打桩施工总结范文10篇

摘要：随着我国经济与科技的不断发展，建筑行业得到了不断发展与完善的机会，施工管理、建筑设计以及现场统筹等工作都融合了现代化信息技术，实现了对施工现场的有效管理，提高了施工效率，保障了施工安全性。BIM技术就是当前工程建设中经常使用的一个现代化管理技术，其能够利用计算机软件与算法模拟项目设计以及现场施工的情况，为人们展示三维设计效果，协助管理人员实现有效施工管理。近年来，BIM技术应用范围逐渐扩大，水利工程以及高桩码头建设等工程中也融合了BIM技术。文章将介绍BIM技术的概念与应用特征，分析BIM技术在高桩码头设计施工环节的应用难点，最后展示BIM技术在高桩码头桩基施工中的具体应用，以供参考。

关键词：BIM技术；高桩码头；桩基施工；技术应用；技术难点

BIM技术以信息技术为核心实现了对施工现场的动态管理，能够及时发现施工现场存在的安全隐患，同时还能够对比施工计划与实际施工进度之间的关系，提出施工调整的策略，有效保障了施工现场的安全，同时还能够提升建筑工程的质量，值得施工单位广泛应用。BIM技术在高桩码头工程中的应用能够实现工程全生命期功能特性的数字化表达，真正落实设计施工一体化发展，保障项目进行过程中各方分工与合作的互动平衡关系，最终提高项目施工的效率。BIM技术在高桩码头工程中的应用是一次大胆的尝试，也是水运工程使用BIM技术的重要实践，人们应当总结其中的应用要点，明确技术应用规范与流程，发挥出BIM技术的应用优势，促进我国水运工程项目的现代化建设发展。

1BIM技术的概念与应用特征

1.1BIM技术的概念

BIM技术又被称之为信息施工模型，在项目工程设计阶段的应用能够为其构建符合数据要求的建筑模型，而在施工管理阶段则能够通过协同管理平台的构建实现对施工进度、施工质量以及施工安全等多方面的实时管理。BIM技术最早诞生于美国，技术内容不仅包括了项目工程的设计建设，还涵盖了施工管理以及后期维护等。BIM技术在使用的过程中能够将项目设计以3D的形式展现出来，同时还能够实现设计纸质文档的数字转换。因此，BIM技术具有直观性的特点，在项目工程设计阶段以及施工管理阶段的应用都能够帮助设计人员解决一些平常难以解决的问题。就目前的情况来看，BIM技术在项目施工行业中的应用越来越广泛，已经成为了一种关键技术，显示出了巨大的发展潜力，能够促进建筑行业、交通运输行业等工程的现代化发展。BIM技术在工程项目管理的应用能够实现动态信息的收集与管理，尤其是利用模拟化管理技术，还能够实现工程项目协调管理，针对工程项目的施工进度、成本管理、安全监管等工作发挥作用，实现动态化管理，提高项目管控的力度。另外，BIM技术的应用还能够推进工程项目管理持续性发展。管理人员可以利用BIM技术获取施工过程中产生的信息，并对实时信息进行分析，将其作为施工管理的依据。

【摘要】随着经济社会的发展，对防洪安全保障、生态环境保护等提出了越来越高的要求，而城区及农村的河道因年代久远及设计的问题，已无法满足需要。在近年来的河道治理过程中，施工作业场地的问题愈发突出，尤其在城区无法通过大开挖的形式重新建设挡墙，而桩板式挡墙较好地解决了此类问题，有效降低了对治理河道的周边影响。

【关键词】桩板式挡墙；水利工程；河道治理；质量控制

水利工程中的河道治理主要包括疏浚、护岸工程、护坡工程及其他配套工程，其中发挥基础性作用的是护岸工程，护岸工程按材料分的主要形式有混凝土挡墙（重力式、扶壁式等）、（浆砌）块石挡墙、桩板式（管桩式）挡墙、钢板桩挡墙，以及近年来流行的格宾笼（框格）生态挡墙等，均有各自的优缺点，适用情况不同。本文以泰兴市天星港的河道治理项目为例，阐述桩板式挡墙在江苏平原地带城区河道的具体应用。

1工程概况

天星港地处通扬运河以南地区，承担泰兴城区南部区域引排通道功能，是泰州市通南地区重要的引、排综合利用河道，是通南高沙土区横向骨干通江河道，全长31.48km。天星港整治前河底高程▽0.00~▽-2.00m左右，河道底宽8~18m，边坡1∶3。天星港西段江口至羌溪河地处沿江圩区，东段羌溪河至季黄河地处通南高沙土地区，因引排频繁导致河道超负荷运行、河道消能建筑物配套不足，局部由于边坡不稳、无护岸等问题造成岸坡在风浪的冲刷下塌坍，险情频发，危及临河而居的两岸群众的生命财产安全。同时由于局部河段淤积严重，导致天星港引水、排涝能力在逐年下降，现状部分河底高程比原设计平均高出约0.8m，且边坡坍塌严重限制了水流流速，现状仅为原设计引排能力的85%左右。主要问题表现在：（1）河坡坍塌，导致河堤坍塌、滑坡，造成防洪隐患；（2）河道淤积，过水段面减小，排涝标准削减，调蓄能力减弱；（3）天星港为通航河道，岸坡长期处于通航无防护的状态，对人民群众的生命及财产安全有极大的隐患；（4）水土流失，水流不畅，水环境质量下降。

2河道设计

摘要：针对混凝土预制桩施工技术与质量管理策略进行分析，对混凝土桩基工程特点进行概述，并对混凝土预制桩的制作及其施工工艺进行探讨，最后对工程中混凝土预制桩施工质量控制措施进行总结，主要包括施工前质量管理和施工过程质量监控。

关键词：混凝土预制桩；施工技术；质量管理

建筑物基础是建筑工程质量的前提和保障，混凝土桩是当前应用比较广泛的基础处理方式，混凝土预制桩则是桩的基础性施工工艺。对于建筑物而言，其质量关系到人们的生命和财产安全，因此对混凝土预制桩施工技术和质量控制进行研究，意义较为深远。

1混凝土桩基工程概述

建筑工程中，桩基施工技术应用广泛。通常情况下，桩基是通过多个单桩共同组成，将这些单桩构件连接起来，即形成一个整体用于承载上部建筑。通常根据桩基使用材料对其进行划分，将桩基划分为混凝土桩、钢桩、组合材料桩等。混凝土桩根据施工方法的不同，划分为混凝土预制桩和钢筋混凝土灌注桩等。混凝土预制桩是指在预制构件加工厂预制，经过养护，达到设计强度后，运至施工现场，用打桩机打入土中，然后在桩的顶部浇筑承台梁（板）基础。钢筋混凝土灌注桩则是一种直接在现场桩位上就地成孔，然后在孔内浇筑混凝土或安放钢筋笼，再浇筑混凝土而成的桩。当前在建筑工程桩基应用中较为广泛的也就是这两种桩基类型。针对混凝土预制桩而言，将桩打入后四周的土层被挤密，能够促使地基承载力得到有效提高，其制作简便，施工工序相对简单，施工速度快，具有强度高、钢度大、工程沉降小和可制成各种截面形状等优点，但是预制桩挤土效应难以适应管网密集的区域，同时预制桩主要使用的是锤击沉桩方式，会出现比较大的噪音，从而对周围居民生活带来一定影响。钢筋混凝土灌注桩被应用在不同地层中，其对周围环境并不会对造成较大影响，其桩基承载力比预制桩要低，施工工艺也比较复杂，在施工质量进行控制时具有一定难度，容易出现缩颈或断桩现象。

2混凝土预制桩的制作

摘要：本文阐述了PHC管桩在温福铁路软土地基加固中的应用，施工的整个过程，以及施工中的经验体会，对今后工程中PHC管桩的施工有借鉴作用。

关键词：PHC管桩施工

引言：温福铁路在福建连江车站位置进行了高强预应力砼管桩在铁路软土地基加固中应用的试验，该试验段工程通过对桩基承载力、应力传递规律、桩、土应力的分布及变化情况、地基变形等实测数据的分析研究，对预应力管桩的设计（单桩承载力、桩型及桩间距、桩帽及网垫层等）具有重要的指导意义。笔者做为该试验段施工技术人员，全过程参与了该试验工程，本文亦是对该工艺的施工总结。

1、工程简介

温福铁路是从浙江温州到福建福州的高速铁路，设计时速200KM，本试验段在靠近福州市的连江县进行，自DK275＋000～DK275＋400，共400m长，预应力管桩加固区段为310m，在DK275＋270的位置有一座灌溉涵，该涵洞的基底加固也采用管桩加固。其中φ400mm的桩有46根，φ500mm的桩有1307根，设计单桩允许承载力是900KN。桩的布设呈正方形布置，最小桩间距为2m，最大桩间距为3m。在正式施工前用了静力压桩机和柴油锤击机各进行了8根工艺性试桩。

2、工程地质及水文概况

1工程概况

新建津保铁路大北环线是天津铁路枢纽货运环线的主骨架，两端分别连接京沪、津霸、津山和蓟港铁路。线路全长47.5km。其中永定新河特大桥是全线控制性工程。津保铁路永定新河特大桥在铁路里程BHDK23+103.79（188#墩）至铁路里程BHDK23+365.39（196#墩）跨越永定新河，永定新河汛期平均水位标高约为+2.2m，设计流量200m3/s，设计流速0.43m/s。永定新河特大桥线路中心线与永定新河水道交角77°，189#~195#墩为水中墩。现以跨越永定新河钢便桥施工为例，介绍钢便桥的设计与施工。

2钢便桥设计方案

钢便桥是跨越河流施工的便道，建设中所有的运输车辆及人员通行的“便道”。施工位置临近海河堆积平原，地基承载力较低，便桥布置在桥址右侧，与桥轴线平行，中心线距桥中线约15m。便桥净宽为5.5m，设计荷载65吨，可以满足12m3混凝土搅拌车和55T履带吊的通行。2.1钢便桥结构说明。钢便桥设计净宽5.5m，从桥台向河中间方向跨径组合依次为6+17×12m，共210m。桥顶面高程为+7.5m。钢便桥在大、小里程方向各设置一个桥台，桥台及桩基础均采用准529×8mm钢管桩。桩基础为单排桩形式，每4根准529×8mm钢管桩为一排。因永定新河为海河堆积地区，淤泥质土较厚，淤泥质承载力仅为65kPa，所以钢管桩入土深度需根据现场实际地质承载力进行受力验算确定，钢管桩顶采用700*700*10mm钢板，上垫梁采用双拼I25b工字钢。主梁采用单层双排共4片贝雷梁，贝雷梁上横向I25b工字钢，间距350mm，桥面系纵向为I10工字钢，间距10cm，顶面设置5mm花纹钢板。桥面两侧设准钢管防护栏杆。设计图如图1。活载取值：履带吊轨距4.3m，接地长度4.6m，履带的宽度76cm，钢便桥根据此参数进行计算。履带吊进行吊装作业，取总吊重10t。因此，线性荷载集度为（550+100）/4.6=141.3kN/m，计入冲击系数1.2及偏载系数1.15后，其线荷载为195kN/m。单辆载重12m3砼运输车荷载为3个集中荷载分别是84kN、168kN和168kN，纵向轮距为400cm，横向轮距为135cm，计入冲击系数1.2及偏载系数1.15后，其集中荷载分别为116kN、232kN和232kN。2.2主要工况验算。钢便桥施工及运行时有两种不利工况：①钢便桥进行施工时，履带吊在钢便桥最前沿打钢管桩施工；②混凝土运输车12m3混凝土满载运输。2.3钢面板计算。2.3.1结构型式。本平台面板为5mm厚花纹A3钢板，焊接在沿便桥I10工字钢纵梁上，I10工字钢间距150mm，净距50mm。2.3.2荷载履带吊机履带宽度（760mm）及12m3混凝土砼运输车轮胎宽度（前轮宽300mm，中后轮宽600mm）荷载作用在I10工字钢上，5mm面板及I10工字钢不作检算。2.4I25b工字梁横梁计算。2.4.1结构型式。横梁采用I25b工字钢，工字钢横梁安装在净跨距2700mm的单层双排贝雷梁上，按照2700mm跨径简支梁计算。最大受力位置出现在履带吊转向区域打钢管桩时。2.4.255t履带吊集中荷载。55t履带吊进行振动打桩施工时，计入冲击系数1.2及偏载系数1.15后，总重（550+100）×1.2×1.15=897kN，履带长度4.6m，考虑震动拔桩时履带按前点2m范围受力，单条履带的作用范围：6（2.3/0.35）根I25b工字钢跨中位置，那集中荷载为：897÷2÷6=74.8kN。2.4.3砼运输车荷载砼运输车前轮着地宽30cm（由两根横梁承受），中后轮着地宽60cm（由三根横梁承受）。则单根横梁在前轮或后轮作用下受集中力为：232÷2=116kN。116kN＞74.8kN，作用于2.7m跨径I25b工字钢跨中，此力值大于履带吊荷载，以砼运输车荷载进行验算。2.4.4力学验算。砼运输车作用于跨径2.7m简支梁，其荷载图示如图2。M=1/4pl=0.25×116×2.7=78.3kN•m；Q=58kN；W=423cm3S=M/W=78.3/423=185MPa＜[s]=203MPa，满足要求。t=Vx*Sx/（Ix*Tw）=58*246300/52800000/10.0*1000=27MPa＜[τ]=119MPa，满足要求。2.5贝雷梁验算。主梁采用两组双排单层贝雷梁组成，间距为3.6m，安装在2根I25b工字钢横梁上。跨径为12m。根据钢便桥布置及使用情况，55t履带吊进行振动打桩施工时，计入冲击系数1.2及偏载系数1.15后，总重（550+100）×1.2*1.15=897kN。2.5.1荷载。结构自重：桥面板：12×5.5×0.01×7850=5181kg=5.181t；I25b横梁：32*42*5.5=7392kg=7.392t；贝雷梁自重：16×270=4320kg=4.32t；12m跨径贝雷梁上恒载总重：5.181+7.392+4.32=16.89t其他构件按1.2系数考虑，贝雷梁恒载为16.89t×1.2=20.27t。故单片贝雷梁恒载为20.27÷4÷12=4.22kN/m。活动荷载：①履带吊集中荷载。履带吊进行振动打桩施工时，计入冲击系数1.2及偏载系数1.15后，总重（550+100）×1.2*1.15=898kN，履带长度4.6m，单条履带作用于13根I25b工字钢上，单根工字钢集中荷载为：898÷2÷13=34.54kN。按均布荷载计算，单片贝雷梁所受荷载为898÷4÷4.125=54.4kN/m。②混凝土运输车荷载。12m3混凝土运输车前轮着地宽30cm，中后轮着地宽60cm。砼运输车轮胎集中荷载为单片贝雷梁所受荷载为116/4=29kN，232/4=58kN，232/4=58kN。履带吊及砼运输车走行至贝雷梁跨中时，主梁贝雷梁弯矩最大，履带吊及砼运输车走行至主梁贝雷梁跨端时，主梁贝雷梁剪力最大，履带吊及砼运输车走行至墩顶时，钢管桩基础反力最大，履带吊荷载898kN大于混凝土砼运输车荷载580kN。2.5.2力学计算。履带吊走行至主梁跨端位置自重及活载作用下受力图示如图3。履带吊跨越钢管桩墩顶位置自重及活载作用下受力图示如图4。根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》查表得，单排单层不加强贝雷片的容许弯矩788.2kN•m，容许剪力为245kN。故：M总=633.5kN•m＜788.2kN•m，合格。Q总=211.2kN＜245kN，合格。2.62I25b墩顶横梁计算。根据以上计算可知，在最不利荷载作用下，单片贝雷梁剪力为211.2kN，钢管桩顶分配梁采用双拼I25b工字钢。贝雷梁对双拼I25b工字钢的作用点位于桩顶支点位置，故验算双拼I25b工字钢的抗剪性能。单片贝雷剪力为211.2kN。t=Q×Sx/（Ixt）=211.2×246.3/（5280×10）=98.5MPa＜[τ]=119MPa，满足要求。2.7钢管桩计算。钢管桩入土深度按照摩擦桩进行验算，根据《路桥施工计算手册》公式得：式中：k—安全系数；[P]———单桩轴向受压容许承载力（kN）；U———桩周长；l———桩在冲刷线以下有效长度（m），冲刷深度按照1m计算；A———桩底横截面面积；τp———桩壁土的平均极限摩阻力（kPa）；σR———桩尖处土的极限承载力（kPa）。根据以上计算，12m跨径贝雷梁桥主跨支点处反力荷载为285.3kN，此竖向荷载均由钢管桩桩基承担，设4排钢管支墩，单墩按285.3kN竖向承载设计。根据永定新河特大桥地质报告，洪水水面6.4m，现水位2.7m，设计桥面标高7.5m，局部冲刷线-4m，设计钢管桩桩长20m，埋深12.5m。P=1.66×0.5×（6.5×20+2.0×40+4.0×45）=323.7kN>285.3+20×102.8/100=305.86kN。

3施工方法

采用钓鱼法搭建便桥，通过55T履带吊配合ZD60型图4振动锤由岸边开始向河中逐孔进行施工，施工时先打设钢管桩，再安装桩顶分配梁、主梁，最后铺设桥面系，安装防护栏杆。3.1下部结构施工。钢管桩构件统一在场内加工，进场后按标准进行抽检，复验。根据钢管桩使用的先后顺序分类堆存。钢便桥从岸边开始，采用“钓鱼法”施工，用履带吊配合ZD60型振桩锤施打钢管桩。履带吊停放在钢便桥桥台，吊装悬臂导向支架，利用导向支架精确打入钢管桩，测量桩位偏差±5cm，桩的垂直度≤1%。开动振桩锤下沉到位。桩顶焊接钢板，铺设贝雷梁及桥面板后，再将履带吊前移，进行插打下一组钢管桩。按此方法，逐孔施工。施工过程中用设计桩长和桩贯入度双向指标进行双控，对于淤泥质土较厚处，加深桩基贯入长度，保证钢便桥桩基稳定性。每个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行钢管桩间平联、剪刀撑、桩顶垫梁施工。现场实测桩间平联长度，同步进行剪刀撑、加劲板等构件加工、焊接的施工。将钢管桩施工所需半成品吊装至施工墩位处。用履带吊悬吊平联，到位后焊接。将贯入深度较大的桩基进行现场焊接，焊缝饱满并加焊8块10*30cm加劲板，保证钢管桩竖向稳定。钢管桩施打就位后，立即将与已沉放完毕的钢管桩连成整体。3.2便桥上部结构安装。在钢管桩顶垫梁上测量放样，定出贝雷梁位置。按设计拼接贝雷梁，一组拼装好后用履带吊分组起吊安装，贝雷梁牢固安防在桩顶横梁上，然后进行下一组贝雷梁吊装，直至完成整跨贝雷梁的安装。桥面系横向为I25b工字钢，间距35cm；顶面为5mm钢板面板。材料汽运至施工现场，吊装就位，工字钢与贝雷片间使用凹形钢板连接，工字钢、槽钢、钢板间采用焊接。

随着我国经济建设的不断发展、国家经济实力的逐渐增强和居民生活水平的逐步提高，人们对环境的要求也越来越高，我国目前面临严峻的环境保护与治理工作。作为国民经济建设重要组成部分的河港工程建设中引发的一系列的环境保护与治理工作也日益受到人们的关注，而对河港环境岩土工程的研究将得到社会的支持，也是社会发展的需要。

1环境岩土工程的概念及其研究意义

环境岩土工程是岩土工程与环境科学密切结合的一门新兴学科，是研究应用岩土工程的概念、技术和方法进行环境保护与治理的学科。环境岩土工程研究的内容大致可以分为两大类：第一类称为大环境岩土工程，即国内通常称之的地质灾害防治工程，主要指用岩土工程的方法抵御由于自然地质作用引起的环境破坏，例如抗滑坡、泥石流、洪水、地震等工程；第二类称为小环境岩土工程，又可分为两小类，第一小类为由人类生活、生产活动引起的环境岩土工程；第二小类为由人类工程活动引起的环境岩土工程，例如打桩时挤土、振动、噪音的处理、深基坑开挖时降水引起的边坡位移的处理工程等。从学科性质上说，环境岩土工程既是提供理论基础学科，又是直接改造客观世界的工程技术。目前政府官员和公众一般理解和重视的环境问题，仅是指“环境污染(大气、水、固体废物、噪音等污染)问题和生态环境破坏问题”。而这些仅是狭义环境问题的概念。自然环境不仅包括上述狭义的环境，而且包括地质(岩土)环境。作为地球表层圈的动态系统，地质(岩土)环境十分活跃，因为随着人类社会的发展，工程建设规模越来越大，或一些以前认为不适宜进行工程建设的场地作为了工程建设场地，灾害的防治以及人类生产、生活、工程活动对地质(岩土)环境的扰动及其影响已超出污染的范畴，所以有必要从环境保护的高度，将地质灾害、人类生产、生活、工程活动引起的“环境岩土工程”与“污染和生态破坏”等价起来，作为人类面临的两类环境问题，对之进行系统的研究并进行保护与治理。这对深化环境问题认识、加强环境保护与治理、推动环境科学的发展和促进我国经济平稳较快持续发展都有重要意义。

2港口环境岩土工程

环境岩土工程自20世纪80年代以来得到了迅速发展，而河港环境岩土工程的研究起步较晚。以前在港口规划选址、港口岸坡稳定性方面作了一些有关领域的研究，但其研究的深度和广度有待进一步提高，尤其是在应用河港环境岩土工程的概念、技术和方法分析与评价河港因人类生产及工程活动引起的环境保护与治理等方面尚未作过比较系统的总结。进入2ll!t纪以来，我国港口的工程建设处于大发展时期，河港工程建设对环境的影响越来越明显，因此对河港环境岩土工程进行探讨具有一定的现实意义。

2．1河港大环境岩土工程

1引言

码头工程是一项生态类的建设项目，其建设过程较为复杂，涉及多方面的环境因素［1］。与工业类项目不同的是，码头在运营期的环境影响往往很小，相反由于施工周期较长，占地面积大，它的主要环境影响开始并集中在施工建设期［2］。生态环境监理是生态类项目环境监理工作的重点［3］。文章主要介绍码头生态类建设项目的基本建设内容以及施工期的主要环境影响，并结合施工期环境监理工作内容归纳总结施工期的环境监理要点，为今后在码头项目的环境监理工作打下基础。

2码头工程概况

码头工程一般由主体工程、辅助工程和公用工程三部分组成。主体工程包括码头、疏浚工程、吹填工程及货物堆场等。辅助工程包括铁路、公路、给排水系统。公用工程主要包括消防、供电、供热等设施。

3主要环境问题

施工期环境影响主要是针对施工过程中对施工区域及周边的水环境、大气环境、声环境、土壤及生态环境的影响。码头类项目由于自身的特点，决定了其施工期环境影响除在水气声渣四个方面产生影响，更重要的是以对扰动底栖生物、浮游动物的繁殖地与栖息地、破坏鱼类产卵场、索饵场及浮游生物生长等生态类影响为主，而产生这些影响的工程主要有港池疏浚、码头打桩和陆域吹填三项。下面从环境因子、污染源及污染物等方面总结施工期环境影响，具体内容见表1。

1钻孔灌注桩的定义与特点

1.1钻孔灌注桩的定义

钻孔灌注桩施工技术也就是使用机械钻孔、钢管挤出土壤或采用人力挖掘等手段在地基土中打出桩孔，然后其内不放入钢筋笼、混凝土而做成的桩，加以固定。

1.2钻孔灌注桩的特点

与传统的打入桩中的锤击方法相比，钻孔灌注桩施工技术具有施工噪音小、震动程度小的特点；其次，还能够建造比预定桩直径大的多的桩，缩小桩的误差范围；钻孔灌注桩施工技术可以在各种各样的地基上进行使用。

2钻孔灌注桩施工技术在建筑施工中的现状分析

摘要:近些年国家越来越重视环保事业，加强对废水排放的管控。工业园区废水要达到一定的水质标准才能排放，这就对工业园区的废水处理能力提出更高的要求，要结合实际情况建设污水站。本文以某食品工业园废水处理工程为例，为了满足园区的废水排放需求，建设二期废水处理工程，预计达到1600m3/d的污水处理能力。本介绍了项目背景情况，分析了污水站设计方案，最后总结污水站施工要点，希望为类似废水处理工程提供一定的参考作用。

关键词:食品工业园；废水处理工程；建设；实施

食品工业园运行期间每天都会产生大量的废水，这些废水中含有大量的油脂、有机物等，必须经废水处理后方可排放。废水处理要求选择适合的工艺，设计出科学合理的工艺路线，购置专业的处理设备才能达到预计的污水处理能力。在确定污水处理方案后才能进入到污水站施工环节，其中基础工程是施工的关键，影响到后续工程的质量，要结合实际情况制定方案，同时做好现场监管。

1工程概况

某食品工业园运行期间产生大量的鸭、鹅及副产品卤煮制品废水，目前工业园已有一期污水处理站，污水量为400m3/d。现阶段工业园区开展二期工程，需要建设配套的二期污水处理站，综合处理一期及二期的污水，受到场地限制分两次建设二期污水处理工程，第一次主要建设预处理、加药、污泥脱水等单元，按照处理能力800m3/d设计，污水处理站正常投运后开展第二次建设，预计新建800m3/d处理能力的污水处理单元。

2污水站设计分析

××年，在这个不平凡的岁月顿点中我在长春明珠小区二期三组团号住宅和武汉汉洪高速五标两个施工单位进行了实践性的学习让我把理论和现实紧密的结合在了一起。

月日我和同学李军在熟人的带领下来到了位于长春市，卫星广场的长春明珠小区在建的号楼，经过一上午的简单了解我们知道了这栋楼建筑层数为层，不含阁楼建筑面积㎡，建筑高度，为短肢减力墙结构，抗震设防烈度为三级抗震，墙体采用厚陶粒混凝土砌块，外贴厚阻燃苯板，山墙为厚阻燃苯板。

我们去的时候主体已经完工到了第层，电器，水暖，装饰均未开工。根据施工组织设计本楼分为两个施工作业面进行流水施工，中间预留伸缩缝又称后浇带，主体完工后在施工伸缩缝。柱子采用钢模板其余均为木模板。根据施工要求本楼东西共设两台塔吊同时施工。西侧第层柱子正在浇筑混凝土，边浇筑边震捣使其充实饱满，东侧正在架设层楼顶木模板，梁板同时浇筑所以模板施工非常重要，梁宽为㎜，高度不同，板厚也不同，厕所低于室内㎜。在主体施工的同时灯位盒，开关盒，穿线管都要在绑扎钢筋的同时一起固定在设计位置，然后进行混凝土的浇筑，其中柱的拆模时间一般为天，梁板的时间要长一些，柱的钢筋绑扎一般为天左右，在加上施工人员的休息时间正好行成了流水施工，既柱子的模板只要准备半层的就够了，原创：而梁板的要准备两层的，同时脚手架的施工进度随着楼层的增高而增高。

其中技术成分偏高的就属测量了，这也是施工中的重要组成部分，属于“隐蔽工程”了，经过几天的熟悉我初步了解了施工的过程基本为支模—绑扎钢筋—浇筑混凝土—拆模板测量放线—支模。

由于属于现场搅拌混凝土所以每层混凝土都要取样交付质检站检查，于是每层混凝土搅拌过程中我们都要从中取一些装在模块里等它成型，再把它打开取出成型的试块。

日，由于钢筋用量超出计划用量，所以我们要重新抽一遍钢筋，朱工要看现场，迟工要做资料给监理，因此我就成为抽筋主力，经过数天的努力与询问，我终于在月底交上了我的成果，经过朱工的认真检查认为没有计算上的错误后向监理提出了索赔。