞结构尺寸。为了解决以上问题，项目总工根据一般涵洞净宽、净高的设计特点，并组织技术方案讨论后确定采用1.5m见方的支架单元经过组合可以满足一般涵洞的净宽、净高结构尺寸的要求。确定以上的技术方案后，项目总工再具体计算支架杆件的大小及其他配套构件的尺寸后绘制模架的设计图。可见，技术创新过程中项目总工应发挥专业特长的指导作用。2.3相关部门的具体落实。技术创新是一个由各个环节组成的连续过程，它要求项目部必须按技术创新的目标建立快捷、高效、既充分发挥各部门功能，又能实现整体协调、相互促进的运行机制，以及最佳配置资源、最大限度调动全体员工创新积极性、能动性的管理方式。所以，有了技术创新的方案，并且也有了技术创新的设计，但是要将技术创新落到实处，还要相关部门去落实具体的工作。例如，在盖板涵整体移动装配式模架施工技术开发中，确定了模架的设计后，需要机材部门与模板厂家订立加工制作合同方可以将设计图变成现实的成品。而模架加工制作回来后，项目总工还需要对工程科的技术员进行该模架安装、使用的技术及安全交底。工程科接受到项目总工的交底后，还需要组织施工班组落实具体的施工。工程科在组织施工的过程中，安保科同步考核评价采用新方案的是否安全可行。质检科需要对采用该技术创新的工艺生产的产品的质量指标进行检测，并且确认采用此模架生产的盖板涵墙身等部位的质量指标符合质量检验评定标准后，方可确认采用此技术创新可以满足施工质量要求。在质量指标满足要求后，合同科考核采用新方案的进度是否符合进度和成本控制的要求。所以，相关部门具体落实技术创新的过程也是施工项目能否实现技术创新的关键。

［摘要］质量安全是公路工程项目管理的核心，也是公路工程项目管理的底线和红线，虽然近年来随着公路工程施工相关法律法规、标准的完善和公路工程施工企业本身质量安全管理体系的健全，公路工程质量安全管理水平发生了质的飞跃，一些落后的管理理念及作业工艺，如隧道初衬的干喷作业、桥梁墩柱施工的翻模作业等已经慢慢淡出人们的视野，但是由于公路工程项目参与主体多，从业人员，尤其是一线作业人员素质参差不齐等，导致公路工程施工项目质量安全管理方面仍然有很多难题需要解决，本论文就以解决公路工程分项工程，双柱墩桥梁盖梁施工期间，从业人员系安全带问题，阐述科技创新对提升公路工程施工质量安全管理工作的重要性，通过科技引领，在有效解决目前公路工程施工项目质量安全管理难题的同时，全面助推工程施工质量安全管理水平再上新台阶。

［关键词］质量安全；公路工程；科技引领

目前桥梁双柱墩盖梁施工是在墩柱混凝土强度达到要求之后，安装抱箍，然后在抱箍上安装作业平台，从业人员在平台上完成钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养生直至拆模，抱箍承受盖梁施工期间的所有静态和动态荷载，如何确保盖梁各项工序施工期间作业人员安全和确保盖梁各工序施工质量至关重要。为了实现盖梁施工质量安全双赢的目的，首先要加强科技创新，从根本上解决盖梁施工期间作业人员的安全，让作业人员彻底解除对自身安全的顾虑，方可确保从业人员安安心心地严格按照设计要求和相关规范，完成盖梁各工序的施工，从而实现质量安全双赢的目标。按照《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016），高处作业人员必须正确佩戴和使用高空作业安全防护用品、用具。目前公路工程双柱墩桥梁盖梁施工作业，普遍存在的问题是盖梁作业人员的安全带缺少挂点，导致作业人员使用安全带时严重影响工作效率，从而部分作业人员在缺少监督的时候，就心存侥幸，不正确佩戴安全带，一旦作业平台发生坠落或作业平台临边防护失效，对作业平台作业人员生命将会产生巨大威胁，因此，通过科技创新研发出一种盖梁施工作业人员固定安全带的可移动装置十分必要。

1双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计

针对目前双柱墩桥梁盖梁作业人员系安全带困难的问题，根据本人多年公路工程施工项目安全管理经验，通过设计一种可移动的安全带独立受力固定装置，可以有效解决目前双柱墩盖梁施工期间作业人员正确佩戴安全带的难题，在确保盖梁作业人员生命安全的同时，不仅提高了作业效能，而且由于从业人员自身安全得到了保障，盖梁施工质量也得到了提升，否则盖梁作业人员为了减少高空作业的时间，往往赶工期，忽视工程质量，对公路工程质量安全管理造成严重的负面影响，具体可以按照以下三个步骤来实现：一是两个墩柱钢筋笼固定时对应最外侧加长主筋的设计，在加工墩柱钢筋笼时，以钢筋笼安装固位置为基准，加工两个钢筋笼最外侧的一根主筋长度时，在原设计的基础上，按照对应盖梁高度1.2～2.0倍长度进行加长，其余主筋长度按照设计要求确定，两个加长主筋长度超出盖梁高度的部分，从上往下，从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应主筋最外侧竖中线相应位置为中心，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔；二是安全带可移动固定装置的设计，竖向为以最外侧加长钢筋最顶端的圆心为中心，以加长钢筋直径的1.05～1.2倍为外径，以加长钢筋直径的1.02～1.1倍为内径，高度为加长钢筋高处盖梁的长度减去30cm的钢管，对应从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔，用于与加长钢筋通过插销固定，横向以两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋水平截面的两个中心点的水平距离为长，用和竖向同样型号的钢管焊接，在钢管竖向和横向焊接直角的部位顶部，设计宽度为钢管外径，高度为10cm～30cm，厚度为0.5cm～2cm，垂直与水平钢管焊接的挡块；三是两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋与安全带可移动固定装置连接的设计，通过插销将钢筋笼外侧加长主筋与安全带可移动固定装置进行连接，插销为直径为对应加长主筋和钢管通透圆孔直径的0.8～0.95倍，长度为竖向钢管外径的1.2～2.0倍的光圆钢筋，在距离光圆钢筋两端0.5cm～1.0cm处，在同一水平线上以0.2cm～0.4cm直径加工通透圆孔，通过卡扣固定插销。通过上述科技创新，将传统安全带固定挂点设计成可移动的，在确保盖梁作业人员安全的同时，方使作业人员水平移动，一方面解决了盖梁作业人员安全带挂钩无法固定的难题，另一方面提高了作业人员工作效能，从根本上解决了公路工程施工项目双柱墩盖梁施工期间质量安全管控的难题。

2公路工程质量安全管理创新的延伸

摘要：建筑框架结构设计作为现行比较常用的实际模式，已经广泛应用在各类建筑中。本文针对建筑框架结构设计等方面进行了分析，提出了改进和处理方法，供设计者在做框架结构设计时参考。

关键词：建筑框架结构；设计；措施

随着建筑造型和建筑功能要求日趋多样化，无论是工业建筑还是民用建筑，建筑框架结构设计作为现行比较常用的实际模式，已经广泛应用在各类建筑中，在结构设计中遇到的各种难题也日益增多，因而作为一个结构设计者需要在遵循各种规范下大胆灵活的解决一些结构方案上的难点、重点。

一、建筑框架结构设计的说明

建筑框架结构设计是主要设计依据，抗震等级，人防等级，地基情况及承载力，防潮抗渗做法，活荷载值，材料等级，施工中的注意事项，选用详图，通用详图或节点，以及施工图中未画而通过说明来表达的信息。如混凝土的含碱量不得超过3kg/m3等等。

1)建筑结构类型及概况，建筑结构安全等级和设计使用年限，建筑抗震设防分类、抗震设防烈度(设计基本地震加速度及设计地震分组)，场地类别和钢筋混凝土结构抗震等级、地基基础设计等级、砌体结构施工质量控制等级，基本雪压和基本风压，地面粗糙度，人防工程抗力等级等。

摘要：首先介绍了道路路基与桥梁工程施工技术的不足，随后分析了道路路基与桥梁工程的施工技术。结论证实，为确保道路桥梁工程施工效果，作为施工单位和施工人员，首先应该完善路基与桥梁工程方案，然后遵循工艺流程开展工程建设，把握技术要点。此外还要注重提高施工人员素质，重点加强对路基工程、桥梁工程、路桥过渡段进行质量检测与验收，实现有效保障道路桥梁工程质量的目的。

关键词：道路路基工程；桥梁工程；施工技术；过渡段

1道路路基与桥梁工程施工技术的不足

落实施工技术，加强质量控制是道路桥梁施工中不可忽视的内容。一般来说，施工单位必须重视质量控制，严格遵循工艺流程，加强质量控制。但不能忽视的是，目前在工程建设中，一些施工人员责任心不强，未能严格落实施工技术，对道路桥梁工程建设产生负面影响。1.1道路路基施工技术的不足。例如，忽视加强路基填料质量控制，没有按要求选择粗细集料，原材料试验检测不到位，含水量控制被忽视。再加上施工过程碾压不到位，没有严格采用分层填筑和碾压方式，导致路基压实度不合格，容易出现下沉等质量问题。1.2桥梁施工技术的不足。道路桥梁施工是非常关键的内容，桩基、承台、墩身、盖梁、上部结构等，都是施工单位必须加强质量控制的部位。但目前在工程建设中，一些施工人员未能严格遵循设计方案开展工程建设，施工现场管理不到位，施工技术没有严格落实。存在的质量缺陷没有及时修复和处理，进而降低施工效果和工程质量。1.3道路桥梁过渡段施工技术的不足。过渡段是道路桥梁工程建设的关键部位，加强该部分质量控制。不仅可以弥补施工建设的不足，还有利于预防桥头跳车现象发生，保障车辆安全顺利行驶。但目前过渡段施工不到位，例如，填料质量不合格，软土地基处理不到位，过渡段排水施工质量控制被忽视，出现雨水下渗或积水现象，甚至引发过渡段不均匀沉降[1]。再加上车辆的碾压，可能引发桥头跳车现象，制约车辆安全顺利通行。

2道路路基与桥梁工程的施工技术

为实现对道路桥梁工程质量的严格控制，预防质量问题发生，落实施工技术，加强质量控制是必要的。根据存在的问题，施工单位可以采取以下技术措施保障工程质量。2.1道路路基施工技术。路基是道路桥梁建设的基础，如果质量不合格，很容易出现下沉等问题。为预防这些问题发生，需要落实以下施工技术。（1）路基清理技术。将路基表面的垃圾、杂物等清理干净，确保路基表面平整。然后整平和压实填方路段，再进行填方施工。（2）路基排水施工技术。采用渗沟、暗沟、渗井等排水措施，根据当地降水和地下水位基本情况，采用合理的排水措施。如果路基所在路段地下水丰富，水流量大，采用渗沟排水，并设置排水管、反滤层、封闭层[2]。如果地下水位较高，利用疏导、隔离、堵截等方式处理。（3）路基土方施工技术。道路工程路基施工中，土方施工是关键环节，主要包括土方开挖、路基填料、路基压实等。开挖前要进行地质情况勘查，做好支护工作，将地下水顺利排出，保证施工安全。重视填料含水量控制，确保在最佳含水量状态下进行土方填筑和碾压施工。为实现对路基压实度的控制，常用分层填筑和碾压方式，每层厚度在20～30cm之间为宜。土方碾压分为初压、复压和终压，速度在1.5～3.5km/h之间为宜，进而实现对路基压实度的有效控制。（4）路基防护施工技术。为保证路基施工质量，使其有效运营和发挥作用，防止地质灾害带来不利影响，加强路基防护是必要的。根据施工经验，结合现有技术措施和施工情况，常用坡面防护、冲刷防护和支挡防护技术。具体工作中需要重视现场调查，结合现场施工需要采取相应的施工技术，进而增强边坡的稳定性与可靠性，避免滑坡、坍塌等事故发生。2.2桥梁工程施工技术。桥梁工程施工中，桩基承台、上部结构是最关键的部位，对工程质量和桥梁性能发挥产生重要影响。因此，施工单位应该完善方案设计，明确工艺流程和施工要点，实现对工程质量的控制。1桩基承台施工技术。常用土石筑捣桩基或钢筋混凝土桩基，这样既能为桥梁施工顺利进行奠定基础，还有利于保证施工效果。桩基成孔施工中，一般采用人工挖孔方式。工程建设的关键包括桩位固定、桩位固定、垫层浇筑、挖孔、清理孔壁、支撑护壁模板，浇灌混凝土。必须严格遵循工艺流程，预防质量问题，实现对工程质量的控制。成孔施工中要加强直径和垂直度控制，保证直径大小合适，严格控制垂直度偏差。重视钢筋笼绑扎和安装施工，按要求进行混凝土灌注，确保桩基施工效果[3]。承台常用方法包括明挖法、简易板围堰后开挖基坑等。根据现场情况选用合适的方法，特殊地质类型可采用钢板桩围堰、钢管桩围堰、双壁钢围堰等施工。（2）墩身盖梁施工技术。施工前按要求搭设脚手架，保证脚手架稳定可靠，提高刚度与强度，满足材料运输和盖梁施工需要，实现对安全事故的预防。按要求拼装钢筋笼，根据规范要求下料、切割、焊接，保证钢筋笼制作效果。模板安装后吊装钢筋笼，加强模板垂直度和刚度控制，保证施工效果。墩身混凝土常用分段浇筑方式，减少施工缝，保证工程质量。浇筑后进行养护施工，避免出现裂缝，混凝土强度合格后拆模。盖梁包括满堂支架式、抱箍挑架式、埋设托架式三种型式，结合桥梁施工具体内容选择支架型式。同时还要重视水泥、砂石、外加剂等材料质量控制，按要求进行配合比设计，保证混凝土浇筑和养生效果，预防裂缝现象，提高盖梁施工质量。（3）上部结构施工技术。包括预制件安装和现浇法施工，加强该部分质量控制可以保证桥梁工程外形美观，预防质量问题发生，保证车辆顺利通行。当前，预制T梁、工字梁、空心板等技术的应用越来越普遍，并且施工经验不断总结，施工技术不断完善，标准化施工趋势愈加明显。上部结构施工中，需根据桥梁工程基本情况合理选择相应的技术措施，按要求开展工程建设，预防质量问题发生。2.3道路桥梁过渡段施工技术。过渡段是道路桥梁工程建设的关键，也是质量控制的重点。加强该部分工程质量控制，不仅可以预防不均匀沉降，还可保证施工效果，预防桥头跳车，保障车辆安全顺利通行。（1）施工准备工作。根据施工现场情况完善方案设计，有效指导过渡段工程建设。重视过渡段台背填料质量控制，按要求进行材料质量检测，保证质量合格，透水性良好。方案选用时要加强比较研究，认真对比分析，选用技术合理，成本低廉的方案，进而有效指导过渡段施工。（2）保证材料质量并加强沉降控制。过渡段施工材料包括砂石、水泥等，要从质量可靠的单位采购材料，严格按要求试验检测，保证材料质量合格。合理安排材料和机械设备入场，按要求安装定位，促进机械设备综合性能最佳发挥，确保过渡段工程质量[4]。桥台施工完成后尽快进行填土施工，保证路基压实度和工程质量，按要求设置排水设施，防止雨水侵蚀，保证过渡段结构稳固可靠，尽量降低沉降差，保障过渡段工程质量。（3）重视过渡段碾压施工质量控制。碾压是过渡段施工和质量控制的关键，要选择合适吨位的碾压设备施工，重视填料含水量控制，确保在最佳含水量状态下施工。采用分层填筑和碾压方式，每层厚度在20～30cm之间为宜。一层碾压完成且质量合格后才能进入下一层碾压施工。进而保证过渡段碾压效果，预防质量问题发生，提高结构的稳固性与可靠性。

摘要：随着城乡建设的不断发展，城市桥梁和公路桥梁的负荷越来越重，造成混凝土结构桥梁的不同程度的损坏；在设计和施工过程中不注重细部结构的设计也是造成桥梁耐久性的一个很重要的因素，这些问题的存在严重影响了桥梁的使用寿命，因而从多方面对混凝土结构的耐久性设计的分析和研究是非常必要的。

关键词：桥梁负荷；使用寿命；混凝土结构；耐久性设计；桥梁细部构造

1混凝土结构耐久性不足的主要原因

1.1工程设计的耐久性标准低结构设计规范主要考虑荷载作用下的结构安全性，环境作用下的耐久性设计处于次要的地位，有很多指标都是定性的规定，在一些细部构造设计方面存在一定的漏洞。规范中没有设计寿命和耐久性设计的明确要求。规范在耐久性设计方面不能随着今年来水泥的性能、施工条件、环境条件的巨大转变而与时俱进。

1.2工程施工过程中片面的追求施工进度由于混凝土强度等级的提高和施工进度的加快，实际耐久性质量大幅度下降。在一些桥梁的混凝土施工中添加的早强剂，使其内部结构和后期强度发展不良，易开裂，耐久性降低。养护不良使表层混凝土的抗渗性成倍降低，使钢筋开始锈蚀的年限成倍缩小。

1.3在桥梁运营过程中缺少正常的检测和维修结构耐久性需要有正确使用和正常检测与维修相配合。重新建、轻维修是桥梁建设管理工作中重大缺陷，对于基础设施工程，应在设计中进行结构全寿命经济分析与评价，只有适当加大初始投资费用，强化结构耐久性，才是最经济有效的途径。

摘要：为了更好地解决钢结构冬季低温焊接技术难题，本文对北部地区某大桥钢箱梁进行了研究分析，并通过一系列的实验得出了更适合低温条件的焊接措施，有效保障了低温条件下的钢箱梁焊接质量，同时为北方地区同类型焊接操作提供了参考。

关键词：钢箱梁；低温条件；焊接工艺

一、概述

低温焊接是我国北方地区开展钢结构施工无法回避的问题。在温度较低的环境下进行焊接作业，焊接接头容易产生淬硬组织，焊缝内部的扩散氢也容易滞留，继而使钢结构产生冷裂纹，影响焊接施工的整体质量。目前，国内外规范对焊接施工临界温度并没有统一的标准，作业时只能根据实际情况做出符合客观情况的正确决策。本文对北部地区某大桥钢箱梁进行了研究分析，该大桥采用的是Q345E型钢材，研究中通过设计制作不同温度条件下的实验板材，再对实验板材焊接接头的化学成分以及硬度、低温冲击等力学性能进行分析，最后通过对比实验结论得出更适合低温条件的焊接措施，有效保障了低温条件下的钢箱梁焊接质量，同时为北方地区同类型焊接操作提供了参考。

二、实验方法

本研究的实验材料为Q345E型钢材，厚度分别为12毫米、14毫米、16毫米、20毫米和30毫米，实验温度条件分三个区间：-15℃至-5℃、-5℃至5℃、5℃以上。本次实验选取的42组板材厚度均控制在20厘米，长度均为60厘米，以确保焊接接头冷却的速度不受影响。实验采用无拘束对接焊的方式，各板材的焊接坡口形式、施焊位置等如表1所示。

[摘要]通过查阅大量文献资料及工作经验总结，对公路桥梁施工技术管理措施进行总结，分析公路桥梁中桥梁增强加固技术、塞缝灌浆技术、上部结构改造技术等加固维修技术，并提出加强公路桥梁养护措施。

[关键词]公路桥梁；施工技术；养护

随着施工行业高速发展，公路桥梁施工企业面临着重大考验，对施工企业也提出了更高的要求。桥梁建设是公路发展内容的一个关键构成内容，桥梁施工质量的好坏将会直接影响公路建设的发展，因此在施工过程中应该做好公路桥梁承载水平的检测工作，重视施工技术管理及养护，确保公路桥梁工程质量。为有效保障公路桥梁的施工质量，必须严格遵循施工各阶段的管理机制，采用先进科学的施工技术措施，加强施工管理。

1公路桥梁施工技术管理措施

加强混凝土质量管理：在公路桥梁施工中，要严格遵循国家相关标准，对各类建筑材料进行采购，特别要加强对水泥材料的质量控制，并加强混凝土质量管理。要选用低水化热的水泥对大体积混凝土实施浇筑，相关施工人员要严格遵循强度及抗渗等级实施对混凝土的科学配比，并加强对混凝土相应入模温度的有效控制，实施分层浇筑。同时，在浇筑混凝土过程中，要充分实施振捣，避免漏振和欠振，有效保障混凝土浇筑的密实性。拓宽墩台施工：拓宽墩台施工，是指对公路桥梁原有的桥墩墩台相应地挑出悬臂实施拓宽。在实际施工中，只需拓宽桥墩上的盖梁，不必对桥梁基础和墩台实施拓宽。拓宽墩台施工，能有效避免旧桥墩台遭受破坏，经过有效的加固处理后，能实现对桥梁承载需求的良好满足。完成拓宽墩台施工后，要对桥梁墩台实施科学的压力验证，对其承载力进行检验，确保墩台承载力有效满足桥梁承载需求。加强对桥梁结构的施工质量管理：在公路桥梁施工中，要加强对桥梁结构的施工质量管理。施工单位要加强测量工作，确保施工测量和放线定位的精确性，有效杜绝偏差。公路桥梁结构形式多样，且施工工序和技术呈现较强的复杂性，这就要求施工单位要采取精确的施工工艺，严格遵循相关设计图纸实施施工，并加强对预应力张拉、混凝土振捣的有效控制，有效保障桥梁结构具有良好的承载力。

2公路桥梁加固维修技术

摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国的各个行业都取得了非常大的进步，特别是我国的铁路建设已经取得了世界领先的水平。随着时代的发展，国民出行的交通工具也在发生着日新月异的变化，高速铁路作为一种便捷的交通工具，它具有快捷、安全等优势，因此受到了更多人出行的青睐，同时高速铁路运行的安全性最为大家所关注，所以，我们在对铁路建设的过程中就应该着重将建设质量放在首位，因为铁路建设的质量直接决定了后期运营的安全。本篇文章主要结合了我国高速铁路在建设的过程中的一些问题，并根据实际的情况，将高速铁路连续梁混凝土施工工艺和质量控制进行了总结，以期为高速铁路连续梁施工技术积累新的技术资料。

关键词：高速铁路连续梁；混凝土施工工艺；质量控制

1引言

这几年随着我国经济的快速发展，铁路的建设也是处于快速发展的时期，随着我国人民生活水平的提高及生活节奏的加快，国家也在基础建设领域对高速铁路投资持续加大，大规模的建设对高速铁路的质量提出了更高的要求，尤其是在大跨度高速铁路连续梁施工中，在建设时就需要实时对其进行监控，关键把控高速铁路连续梁混凝土施工工艺和质量，这样才可以确保建设好的铁路高质量运营。在建设的过程中，连续梁混凝土施工技术直接决定了后期铁路桥梁的质量及使用年限。

2施工案例

王虎坑大桥位于江西省赣州市境内，该桥跨越厦蓉高速公路1-（40+72+40m）连续箱梁全长193.5m，计算跨度为52.75+88+52.75m，截面最低点梁高在边跨直线段及跨中截面为4.2m，中支点最低处梁高为7m。梁体截面为单箱单室直腹板截面。箱梁顶宽12.6m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度为40cm，底板厚度由跨中46cm按圆曲线变化至中支点梁根部的99.6cm，中支点局部加厚到175cm、腹板厚度分别为50cm、70cm、90cm，全桥共设5道横隔梁（中支点处设置厚2.6m的横隔梁，边支点处设置厚1.4m的横隔梁，跨中合龙段设置厚0.65m的中横隔梁），横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥梁建筑总宽度12.9m，桥梁宽度12.6m,防护墙内侧净宽9m。箱梁采用C50高性能混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50,封端采用C50干硬性补偿收缩混凝土。

摘要：通过台金高速公路东段施工后，发现水泥混凝土桥面铺装易出现混凝土裂缝、平整度差、积水等病害，严重影响后续施工及桥面系防水，主要从施工的角度对引起水泥混凝土桥面铺装病害进行分析。

关键词：桥面铺装；病害原因；防治措施

1水泥混凝土桥面铺装病害原因分析

(1)桥面铺装层施工厚度不足。在梁板施工过程中，施工单位管理不善及各施工环节把关不严，造成梁板尺寸过高，湿接缝浇筑过高，梁板张拉预拱度偏大等，造成桥面铺装局部厚度不足，导致应力集中，进而引起桥面铺装产生裂缝。

(2)混凝土运送方法。在桥面铺装施工时，采用半幅施工，混凝土采用罐车运送，往往都是从另外半幅运送，这对初凝后的桥面铺装混凝土进行二次扰动，破坏了水泥混凝土的整体性，桥面铺装层就容易出现开裂情况。

(3)桥面铺装层钢筋网保护垫块密度不足。桥面铺装钢筋网一般要求在中上部，但在实际施工过程，钢筋定位不准确，采用垫块密度不足；以及在浇注水泥混凝土过程中，由于不能经受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏等因素的影响，导致钢筋网严重变形，严重削弱了钢筋网承受荷载的能力，尤其是负弯矩区的桥面铺装层，更容易因之而出现桥面裂缝现象。

通过一个月的建筑工程实习，受益匪浅，很多在理论上的知识在现实中呈现在我眼前，并初步了解了房屋的构造组成、构造原理及构造方法。进一步提高对建筑文化、建筑知识以及建筑施工、建筑材料的认识，巩固和扩大所学理论知识，提高学习积极性。

下面就实习期间掌握到得一些知识的总结：

一、（1）结构形式

当今的建筑主要采用的是框架结构或者是框架剪力墙结构，砖混结构也采用但用的比较少。我们所参观的两个施工工地都采用的是框架---剪力结构。它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。

（2）构造柱

砖混结构设计中,为了加强建筑物的空间刚度和整体性,使建筑物在地震中避免或减轻破坏,根据抗震规范,我们设置一定数量的圈梁和构造柱,来增强和