墩柱施工总结范文10篇

【摘要】结合某高等级公路特大桥桥墩泛白的事例,从原材料、混凝土配合比、施工和养护等方面对混凝土“泛白”现象进行原因分析，并整理总结预防“泛白”现象产生的技术措施。

【关键词】桥墩泛白；混凝土；养护；技术措施

随着云南省公路工程建设进入跨越式的发展阶段，高速公路建设桥隧比例高达30%～60%，因此桥梁结构对高性能混凝土的使用量大幅增加[1]；同时随着《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017的推出，对高速公路结构混凝土外观质量的要求越来越高：“混凝土表面不应存在本标准附录P所列限制缺陷；附录P：P.0.2外观质量检查前，结构混凝土的表面不得进行涂饰；……其他表面缺陷，梁、板、拱、墩台身、盖梁、塔柱、防撞护栏、挡块、伸缩装置锚固块、封锚、小型预制构件等；掉皮、起砂、污染：预制构件：缺陷超过所在面面积的2%，其他构件：缺陷超过所在面面积的3%”。[2]国家现行规范规定对结构物外观质量要求越来越高，混凝土结构施工外观质量控制提到了一个新的高度。泛白是混凝土外观质量最常见的通病之一，虽然一般不会引起建筑结构的质量事故，但它的存在对建筑物的美观和建筑工程质量等级的评定都会带来严重的影响[3]。现结合某高等级公路特大桥桥墩泛白的事例,从原材料、混凝土配合比和施工和养护等方面对混凝土“泛白”现象进行原因分析，整理总结预防“泛白”现象产生的技术措施。

1原材料及配合比

根据某特大桥墩柱表面泛白的情况进行现场调研，图1中a、b为墩柱表面泛白现场实拍图。该特大桥墩柱的设计配合比为C40泵送混凝土，施工配合比如表1所示，详细配合比信息如表2所示。

2混凝土表面泛白机理

［摘要］质量安全是公路工程项目管理的核心，也是公路工程项目管理的底线和红线，虽然近年来随着公路工程施工相关法律法规、标准的完善和公路工程施工企业本身质量安全管理体系的健全，公路工程质量安全管理水平发生了质的飞跃，一些落后的管理理念及作业工艺，如隧道初衬的干喷作业、桥梁墩柱施工的翻模作业等已经慢慢淡出人们的视野，但是由于公路工程项目参与主体多，从业人员，尤其是一线作业人员素质参差不齐等，导致公路工程施工项目质量安全管理方面仍然有很多难题需要解决，本论文就以解决公路工程分项工程，双柱墩桥梁盖梁施工期间，从业人员系安全带问题，阐述科技创新对提升公路工程施工质量安全管理工作的重要性，通过科技引领，在有效解决目前公路工程施工项目质量安全管理难题的同时，全面助推工程施工质量安全管理水平再上新台阶。

［关键词］质量安全；公路工程；科技引领

目前桥梁双柱墩盖梁施工是在墩柱混凝土强度达到要求之后，安装抱箍，然后在抱箍上安装作业平台，从业人员在平台上完成钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养生直至拆模，抱箍承受盖梁施工期间的所有静态和动态荷载，如何确保盖梁各项工序施工期间作业人员安全和确保盖梁各工序施工质量至关重要。为了实现盖梁施工质量安全双赢的目的，首先要加强科技创新，从根本上解决盖梁施工期间作业人员的安全，让作业人员彻底解除对自身安全的顾虑，方可确保从业人员安安心心地严格按照设计要求和相关规范，完成盖梁各工序的施工，从而实现质量安全双赢的目标。按照《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016），高处作业人员必须正确佩戴和使用高空作业安全防护用品、用具。目前公路工程双柱墩桥梁盖梁施工作业，普遍存在的问题是盖梁作业人员的安全带缺少挂点，导致作业人员使用安全带时严重影响工作效率，从而部分作业人员在缺少监督的时候，就心存侥幸，不正确佩戴安全带，一旦作业平台发生坠落或作业平台临边防护失效，对作业平台作业人员生命将会产生巨大威胁，因此，通过科技创新研发出一种盖梁施工作业人员固定安全带的可移动装置十分必要。

1双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计

针对目前双柱墩桥梁盖梁作业人员系安全带困难的问题，根据本人多年公路工程施工项目安全管理经验，通过设计一种可移动的安全带独立受力固定装置，可以有效解决目前双柱墩盖梁施工期间作业人员正确佩戴安全带的难题，在确保盖梁作业人员生命安全的同时，不仅提高了作业效能，而且由于从业人员自身安全得到了保障，盖梁施工质量也得到了提升，否则盖梁作业人员为了减少高空作业的时间，往往赶工期，忽视工程质量，对公路工程质量安全管理造成严重的负面影响，具体可以按照以下三个步骤来实现：一是两个墩柱钢筋笼固定时对应最外侧加长主筋的设计，在加工墩柱钢筋笼时，以钢筋笼安装固位置为基准，加工两个钢筋笼最外侧的一根主筋长度时，在原设计的基础上，按照对应盖梁高度1.2～2.0倍长度进行加长，其余主筋长度按照设计要求确定，两个加长主筋长度超出盖梁高度的部分，从上往下，从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应主筋最外侧竖中线相应位置为中心，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔；二是安全带可移动固定装置的设计，竖向为以最外侧加长钢筋最顶端的圆心为中心，以加长钢筋直径的1.05～1.2倍为外径，以加长钢筋直径的1.02～1.1倍为内径，高度为加长钢筋高处盖梁的长度减去30cm的钢管，对应从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔，用于与加长钢筋通过插销固定，横向以两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋水平截面的两个中心点的水平距离为长，用和竖向同样型号的钢管焊接，在钢管竖向和横向焊接直角的部位顶部，设计宽度为钢管外径，高度为10cm～30cm，厚度为0.5cm～2cm，垂直与水平钢管焊接的挡块；三是两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋与安全带可移动固定装置连接的设计，通过插销将钢筋笼外侧加长主筋与安全带可移动固定装置进行连接，插销为直径为对应加长主筋和钢管通透圆孔直径的0.8～0.95倍，长度为竖向钢管外径的1.2～2.0倍的光圆钢筋，在距离光圆钢筋两端0.5cm～1.0cm处，在同一水平线上以0.2cm～0.4cm直径加工通透圆孔，通过卡扣固定插销。通过上述科技创新，将传统安全带固定挂点设计成可移动的，在确保盖梁作业人员安全的同时，方使作业人员水平移动，一方面解决了盖梁作业人员安全带挂钩无法固定的难题，另一方面提高了作业人员工作效能，从根本上解决了公路工程施工项目双柱墩盖梁施工期间质量安全管控的难题。

2公路工程质量安全管理创新的延伸

摘要：结合新建滨海新区铁路宝坻至北辰段站前工程JBSG-2标段工程，从施工工艺着手对特大桥的造价进行分析，总结工程造价控制与质量、工期的辩证关系，并提出了相应的建议，目的在于为其他项目施工提供参考和借鉴。

关键词：特大桥；造价分析；高速公路

1工程背景

新建滨海新区铁路宝坻至北辰段站前工程JBSG-2标段，起止里程为DK116+93.73~DK141+251.04，线路长度25.16km。其中北辰特大桥25.16km，具体施工项目包括北辰特大桥0号墩至北辰特大桥726号墩（含）间的下部结构、现浇梁、箱梁架设以及无砟道床等。

2钻孔灌注桩费用分析

2.1桩基概况

摘要：本文对混凝土工程施工质量的检测内容与评价方法进行分析，从构件强度、构造物外观、质量缺陷、钢筋质量等方面着手，提出质量检测方法，并通过案例分析的方式，对混凝土强度质量进行检测，力求通过本文研究，使混凝土工程的施工质量得到显著提升，促进建筑行业的稳健发展。

关键词：混凝土；工程施工；质量检测

在建筑行业飞速发展之下，人们对建筑质量提出更高的要求，许多工程受多种因素影响在建设前期相关手续不够齐全，在完善手续时需要对建筑质量进行检测和评价。以混凝土结构工程为例，主要检测混凝土强度、钢筋配置、截面尺寸与外观缺陷等方面，并对检测结果进行科学评价。

1混凝土结构工程施工质量检测与评价内容

1.1强度检测与评价。1.1.1检测方法。现阶段，混凝土强度主要检测方法为钻芯法与回弹法，其中，前者可直接对其强度进行测试，检测结果也更加直观，可真实的体现混凝土内部质量情况，结果准确性较高；后者主要根据构件表面强度与硬度间的关系，对混凝土强度进行判断，具有方便快捷等特征，但该方法的使用条件有限，应用频率没有前者高。此外，当检测条件较为特殊时，可将以上两种方式结合起来使用，使钻芯法与回弹法一致，且芯样数量与技术标准相符合。1.1.2检测标准。在对混凝土工程强度进行检测时，通常采用批量检测法，包括生产工艺、原材料、强度级别、养护类型等等，将相同类型的构件汇总为同一个检测批次，根据GB/T50344-2014标准对混凝土质量与强度进行检测。1.1.3评价结果。在抽样检测时，应严格按照混凝土强度规定进行抽取，并对检测到的异常数据按照统计处理要求进行舍弃，在检测标准中对构件强度的合格区间做出明确规定，如若超过这一区间则应采取科学有效的措施，例如增加样本容量、精细化检测等，如若仍然无法满足规定，则不宜对该批混凝土强度进行批量检测。以机制砂为例，该物质属于混凝土制备中的主要部分，经过除土处理，由机械破碎、筛分制成的粒径不超过4.75mm的岩石或者工业废渣颗粒，但不包含软质、风化的颗粒，该物质的质量检测标准如表1所示[1]。1.1.4质量控制要点。对于机制砂高性能混凝土来说，在检测过程中的质量控制要点如下：①颗粒级配，对机制砂的振动筛筛网尺寸与洗砂程度进行控制；②石粉含量，对机制砂的洗砂程度进行控制，石粉含量保持在合理值，不可偏高或者偏低；③MB值，对料源的除泥、洗砂程度、一次破碎的除泥等进行严格控制；④颗粒形状，对破碎设备进行控制，以冲击破粒型、棒磨机针片状为主；⑤压碎值，对母岩的岩石抗压强度、岩性与颗粒的级配进行控制。1.2构造物外观质量控制。1.2.1意识理念的提升。目前混凝土外观现状：传统观念一般是对混凝土强度比较重视，要求比较严，但是对混凝土外观质量没有具体细化要求，目标不明确；检验评定标准中对混凝土外观质量没有量化，主要依靠人工目测，主观成份居多；施工单位重视程度不够，对于影响混凝土外观影响的因素分析研究少，混凝土外观水平普遍偏低。社会已经进入品质时代，竞争很大程度是品质的竞争，外观是品质的直观体现，混凝土外观的提升是项目品质的必然要求。1.2.2管理措施的落实。以混凝土质量创优为抓手，推进工地标准化、标准化管理、精细化作业。明确责任，各自负责人员抓各施工环节，工序细节。要及时分析总结，集思广益，提出整改措施和整改意见。首件工程示范是标准化管理和混凝土外观创优的重要环节，开工前编制施工方案、评审，选定最优方案，形成首件工程施工方案。达到标准的首件工程作为实体示范工程，召开观摩总结会，实现“做好首件、超前控制、典型示范、带动全面”的目标，从而推动整个工程的标准化规范化作业。1.2.3提升外观的途径。从理念上打破固有思想，寻找外观创优的目标和途径，寻找解决问题的对策，从管理手段上想办法。在混凝土外观质量创优活动中，每个分项工程开工，混凝土浇筑均要实行施工技术交底和施工工艺交底，充分发挥知道和技术支撑作用，及时总结经验和好的方法，有效提高混凝土构件的外观质量和内在质量，梳理出影响混凝土外观的主要因素：模板、混凝土原材料、混凝土配合比、混凝土浇筑振捣工艺等，现场推进主要围绕这几方面的工艺细节展开工作。1.2.4工艺细节的改进。细节决定成败。混凝土外观创优的过程本质上是细节管理的过程，通过细节管理同时也提高了工程品质和项目建设水平。为增加混凝土表面的光洁程度，在钢模板表面贴不锈钢板能起到一定效果。体量较小的薄壁墩采用少拉杆或者无拉杆模板，拉杆孔采用双面胶外缠绕的方式堵塞防漏，消除拉杆孔本身及填补对混凝土外露面的影响。采用模板表面涂刷模板漆的方法能使混凝土表面光亮，颜色均匀，有效减少气泡。做好成品保护工作，防止对已成型构件的二次污染。1.3质量缺陷检测。如若构件的外观质量存在缺陷，很容易对构件整体质量产生不良影响，存在蜂窝、孔洞、裂缝、棱角断裂、漏浆等情况，影响其使用寿命。对此，可采用目测与尺量相结合的检测方式，对于宽度较大的裂缝可采用专门的宽度检测仪进行测量，在裂缝检测中应重点检测裂缝的长、宽、深、位置、数量与形态等等，并将检测区域划分为受力区域非受力区，进而对裂缝类型进行划分，对正处于发展过程中的裂缝进行监测。一旦发现某构件的外观存在质量缺陷，则应根据缺陷类型对其进行划分，以图表的形式将汇总结果体现出来，最后针对缺陷较为严重之处采取有效措施进行处理和解决。1.4原材料及配合比质量检测。水泥宜采用成分含量稳定的硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，以保证水泥质量的稳定性。碎石选用母材强度高、连续级配好的石材；砂宜选用中粗砂，细度模数在2.5以上，不得含有杂物。外加剂要求有良好的配伍性，参入粉煤灰可以增加混凝土的流动性和后期强度，对于高性能混凝土宜采用I级粉煤灰。混凝土搅拌必须达到三个要求：计量准确、搅拌测底、坍落度稳定。在具体施工中，为了减少钢筋锈蚀情况对构件质量的情况，可通过减少水灰比的方式来实现。

2混凝土结构施工质量检测的案例分析

摘要：模板的加工材料主要是木材，木模板一直以来都是应用最广泛的一类模板。这主要是因为其工序简单，且可迎合模板各种形状变化的需求。随着科技的发展，其施工工艺也在不断提高。由于该类型模板的耗损量大，周转率不高，为减少能源耗损量，通常情况下都是事先在工厂加工成所需要的元件，再运输到施工场地中实施安装。本文以新疆库什塔依水电站工程为例，详细论述了木模板施工工艺的具体应用，以期为相关建筑企业提供一定的帮助。

关键词：木模板；施工工艺；具体应用

拼板是木模板基本元件中的一种，在开展拼板作业的过程中，要遵照工程结构特点及相应的设计方案来确定拼板的大小，然后进行统一加工，以便组装。加工拼板时，应注意其重量，一般要求2人可以搬动就算达标。在开展相关作业时，有时会出现板条不够用的情况，这时就需要进行补充，接口需在拼条的位置，且要错开，这样才能确保拼板的应用强度达标。

1工程概述

新疆库什塔依水电站为引水式电站，厂内安装4台水轮发电机组。水轮机层高程▽1225.01m、发电机层板顶高程为▽1232.19m。大机组机墩风罩内壁底部高程▽1225.01m，顶部高程为▽1232.19m；高差7.18m。该机墩风罩体型结构变化较大，体型不易控制，内壁外挑牛腿有1处，混凝土结构最厚处▽1225.01～1227.06m为2.4m，最薄处▽1227.74～1231.07m为0.6m，厂房小机组机墩风罩内壁底部的高程▽1225.01m，顶部高程为▽1232.19m；内壁外挑牛腿有1处（上机架），混凝土结构最厚处▽1225~1227.08m为2.07m，最薄处▽1227.63～1229.61m为0.5m，薄壁结构混凝土施工困难，混凝土入仓难、振捣难。大机组机墩风罩结构形式为同心圆结构，内壁结构尺寸由φ3800mm先变为φ9240mm再变至φ8400mm；外壁结构尺寸由φ8600mm变至φ10440mm；小机组机墩风罩结构形式为同心圆结构，内壁结构尺寸由φ3000mm先变为φ2680mm再变至φ6800mm；外壁结构尺寸由φ7000mm变至φ7800mm；由于机墩风罩体型变化次数较多，加之附带牛腿结构，所以使机墩风罩模板在设计、制作上都存在难点。在分析该工程模板的基础之上，论述各环节的施工。

2基础性模板

【摘要】高速铁路事业持续发展之下，连续梁桥技术水平持续提升，但遇到大规模连续梁桥施工时，容易受到工期与资源调配的影响，明显区别于单一桥梁工程。论文从实际工程出发，针对其中的多处连续梁（刚构）桥施工展开探讨，总结技术难点，提出可行的施工管理策略。

【关键词】高速铁路；连续梁桥；管理策略

1工程概况

新建合肥至安庆铁路站前工程HAZQ-3标段，本段桩号为DK65+542.06～DK95+717.01，建设于庐江县。依据设计要求，共有连续梁9联，最大跨径达100m。本工程的连续梁（刚构）桥数量较多，且分布相对集中，需立足于施工现场情况，合理调配资源，确定合适的工期安排，形成完善的施工管理策略。

2施工重难点分析

2.1跨合安高速连续梁。2.1.1工程概况。跨合安高速（48m+80m+48m）连续梁桩号DK71+364.68～DK71+541.88，此部分总长度177.2m，设置有151#～154#墩。经勘察得知，连续梁所在区域地质条件复杂，有粉质黏土、中砂等。此标段施工设置钻孔桩柱桩基础，关于连续梁各部分构成，具体如表1所示。表1跨合安高速连续梁主要工程数量表。2.1.2重难点分析。本标段连续梁施工中，主墩桩基部分采用的是柱桩形式，考虑到桩基稳定性要求，入岩深度不可低于6.7m。由于桩底含大量玄武岩，此部分结构的强度达到800kPa，施工难度较大，周期相对较长；且新建桥梁工程中需做好既有公路的保护工作，有必要在承台周边区域设置钢板桩以达到防护效果；主跨跨度较大，需投入较长的施工时间。2.2跨二军路连续梁。2.2.1工程概况。跨二军路40m+72m+40m连续梁，桩号DK78+755.640～DK78+909.340，此部分总长度153.7m，设置有11#～14#墩。经勘察得知，连续梁所在区域有粉质黏土以及硬度达到800kPa的石英二长岩等。不同区域的工艺存在差异，11#、13#墩均为钻孔桩柱桩，余下的12#与14#墩均设置为摩擦桩。2.2.2重难点分析。本标段连续梁施工中，主墩桩基采用的是柱桩形式，此部分软岩深度＞6m，且存在强度较大的石英二长岩，在该处展开钻进作业时难度较大，需投入大量时间；项目所在区域的二军路车流量较大，需从根本上做好安全防护工作；施工环节较多，周期相对较长；同时，跨越二军路部分为先架段，工程工期相对紧张。2.3跨S319省道连续梁。2.3.1工程概况。跨S319省道40m+64m+40m连续梁，桩号DK81+223.600～DK81+369.110，此部分总长度145.6m，设置有16#～19#墩。经勘察得知，连续梁所在区域以粉质黏土为主，连续梁基础均设置为摩擦桩，所有墩台均设置为实体墩。2.3.2重难点分析。施工区域内的S319省道是安徽省境内的重要线路，车流量相对较大，对安全防护提出较高要求；主梁跨度较大，需投入大量施工时间；主墩所在区域有大量民房，加大了拆迁难度；连续梁施工效果需得到合理控制，否则会对架梁进度带来不良影响。2.4跨京台高速连续梁。2.4.1工程概况。庐江特大桥跨京台高速60m+100m+60m连续梁，桩号DK85+670.040～DK85+891.240，此部分总长度221.3m，设置有19#～22#墩。经勘察得知，连续梁所在区域有粉质黏土以及砂岩等，均设置为钻孔桩柱桩基础形式，所有墩台均设置为实体墩。2.4.2重难点分析。施工区域内存在既有公路，需对其采取安全防护措施，此项工作较为复杂，难度较大；施工环节较多，需耗费大量时间；主跨跨度较大，不利于施工作业。

摘要：空心墩技术又称为薄壁空心墩技术（以为称薄壁空心墩技术），该技术是桥梁基础工程常用的一项技术。为提升桥梁工程施工质量，结合工程实例，对空心墩技术的实施要点进行探讨。分析可知，空心墩技术具备施工强度高、施工质量好等优势，可以提升桥梁基础工程的安全性与稳定性。

关键词：桥梁工程；空心墩技术；桥梁施工

作为桥梁工程基础性工程，空心墩技术应用效果高低直接影响工程的稳定性与安全性。在空心墩建设的过程中，采取科学的施工方法以及控制措施对提升工程质量非常重要。因此对桥梁空心墩技术实施要点分析，寻找出有效的施工措施与管控方案意义重大。

1空心墩施工要求

为提升桥梁空心墩的施工质量，需要按照如下施工要求作业。（1）根据《公路工程质量检验评定要求》（JTGF80—1—2017）[1]的规范内容，需要对墩台竖直度控制，保证竖直度的偏差在墩台高度的0.2%范围内。当每滑升1m距离时则安排施工人员对偏差检查。滑升阶段若存在偏差问题，需要及时分析原因并采取有效的方式处理，通常情况下，纠正方案主要采用千斤顶提升台座2～4cm后继续滑升。（2）施工环节需要严格的控制操作平台的水平度，在项目实施环节需要采用水平仪器对千斤顶的偏差观察，保证作业面与千斤顶的高差能够控制在20mm之间，从而提升空隙墩的施工质量。（3）安全方面。需要将安全护栏安置，于平台位置处设置封闭式的安全网；人行道采用防滑措施，定期安排人员对安全问题检查。

2工程概况

一、城市轨道交通工程安全管理概述

城市轨道交通工程安全管理的根本目的在于保障施工现场的人员及设备工程安全。围绕这一中心，现场安全管理要多管齐下，从制度、人员以及技术方面做好保障。

二、注重城市轨道交通施工现场安全管理

城市轨道交通工程建设不仅具有工程浩大、历时长、涉及区域广等特点，且在施工过程中的不确定因素较多，出现任何安全问题都有可能为群众的日常出行带来不良影响。因此，必须注重其现场施工安全管理。

1.建立现场安全管理工作制度，坚持“现场第一”理念

安全管理制度是施工安全管理的重要保障和依据，而施工现场是施工安全管理最主要的阵地。因此，在施工安全管理中一定要始终坚持“现场第一”的理念，并在现场管理中严格执行。保证现场施工安全重点在于约束现场施工人员的施工过程，确保其严格按照要求施工。同时，还要积极实行安全责任制，明确各岗位安全生产责任，增强管理人员与施工人员的安全意识和规范生产意识。

1工程概况

某桥梁工程项目为公路桥施工，其中公路桥钻孔灌柱桩总桩长252m，桩长22m，8根桩。工程所在地冬季寒冷而漫长，河面封冻，而且冰盖较厚。开工日期为11月15日，最早解冰日期为4月20日。

2灌注桩施工工艺

3施工程序

施工准备→施工围堰及钻机平台填筑→钻机就位→护筒安设→覆盖层造孔→下钢套管→基岩造孔→基岩扩孔→验孔深→下钢筋笼→下导管→浇注混凝土→声波测桩。

4施工方法

摘要：介绍自锚式悬索桥的特点、历史及国内外发展情况。重点分析了钢筋混凝土桥的设计和发展，并对其施工工艺做了简单介绍。总结展望了自锚式悬索桥的发展空间及其需进一步研究的问题。

关键词：悬索桥；自锚式体系；施工；实例

一、前言

一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。

过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构，如1990年通车的日本此花大桥，韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥墩等。2002年7月在大连建成了世界上第一座钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥——金石滩金湾桥墩，为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验。此后在吉林、河北、辽宁又有4座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中。

自锚式悬索桥有以下的优点：①不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。