飞行安全论文范文10篇

1概述

随着我国民航事业的快速发展，飞行员已经成为民航生产力的第一要素，成为民航业可持续发展战略的重要内容之一。民航院校作为我国民用航空飞行员培养的摇篮，必须肩负起“民航强国”战略的重要使命[2]。实践证明，有目的、有计划地开展体育锻炼活动对于提高民航飞行员的身心素质具有重要作用[4]。因此，民航飞行学员在校期间打造坚实的身心基础对于适应未来繁重的民航飞行任务具有重要意义。本文力图通过对我国民航现役飞行员与飞行学员在体育锻炼方面的对比，揭示两者体育锻炼的特点和差别。与此同时，以现役民航飞行员体育锻炼实际为参照，找出飞行学员体育锻炼误区和存在的问题，为航空公司加强飞行员体质健康评估与督导，为民航院校飞行体育教学和管理工作改革提供重要参考。

2研究对象与研究方法

2.1研究对象：我国民航现役航线飞行员和两所民航直属院校飞行学员。

2.2研究方法：2.2.1观察法：本人作为民航院校飞行体育教师，承担多年飞行体育教学工作，可以直观了解民航飞行学员及部分民航现役飞行员的体育锻炼实际情况。2.2.2问卷法：根据本文研究需要编制问卷，共发放900份问卷，回收892份，有效问卷867份，有效率97.20%，其中飞行员92份，飞行学员775份。2.2.3访谈法：向两所民航院校飞行体育教学主管领导、教师、飞行学员及部分民航现役飞行员进行现场咨询或电话交谈，了解调查对象体育锻炼情况。2.2.4文献法：通过图书馆借阅、互联网检索等方式广泛收集了与本研究相关的学科基础理论书籍（六部）及近年来公开发表的学术论文（三十余篇）。

3研究结果与分析

200*年下半年至今，我一直担任飞行一部政委兼支部书记职务。主要负责党务工作和思想政治工作。下面我对照职责作以下述职。

一、主要好的方面

1、重视了提高了自己的知识素养。首先是向书本学习。订阅了《领导科学》杂志。《学习时报》等理论读物，先后研读了《现代管理中的人》、《领导素质与领导艺术》、《大学生心理学》等理论书籍。经学习使自己的理论知识得到了丰富，视野得到了拓展。先后撰写了三篇学习体会。其中《浅谈思想政治工作者的人格形象》一文，被选入学院庆祝建党80周年论文集。其中《针对新教师阶段性特点，做好思想政治工作》一文在院报发表。其次是向有经验的同志学习。调任飞行部后，我深感自己不懂的东西很多，压力很大。为此，我注意了向同级学习，向下级请教，力争使自己不讲外行话，力争使自己的工作思路符合飞行部实际，具有针对性和可操纵性。同时，注意学习上级领导们的思想方法和工作方法，并在实际工作中加以运用和借鉴。第三、以“三讲”教育为契机，不断修正自己的思想和行为，在“三讲”教育中，我能认真学习必读文件，严格剖析自己，对同志们提出的意见能虚心接受并在工作中注意加以克服。

2、重视了履行自己的职责。首先，我能认真贯彻执行上级的指示精神，并结合单位实际提出落实工作的思路。如5.30事件后，大家的思想活跃，压力大。同时分院领导和兄弟单位都在关注着我们，迫切需要我们扭转被动局面，重新树立好的形象。为此，我们提出了“常记教训，振奋精神，团结一致，奋发努力，重塑形象”的工作思路，起到了统一思想，鼓舞士气的作用。两年中，能针对各时期的工作任务和特点，提出抓工作的意见，供总支班子参考，形成统一意志，并抓好贯彻落实。其次是注重发挥班子的整体功能。对属职责范围内的较大的事情，主动与其他领导通气协商，不个人说了算。注重发挥班子成员的作用，让班子成员按照各自的分工，抓好分管工作。同时，注意抓了班子的学习，提高政策理论水平和领导水平。第三是重视了党员队伍的教育和管理。较好的坚持了“”制度，通过开展党课专题教育、“三基本”教育。特别是通过开展“三讲”教育，全体党员的党员意识、党员信念和模范作用，都有了一定的增强。利用党课学习班等形式，抓了入党积极分子的教育培养，确保了发展党员质量。第四，是开展了思想政治工作。定期组织召开思想形势分析会，对思想政治工作骨干做了分工，平时能主动与大家进行思想交流，了解大家的心声并努力做好疏导工作。根据学生阶段性心理变化特点，抓了学生入校、筛选、单飞、结业等阶段的思想教育工作。能认真做好改革中的思想引导工作。使全员聘任，医疗改革，分配改革等工作都能顺利进行。

3、重视了工作中的配合协调，努力做好表率。在安全管理上，能认真分析有利形势和不利因素，提出自己的工作建议。发现问题能及时与其他部领导进行交流协商，提出改进意见。在学生管理上能主动协助分管副主任完善管理制度，抓好作风建设。并通过开展学生座谈、谈心等了解学生想什么？需要什么？有针对性地采取教育措施在与教员的相处上，能主动与教员多交流、交朋友，力争做到把教员的事当作自己的事来办，较好的融洽了同志之间的关系，在平时能严格要求自己，严格遵守各项管理规定，作到要求别人做到的，自己先做到。在对待学生评选、入党等问题上，较好地坚持了公平，公正的原则。

二、主要存在的问题

【摘要】随着社会的发展，测绘工程取得了很大的进步，无人机技术在很多领域得到了广泛应用。基于此，论文主要介绍了无人机技术的应用优势，分析了无人机技术的发展现状，结合实例总结了无人机技术在测绘工程中的应用。

【关键词】无人机技术；测绘工程；应用

1引言

现阶段，我国科学技术水平得到了很大的提升，无人机技术属于新兴测量技术，现已在现代测绘领域得到了广泛应用。在无人机技术的应用过程中，可以利用搭载的各项遥感设备获取更多的影像资料，采集各项数据信息，完成各种环境下的测量测绘任务，有效地改善了传统测绘技术中存在的不足。除此之外，在建筑行业的快速发展中，无人机技术也将得到进一步的推广和应用，为各个领域的发展提供技术支持。

2无人机技术的应用优势

2.1监测的尺度大。在测绘工程中，检测范围的缩小有助于提升监测的整体效果，无人机技术可以在小范围内完成精准性高的监测工作。在科学技术水平快速提升的大背景下，无人机技术监测尺度不断扩大，使得工程测绘的范围得到了优化[1]。另外，无人机技术可以进行三维立体监测，获取更加直观的测绘结果。2.2安全性和可靠性。在新时期的快速发展中，科学技术得到了快速发展，无人机技术应运而生。利用遥感系统的无人机已融入很多领域测绘中，利用遥感系统能够针对无人机进行有效控制，计算机技术、图像摄影技术、无人机技术的融合，充分利用无人机进行测量，无须飞行驾驶员、地质科研人员在飞机中进行测量，为测量工作的安全性、可靠性提供了保障。2.3高分辨率、多角度的影像。通常情况下，无人机搭载的数码成像设备普遍是新型、高精度的设备，可以从不同角度完成摄影成像工作，如垂直角度、倾斜角度、水平角度。无人机技术可以在航拍地点，从不同尺度、角度进行拍摄，改善了建筑物遮挡问题，可以获取高精度的测量数据，但传统的测量技术很难实现这一要求。2.4数据处理成本低。与传统的航拍飞机相比，无人机控制系统相对简单，但无人机所需成本却约低于普通航拍飞机的5倍。通常情况下，无人机驾驶员只需要利用遥感系统在地面就能完成操作，无人机驾驶员上岗执照操作相对便利。通常情况下，无人机普遍选择轻质量的碳纤维复合材料，为后期维修、保养工作提供了很大便利。无人机技术属于新兴技术，搭载的影像处理设备相对较好，对硬件配置要求普遍较低，这就使得数据处理费用比普通航拍飞机有所减少。

摘要：飞行器设计空气动力学是重要的研究生专业课，本课程综合性强，涉及面广，将经典理论和飞行器前沿设计技术紧密结合，直接面向飞行器设计工程应用部门，本文重点讨论了课程的特点、课程内容的组织实施、教学方法的综合应用等方面。

关键词：气动；设计；教学

在传统的培养模式和计划中没有气动设计类课程中，过去学生都是通过分别学习空气动力学和飞机设计两门课程，然后在工程实践中摸索气动设计方法，由于飞行器性能要求的越来越高和气动设计的复杂性，国内外已普遍认识到这门课程的必要性和重要性。该课程的主要教学目的是建立起空气动力学和飞机设计两者之间的桥梁，将空气动力学的基础理论和飞机设计相结合，使学生对飞行器的气动设计有一个全面的了解和掌握，培养学生飞行器气动设计能力以及全面综合分析能力，建立飞行器空气动力学设计的基本设计方法、设计理论，和其他相关学科的综合考虑，为学生进行飞行器的气动设计提供空气动力学理论的基础、分析问题解决问题的能力。教学团队在前期良好的教学建设基础上，不断扩充完善教学内容，强调基础性、前瞻性和实用性，改进教学方法，培养创新意识。

一、教学内容的组织完善

与该课程相关的国内外参考资料非常有限，教学团队充分收集整理国内外相关著作、文献，利用网络资源，综合研讨教学内容。教学中注意将国内外前沿最新的飞行器气动设计理论方法引入教学，不断扩充完善教学内容。由于飞行器气动设计与总体设计、飞行控制、隐身等学科密切相关，涉及面广，因而，教材内容的组织取舍，如何在有限的教学时间内选取组织授课内容，保证课程的基础性、前瞻性和实用性，是非常重要而艰难的任务。教学团队广泛进行了国内外相关课程教学调研，收集资料，研讨并完善教学内容，形成了较为合理的课程体系。教学内容从运输机到战斗机再到高超声速飞行器，循序渐进。运输机作为最基本的飞行器类型，特别是民机，主要要求的是安全性、经济性、舒适性和环保性，设计目标相对集中，都是飞机设计中的基本问题。具体来说，主要包括先进翼型的不断发展，亚音速干线飞机三维机翼的设计，机翼翼梢减阻装置的应用、如何减少摩擦阻力、减少部件间的干扰阻力等减阻措施，低速起飞着陆阶段的增升装置外形的空气动力设计，多学科优化设计，最后简要介绍高速民航机的气动设计。现代战斗机性能要求不断提高，并且涵盖多个方面，如机动性、超声速巡航特性、隐身特性、超视距作战能力等，因而课程重点包括了现代战斗机的气动布局，边条翼、鸭式布局、前掠翼等，隐身要求和空气动力的综合设计，发动机进排气系统及其与飞机的一体化设计，推力矢量化，机敏性和超机敏性等，并且重点介绍了数值模拟方法在未来飞机设计中的重要性。由于高超声速飞行器的迅速发展，课程也对其进行了简要介绍，高超声速飞行是洲际弹道导弹、回收卫星、飞船、航天飞机在上升段和再入大气层时，以及穿越行星大气层的宇宙探测器进入行星大气时将经历的飞行阶段，也是当前正在发展的跨大气层飞机和新型武器系统所必须具备的能力。由于学生高超声速空气动力学基础偏弱，故首先概述了高超声速技术的需求背景、高超声速空气动力学、高超声速流动的基本特性，然后重点介绍了气动力、气动热工程计算模型和高超声速飞行器热防护等内容。

二、教学方法的综合应用

1通用航空产业成为助力我国经济增长的新动力

长期以来，基础设施建设、房地产投资与开发、对外出口贸易是促进中国经济增长的三个主要方面。随着全球经济下行风险的增大，上述三个方面在拉动我国经济增长中的作用难以持续，我国经济正处在由10%左右的高速增长向中高速增长的转换过程之中，中国经济已经进入新常态。经济增长持续下行、企业利润持续降低、居民消费成本逐年上升、外商投资规模逐渐缩小，我国经济转入中低速增长的趋势已成定局[1]。在这种外需低迷、内需不振的情况下，如何挖掘和开发新的经济增长点，为我国的经济全面协调发展注入新的活力，是我们必须思索和面对的问题。虽然我国经济增长速度放缓，各个行业发展速度缓慢，但近年来，通用航空产业在我国经济发展过程中，一直处于高速增长的时期，企业数量、机队规模、飞行小时数、从业人数等均稳步增加，这从侧面说明，通用航空市场需求强劲，动力持续释放，是我们经济增长的新动力。通用航空作为我国的“战略性新兴产业体系”，对促进地区经济结构转型、扩大内需、保障民生将起到非常重要的作用，也是在经济新常态和供给侧结构性改革大背景下，国家经济转型升级的重要选项。

1.1通用航空产业的发展对调整我国经济发展结构具有重要意义

就我国经济下行而言，经济增长速度逐年放缓，从2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于内需不足。就投资需求而言，一方面，传统产业的投资收到产能过剩的影响，在原有的基础上继续扩大已经不可能；另一方面,新兴的投资方向并没有真正兴起，产业结构升级动力不足。就消费需求而言，随着国民收入的逐年增加，居民消费需求已经从满足基本生活需求为主要目标转换为全面提升生活品味和质量的需求的转变，但是我国创新供给不足，对消费者新的、高层次的需求的满足程度契合性较低。就投资需求而言，通用航空发展将带动机场建设、机务维修、空中交通管制系统、民航服务业以及民航教育培训等新的投资需求，创造出新的战略性主导产业对投资的引领，全面提升我国投资需求的质量和品质；成为经济投资新的国民经济增长点。就消费需求而言：通用航空产业的发展，将会形成新的商业生态，催生新的消费领域，观光旅游，通勤飞行、个人娱乐、培训飞行等的航空消费需求会日益增长，必然会对提升全民消费结构升级和品质提升带来重要的影响。

1.2通用航空产业发展对孵化高新技术企业，带动新技术创新具有重要意义

自主创新能力是国家竞争力的核心，也是企业生存和发展的关键。企业自主创新能力增加，新技术研发能力提高，是经济增长的主要动力和来源。通用航空产业是高新技术产业。从通用航空产业链结构来看，通用航空器的研发和制造位于整个通航产业链的顶层。通用航空器的研发和制造必然带动新材料、电子、通信、能源、精密制造等一系列相关的高新技术产业的发展。带动形成一批专业信息、专业技术、专业人才汇聚的具有国际竞争力的高新技术企业，带动新技术的创新与研发，推动产业结构的进一步升级，促进经济的高速增长。

摘要：发动机被称为飞机的心脏，而涡轮叶片是航空发动机最重要的部件，因此涡轮叶片的可靠性对飞机来说至关重要。但它也因工作环境恶劣的原因成为发动机最容易出现故障的地方。因此，航空发动机涡轮叶片的故障检测、故障分析对飞机安全飞行意义重大。本文通过对不同状况下飞机涡轮叶片所采取不同检测方法对涡轮叶片上的缺陷进行故障检测与分析，研究叶片失效原因，确保飞机安全飞行。

关键词：涡轮叶片；故障检测；故障分析；安全飞行

-年美空军发生约3800起飞行事故，发动机结构故障占43.%，失效原因有：风扇叶片断裂，压气机叶片产生疲劳裂纹、涡轮叶片断裂等[1]。18-3年，我国飞行事故中发动机故障占.5%，其中叶片断裂约%[2]。对于涡轮叶片来说，其科技含量高，我国的航空工业起步较晚，航空科技领域具有一定的短板。而在先进的欧美发达国家，涡轮发动机从生产到维修，都具有先进的技术保障。比如欧美国家的涡轮发动机涡轮前的燃烧的温度可以经达到了0K以上温度而不因热应力和巨大离心力产生失效。不说生产研发和制造技术，就单从维修技术上看，仍有不小差距[3]。从目前我国的涡轮叶片维修现实情况看，想要提高维修能力，必须要重视对涡轮叶片失效分析的基本研究。资料显示，近年来航空发动机发生的重大事故中，绝大部分原因都是涡轮叶片失效[4]，如图1所示。

1涡轮叶片故障检测与分析

在航空发动机中，对任何一处缺陷的疏忽，可能就会引发安全事故。维修人员必须采用有效的检测技术，及时发现发动机缺陷使其更加直观地显示出来，从而对缺陷的相关特征信息进行有效的自动提取和识别。维修人员可根据发动机工作时长、发动机工作状况、发动机故障现象等采用不同的检查方法对发动机涡轮叶片进行故障检查分析。

1.1涡轮叶片检测方法

摘要：航空气象服务在民航运输系统中发挥着重要的作用。研究航空气象应用软件以提高气象信息的准确性，对于提高飞机性能，优化飞行路线，减少由于气象原因引起的飞行事故等都具有十分重要的意义。文章通过研究ACARS系统报文，使用C#编程语言构建了基于ACARS报文的航空气象应用软件。研究成果可以提高高空风温图的准确性和实时性，对于航空公司飞行计划的制作和机组的使用与判断气象信息具有一定参考。

关键词：飞机通讯寻址和报告系统；航空气象；高空风和温度预告图；C#ACARS

（AircraftAddressingandReportingSystem）是一种地-空数据链系统，该系统由飞机系统和地面系统两个子系统组成。ACARS的通信设施能够使飞机成为航空公司运营系统的子系统命令，控制和管理系统。ACARS是航空公司内部数据通信系统不可或缺的组成部分。同样可以利用飞机机载ACARS数据链通讯以及定位功能，实时跟踪飞机，监测ACARS数据链的下传报文。根据航空气象服务需要，从ACARS报文中提取数据，可以获取比一次雷达、二次雷达更丰富的数据，如：垂直高度、风速、温度等[1]。航空气象服务是民用航空运输所必需的重要组成成分之一，是航班运行安全有效保障的必要基础。本文针对目前航空气象预报所使用的主要预报资料“高空风和温度预告图”，选择ACARS报文中的气象信息来制作“高空风和温度预告图”并显示。

1ACARS数据链研究

ACARS报文主要有表1所示的几种类型。在进行ACARS报文的传输时，报文的主体组成部分最大为220个字符，大于220个字符的报文会被系统分成多个部分并分别进行传输，地面设备也会在收到所有部分的报文后再统一对这份报文进行处理。此外ACARS具有两种报文传输的物理链路：VHF链路传输和卫星链路传输。1.1ARINC标准。ACARS规则主要依据ARINC解析标准来制定，AR－INC解析标准主要文件有ARINC618、ARINC620等。AR－INC618文件重点解释了ACARS的电报结构和各组成部分的定义，其中包括全部的空/地报文的格式和其中每一个字段的信息定义。还定义了ISO-5字符集字符的授权使用范围和ACARSMU消息传递协议的优先级多模块处理和ACARS通过甚高频收发器用于音频的传输这样一个功能。ARINC620文件具体介绍了ACARS报文中地/地信息的结构和各组成部分的定义，用来向数据链路用户开发应用程序提供其所需要的信息，对数据传输服务和数据文档的使用提供了相应的指导，并且使链接服务提供商在传输信息时具有一定的标准性[3]，此外ARINC620文件规定了ACARS报文的基本格式，所以当进行对ACARS报文的解析时，可以将报文的报头部分和正文部分分开并分别进行解析。1.2ACARS报文基本结构。ACARS的空/地下行报文和地/空上行报文的格式一般由报头部分、正文部分和BCS校验码部分组成。其基本结构如表2所示。ACARS地-地报文结构如表3所示。1.3高空风和温度预报图。高空风和温度预报图用来显示某一高度上的风速、风向和温度的分布情况，高度的选择为固定的标准等压面高度。在高空风和温度预告图上，风速的单位为节（Kt，海里/小时）；温度的单位为摄氏度（℃）；气压单位为百帕（hPa），这些数据通过风标在图中进行定位标注，不同的风速对应不同的风标，间隔为5节，风向为风标杆所指示的方向。温度显示在风标旁，并不能与风标重叠，当温度小于零度时，去掉负号直接显示数字，当温度大于零度时，在数字前加“＋”或“PS”进行表示[4]。高空风和温度预告图的底图用麦卡托投影方式显示低纬度的地图，用兰勃托投影方式显示中纬度的地图，底图上还会显示所包含范围的经纬线，每隔10°进行标注并显示经纬线的信息[5]。

2基于ACARS数据的航空气象应用软件设计

论文关键词大豆食心虫；形态特征；发生规律；化学防治

论文摘要大豆食心虫是黄淮夏大豆产区的主要害虫，化学药剂防治是最有效和最主要的方法，主要通过虫情测报，确定防治时期；根据防治指标，确定防治措施。

大豆食心虫，又名大豆蛀荚蛾、豆荚虫等，属鳞翅目小卷蛾科。它食性单一，寄生植物种类较少，主要为害大豆，是黄淮夏大豆产区的主要害虫。它以幼虫蛀食大豆粒，造成出口破瓣，降低大豆产量和品质。近年来，随着大豆种植面积的不断扩大，其为害有逐年加重的趋势。据调查，大豆虫食率一般年份为15%～20%，严重年份达35%～40%。

1形态特征

成虫体长5～6mm，翅展12～14mm，暗褐色或黄褐色，雄蛾色较浅，腹末较钝，雌蛾腹末较尖。卵长约0.5mm，卵椭圆形，稍扁平略带光泽，初产时乳白色，后变桔黄色，孵化前呈橙褐色。老熟幼虫体长8～10mm，略呈圆筒形，鲜红色，非骨化部分淡黄或橙黄色。蛹体长约7mm，长纺锤形，红褐或黄褐色，羽化前呈黑褐色。

2发生规律

材料1：

最近，中国东方航空股份有限公司(以下简称“东航")云南分公司18个航班在到达目的地上空后集体返航，引起了全国关注。事后，东航管理层承认，事件并非因气候引起，而是存在人为的原因。所谓“人为原因”，无非就是劳资双方对飞行员工资、福利待遇、扣税额等问题的分歧长期得不到解决，也没有引起社会广泛关注，因而部分飞行员才铤而走险，演出集体返航一幕。

4月17日，中国民用航空公司认定集体返航主要是非技术原因，将对东航罚款150万元，停止其在云南部分航线的经营权。

4月18日，东航总经理曹建雄语气沉重，表示正在开会，不便采访。

在此前发表的《告全体员工书》中，他说，“返航”事件造成了不良影响，公司的诚信受到空前挑战。

1500多名旅客利益受损，飞行员的职业操守被质疑，东航航线被压缩，企业形象严重受损——这是“返航门”带来的“三输”结局。

论文关键词:短波通信；民航；短波地面站；数据链

论文摘要:短波通信由于其天波传播特性，在通信领域具有其它通信手段无法替代的地位，特别是在民用航空地空通信中，短波通信对于航线覆盖与极地飞行，起着重要的保障作用。文章介绍了短波的传播方式与通信特点，并就短波通信在民用航空中的应用进行了论述。

应用短波按照国际无线电咨询委员会(CCIR)的划分是指波长在10m～100m，频率为3MHz～30MHz的电磁波。短波通信又称高频(HF)通信，实际上，为了充分利用短波近距离通信的优点，其实际使用的频率范围为1.5MHz～30MHz。由于短波通信的固有特点，长期以来，短波通信始终是军事指挥的重要手段之一，一直被广泛地应用于外交、气象、邮电、交通等各个部门，用以传送图像、数据、语言、文字等信息。同时，它也是海上航行和高空飞行的必备通信方式。短波通信是无线通信的基础，尽管目前无线通信新技术不断涌现，短波通信有逐渐退出通信领域的趋势，但是自身所拥有的优势和长处并不能被完全取代，在国际通信、防汛救灾、海难救援及军事等领域依然发挥着重要作用。

一、短波的传播方式

民航通信中使用到的短波实质为无线电波，主要用于地面与飞机间的通信，其通信传播方式主要有以下三种:

1.1地面波。地面波是沿着地球表面传播的波，它沿着半导电性质和起伏不平的地表面进行传播，一方面使电波的场结构不同于自由空间传播的情况而发生变化并引起电波吸收，另一方面使电波不像在均匀媒质中那样以一定的速度沿着直线路径传播，而是由于地球表面呈现球形使电波传播的路径按绕射的方式进行。