道路照明论文范文10篇

“在保证照明效果下点着灯节电”，这样的概念才是科学的，合理的，这是发达国家道路照明系统的设计思想之一。

一、我国路灯照明现状

据调查，我国小型城市在夜晚9点后，大中城市在午夜12点后，道路上几乎空无一人，即便是北京、上海、广州这样的繁华都市，凌晨2点以后，道路上也已罕见行人、车辆。从这一时段直至清晨6点路灯熄灭，在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。城市公共照明在我国照明耗电中占30％的比例，约439亿kWh，以平均电价0．65元／kWh计算，一年开支285亿元。在市政开支极度紧张的今天，国内绝大部分的城市和地区几乎不约而同地采用了日本等国家在七十年代就抛弃了的路灯隔盏关灯的省钱方法，其中的弊病不言而喻——不仅导致了路面照度分布不均，给治安及交通安全埋下了隐患，而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损，因此不能称做是真正意义上的节能。当发达国家在讨论什么是“恰到好处的照度水平”的今天，我们这种控制方法就太落后了。

九十年代以来，夜景照明建设成为都市市政设施建设的一个重要环节，各地也取得了相应的成绩，但是市政开支普遍紧张与增设夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某开放城市为例，大批路灯在安装后迫于财政紧张的压力，支付不起沉重的照明电费开支，又不得不关掉近一半的灯，结果近年新装的部分路灯形同摆设，造成变相浪费c

如何让路灯亮起来，让城市亮起来，亮得更科学，亮得省电省钱?答案是：采用智能光源降压一稳压一调光技术。

二、智能光源降压一稳压一调光技术

七十年代的世界性能源危机中，日本大藏省曾要求在工厂、办公室和道路上进行间隔点灯的试验，结果导致生产率和办公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年时间就在一片反对声中全部放弃了。显然，这种消极的节电是不可取的。

“在保证照明效果下点着灯节电”，这样的概念才是科学的，合理的，这是发达国家道路照明系统的设计思想之一。

一、我国路灯照明现状

据调查，我国小型城市在夜晚9点后，大中城市在午夜12点后，道路上几乎空无一人，即便是北京、上海、广州这样的繁华都市，凌晨2点以后，道路上也已罕见行人、车辆。从这一时段直至清晨6点路灯熄灭，在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。城市公共照明在我国照明耗电中占30％的比例，约439亿kWh，以平均电价0．65元／kWh计算，一年开支285亿元。在市政开支极度紧张的今天，国内绝大部分的城市和地区几乎不约而同地采用了日本等国家在七十年代就抛弃了的路灯隔盏关灯的省钱方法，其中的弊病不言而喻——不仅导致了路面照度分布不均，给治安及交通安全埋下了隐患，而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损，因此不能称做是真正意义上的节能。当发达国家在讨论什么是“恰到好处的照度水平”的今天，我们这种控制方法就太落后了。

九十年代以来，夜景照明建设成为都市市政设施建设的一个重要环节，各地也取得了相应的成绩，但是市政开支普遍紧张与增设夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某开放城市为例，大批路灯在安装后迫于财政紧张的压力，支付不起沉重的照明电费开支，又不得不关掉近一半的灯，结果近年新装的部分路灯形同摆设，造成变相浪费c

如何让路灯亮起来，让城市亮起来，亮得更科学，亮得省电省钱?答案是：采用智能光源降压一稳压一调光技术。

摘要：七十年代的世界性能源危机中，日本大藏省曾要求在工厂、办公室和道路上进行间隔点灯的试验，结果导致生产率和办公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年时间就在一片反对声中全部放弃了。显然，这种消极的节电是不可取的。摘要：道路照明节电反节能建议七十年代的世界性能源危机中，日本大藏省曾要求在工厂、办公室和道路上进行间隔点灯的试验，结果导致生产率和办公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年时间就在一片反对声中全部放弃了。显然，这种消极的节电是不可取的。“在保证照明效果下点着灯节电”，这样的概念才是科学的，合理的，这是发达国家道路照明系统的设计思想之一。一、我国路灯照明目前状况据调查，我国小型城市在夜晚9点后，大中城市在午夜12点后，道路上几乎空无一人，即便是北京、上海、广州这样的繁华都市，凌晨2点以后，道路上也已罕见行人、车辆。从这一时段直至清晨6点路灯熄灭，在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。城市公共照明在我国照明耗电中占30％的比例，约439亿kWh，以平均电价0．65元／kWh计算，一年开支285亿元。在市政开支极度紧张的今天，国内绝大部分的城市和地区几乎不约而同地采用了日本等国家在七十年代就抛弃了的路灯隔盏关灯的省钱方法，其中的弊病不言而喻——不仅导致了路面照度分布不均，给治安及交通平安埋下了隐患，而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损，因此不能称做是真正意义上的节能。当发达国家在讨论什么是“恰到好处的照度水平”的今天，我们这种控制方法就太落后了。九十年代以来，夜景照明建设成为都市市政设施建设的一个重要环节，各地也取得了相应的成绩，但是市政开支普遍紧张和增设夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某开放城市为例，大批路灯在安装后迫于财政紧张的压力，支付不起沉重的照明电费开支，又不得不关掉近一半的灯，结果近年新装的部分路灯形同摆设，造成变相浪费c如何让路灯亮起来，让城市亮起来，亮得更科学，亮得省电省钱?答案是摘要：采用智能光源降压一稳压一调光技术。二、智能光源降压一稳压一调光技术1．什么是智能光源降压一稳压一调光技术智能光源降压一稳压一调光技术是国际上流行的全数字智能路灯节能控制技术。它充分考虑了城市道路照明的实际状况，依据人体工程学中的视觉理论，采用现代控制论中的最优控制方法，实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理，即TPo管理(TIME／PLACE／0CCASl0N)。此项技术的基本思路就是摘要：在繁忙的时段，控制路灯保持较强的照度，接近午夜时分，开始自动调光，在后半夜车稀人少时，则控制路灯保持较低照度的照明(类似房灯的调光器，可以随需要而任意调光)。它的主要优点就是在调光的同时也大幅降低了电耗，节约有功电耗达30％以上。房灯调光已流行多年，主要是因为室内灯功率小，轻易实现。而道路照明则完全不同摘要：首先，灯泡功率大，不易控制；其次，使用环境恶劣，九十年代，电力电子元件技术有了突飞猛进的发展，调光技术有了可靠的质量保障，通过一些地区的规模应用，其完美的调光效果和节电功能得到了一致认同，在德国，美国这些耗电大国，此类技术也得到了政府的大力扶持和推广‘摘要：智能光源降压一稳压一调光技术的控制过程是摘要：通过测取城市道路车辆及行人的“时间一车辆(人)”统计规律，获取相应的照度调整率，依此来设计计算机的控制程序，根据照度调整率，从某一时刻开始，平滑地对路灯输入电压进行动态调整，使路灯输入电功率和实际照度要求达到最佳匹配，不仅节约了电能，而且稳定了电压，延长了路灯的使用寿命，达到了双重意义上的节能。2．开灯比关灯更省钱前面提到的关灯节能方法是以牺牲城市照明和诱发犯罪率以及交通事故上升为代价的，而智能光源降压一稳压一调光技术所达到的节电率高于30％，由此而言，采用智能光源降压一稳压一调光技术，开灯比关灯更省钱。3．算一笔看不见的帐我国现有的路灯70％以上使用的都是高压钠灯，其设计寿命为24000小时(5年)。但是由于我国城市电网技术落后，造成线路的电压波动大大超过国际标准，许多地区的波动甚至超过额定电压的左右15％，非凡是在后半夜，由于电负荷减少使得电网电压有时接近245V，致使路灯灯泡的实际使用寿命平均不到一年。现在，可以算这样一笔帐摘要：以沿海开放城市为例，路灯每年需要更换一次灯泡，更换一只灯泡所需费用(含镇流器损耗、人工、车辆等)为120元，该市共有两万多只常开的路灯，则每年仅更换路灯灯泡的费用就高达两百多万元人民币，假如采用了智能光源降压一稳压一调光技术，路灯灯泡的使用寿命可延长一倍，仅此一项，一年就可节约开支两百多万元，加上节电30％，一年可节约七百多万元电费，两项相加就有近千万元之巨。假如450万元作为先期投入，半年内所节约的费用即可回收，逐年节约的资金可以重新投入市政建设。据1999年全国道路照明专业委员会第九届年会上得到的不完全统计数字，目前国内所有城市道路照明的总灯数约300万只(套)，工矿企业、车站、机场、码头、高速公路照明等非市政照明灯具约100万只(套)，总数400多万只，并且每年递增10％以上。假如及时采用此项技术，仅从节约电费、降低灯泡损耗和人工开支三项来计算，五年时间可为国家节约近100亿元人民币，可以少建三座装机120万kW的火电站，同时节约了大批的原煤。对于全国的总耗电量而言，道路照明只占一个小小的百分数，也正因如此，它才有可能成为推动节能运动的一个突破口。从道路照明着手，花两三年时间摸索出一套符合中国国情的商业化运作模式，然后在全国各行各业全面推广。当然，这需要政府下大决心、花大力气去进行推动。4．智能光源降压一稳压一调光技术的推广亟待政府的行政支持路灯节能无疑会给各地的市政开支节省大量资金，然而对路灯管理部门而言，他们的日常开支和经常性的维护费用是和路灯电耗及安装数量成正比的，电耗越多，下年度的费用就同比增长，也可以这样说，越是节约用电，对基层下年度的费用预算就越少，因此，路灯管理部门对节电工程大多持消极态度。这一现象反映出节能政策在具体操作中和现行体制及利益分配机制不相匹配，目前各地所执行的政策实际上是在鼓励浪费!国家整体的长远利益和部门短期利益之间存在着很大的矛盾。这一状况对节能工作的深入开展产生了相当大的阻力。三、我国节能工作的阻力1．部门之间的新问题在国内，主管节能工作的行政主管部门是各地经委和节电办公室，而路灯部门隶属建设部门，经委只有协调功能而不能跨行业进行行政干预，因此，经委在这个领域中起不了什么功能，而建设部门在经济环境好的时候大手花钱，节电似乎无关紧要，到了当前经济紧缩时，又拿不出钱去改造。2．上下级之间的新问题全国的路灯部门仍然是执行计划经济的运行方式，建多少条路，装多少盏灯，是建委和计委及财政的事，路灯部门只负责维护，节电效益体现不到他们身上，所以他们对节能并不感喜好。而主管部门对实际运行缺乏了解，对节能就更是门外汉，因此，一个项目就会在部门之间踢来踢去。3．缺乏资金现接段，建设资金尤其是市政资金极端紧张，拿不出启动资金，而市场上又没有融资租赁的资金可利用，再加上相应的法规、制度不健全，没有人敢向节能领域大力投资，使得路灯节能推广异常困难。4．缺少规模前些年，大量中小企业生产的质量不过关甚至假冒伪劣的产品给人们留下了恶劣印象，使人们对节电产品产生怀疑甚至是排斥。5．节能思想不正确由于多年来计划经济造成的“吃皇粮”思想作怪，认为路灯和电都是国家的，节不节电和自己无关，大不了欠电费，反正供电部门也是国家的，或者再严重一点就索性把灯关了，既省电又省事。上述这些新问题集中反映了路灯节能工作中所碰到的困难，不排除这些困难，大规模推广节电产品就无从谈起。这里面，主管部门的思想转变和打破部门之间的制约至为关键。如何解决好这些新问题，吉林市的处理方法为我们提供了一个很好的启示摘要：由主管城建的副市长挂帅，协调建委、市财政和路灯处等部门，定具体的实施细则。在政策上予以扶持——首先由市财政列支节能设备的先期投人，设备投人使用后，从第一年节电效益中返还，从第二年开始，每年节余部分投入到路灯再建设的工程中，同时，路灯部门的维护费用不因电费减少而缩减，既推广了节能工作，又保障了基层的利益。四、对节能工作的看法和建议全国开发、生产节能产品的企业，大部分是小企业和一些大专院校的科研机构。为什么有实力的机构不愿介入呢?节能产品利润小、推广难，因此大型企业不愿涉足，投入不足致使我国节能产品在国际上处于相对落后状况。为什么国家大力提倡节能十几年了，而节能工作却一直推而不广呢?前面提到的政策不配套是一个重要原因，还有一个原因就是由于投入不够，使得许多产品还仅仅是实验室产品时就匆匆上市，结果远远不能适应各种复杂的实际运行工况。产品质量不过硬，也就是造成人们常说的节电不节钱的情况发生的重要原因。节能产品的市场推广，是一个耗力、耗时、耗钱的系统工程，没有大的资本做后盾，市场很难打开，很多好的产品也就半途天折了。如何尽快扭转这一被动局面，我们有一个初步的设想摘要：首先由国家经贸委、科委、机械工业局牵头，由国家投资建立一个国家级节能实验室(包括相应的中试基地)，主要对申报的各类节能产品进行理论评估，对通过评估的产品进行中试和批量规模应用，筛选出真正有推广价值的产品。据我们调查，许多中小企业仅凭个人发明做一些基本设计或原型机，他们根本无法也无力承担产品商品化的过程和批量试验的投人，批量试验是产品投入市场前一个至关重要的环节，个人买不起各种工业设备，企业又不愿用生产设备去为别人做实验，因此许多节能产品的开发者只好望而却步了。从八十年代末开始，国家也曾推荐过各种节能产品，但是许多产品是凭各种文件一级一级上报，中间存在很多虚假成分，造成许多国家推荐的节能产品质量不好或节能效果不佳等不良影响。假如有了国家级实验室和专家论证组，建立起一个规范的行业标准，这一新问题便迎刃而解了。同时，由国家经贸委发起，包括金融机构、企业和个人成立中国能源节约基金(金额5。10亿元)，由专业投资银行和技术专家负责运作，形式上采用国际通行的融资租赁方式，销售、推广各类节能产品。这项基金既具有某种政府权威，又具备严格的商业机制，对操作的产品均采用租赁一分期付款方式，加上商业还款保险等商业因素介入，基金的资本平安有了保障。两个机构协同运作，会使困扰中国节能产品推广多年的难题一一化解，同时也会促进大批的国产节能产品走出实验室，走出国门。照明电耗虽然只占全国总电耗的10％—20％，道路照明所占比例更小，但是，从节能技术推广的角度来看，它可能成为整个节能工作的突破口。第一，整个路灯行业总体份额较小，轻易操作。据初步计算，用三年时间将全国现有路灯系统进行改造，总体投入不过6—7亿元。假如能采用政府、社会齐动手的战略，不会给国家造成财政负担。第二，国家主管节能工作的国家经贸委和主管道路建设的建设部应尽快制定相关的配套政策。据查，道路照明的设计规范基本上没有涉及节能，所谓‘‘间隔关灯’’方法不过是各地在碰到电费新问题时所采取的“不约而同”的手段而已。而目前采用的设计规范基本上是八十年代制定的，许多内容甚至照搬国外六、七十年代的标准，早已不能适应当前的实际状况，应尽快修订并将节能内容列入其中。第三，路灯管理行业隶属各级政府，因此，加强政策引导和必要的行政干涉是必需的。这个行业由于“吃皇粮”的关系，基层对节能的必要性没有切肤蹦的压力，因此有必要自上而下的进行行政干预和政策引，以推动行业节能工作的全面展开，建议从今年的节能活动周开始全面推广。由于整个行业盘子较小，易操作，因而轻易取得阶段性成果。通过努力，在路灯行业节能工作中总结出经验和相配套的政策，为未来在工业领域全面推广节能技术探索切实可行的操作方法。避免重蹈过去国营企业一谈节能改造，马上就伸手要钱，没钱就不干的覆辙，使得节能成为企业的自觉行为，形成运用社会资源、市场行为来运作的概念。这样，节能就会从政府号召变成每个企业和每个人的自觉行为.

论文摘要：近年来，随着投资主体的不断转变，设计任务也在多样化，由原来的公路、市政设施等传统工程逐步向更广阔的空间延伸，许多大型企业的基础设施建设也表现出参照市政设施建设的迹象，市政建设中的许多成熟经验和方法在厂区规划和建设中得到应用。但厂区建设又有自己的独特性，不同行业、不同特点的企业对厂区建设的要求也各不相同。该文结合实例探讨了厂区建设和规划的思路，可供相关专业人员参考。

论文关键词：厂区规划思路管网综合环境工程

1建设背景和现状

1．1建设背景

兰州生物制品研究所是一个有悠久历史的研究所，始建于1934年，是我国历史最悠久的生物制品研究所之一。主要从事生物制品的生产、研发和经营，是国家生物制品行业的骨干企业，是甘肃省乃至西北地区唯一一家大型的生物高新技术企业；兰州生物制品研究所占地43万m，总资产11亿多元，现有职工1400人。

兰州生物制品研究所地处黄河以北的盐场地区，南临盐场路。盐场地区隶属兰州市城关区，与市区虽一河之隔，建设却未同步，城市基础设施落后、综合环境差已成为制约盐场地区发展的瓶径，2004年《兰州市盐场地区控制性详细规划》编制完成并报市政府通过，规划中，盐场地区被定位为兰州市重要的文化、科研、生物工程、医药研发基地和城市北部的生活居住片区，明确提出推动兰州市城市规划的主轴由原来的东西长轴向南北短轴转变，实现城市布局的均衡发展。这将给盐场地区的发展带来契机，也将给该区域企事业单位的发展提供良好的平台。

一、桥梁工程设计方案分析

根据城市总体规划，为完善贯通市区南北向交通干道，建设跨黄河两岸的各类桥梁，论文所选取的案例属于规划期内在市区拟建的三座跨黄河大桥中的一座。按照设计条件及要求，设计方案中可采用单跨、双跨、三跨或四跨的布置形式对跨越黄河的主桥孔跨进行布置设计，主跨跨径为70～150m。参考相关的涉及文献资料，能够满足这些要求的桥型方案主要有拱桥、斜拉桥、悬索桥、桁架桥和连续梁桥等。针对桁架桥的特点，经过优化方案设计，提出了双层钢桁架连续梁方案作为设计的推荐方案。桥梁总体布置结合设计方案研究的结果，根据设计规划的大桥桥位，工程全长1105.60m，高架层全长954m，布设主桥、两端为引桥和引道工程。

二、桥梁工程的景观设计应用

本工程方案处于市区出口的一侧，是该地区的城市门户的景观亮点工程之一，可充分展示城市的风貌和形象。符合该地区桥梁“一桥一景”的原则，也是黄河风情线上的一颗亮丽的明珠。大桥桥梁方案应在满足功能要求的条件下在线型设计、桥梁跨径布置、梁型选择、照明设计、景观绿化及周边环境协调等方面做到功能与景观的和谐统一。主桥景观设计分析（1）立意本方案（如图1所示）立意自然与人文的双重元素，将山脊与脊梁的具体形象进行艺术的抽象，并与桁梁桥的具体构型相结合。大桥以极具视觉张力的崭新形象跨圣河、望远山，连千载古城新貌。（2）造型优化本次方案设计力求将桁架桥这一传统桥型以崭新的姿态呈现在人们面前，在继承中体现创新，给人眼前一亮的感觉。为此，设计过程中着重造型的优化和细节的处理，结合三角桁的特点提取三角构型作为基本造型元素，通过调整腹杆形态、节间三角区形态等建筑设计手法，使桥梁造型更加丰富、更加柔和、更加美观。在桁架梁节点造型的细节处理中，采用大直径圆弧过渡取代传统桁架生硬的直线处理。同时，节间三角区空间通过一定的装饰构造，调整为不规则的三角弧形镂空，并通过双层凹陷的效果使造型更生动现代、也为桥梁的夜景照明提供了隐藏灯具的极佳位置，使桥梁在日景及夜景中都能很好的展现出截然不同的景观特色。桥墩的造型与主梁造型相统一，同样以三角构型作为基本造型元素。桥墩主体轮廓上小下大，给人以稳重和安全感。同时，墩身侧壁三角形饰面也很好的呼应了梁上的三角桁空间和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂装桥梁造型流畅，需要一个协调的颜色来与之相称。桁架桥一般较适合稳重刚硬的蓝色，也有温和明亮的黄色与热情的红色，但本方案造型较为现代，在方案模拟比较之后我们认为白色更适合作为本方案的涂装。白色也是最容易和周围环境相协调，相适应的。因此白色作为本方案的推荐色彩涂装。（4）夜景照明夜间景观照明首先是要延续桥梁的设计理念，但又不拘泥于白天的景观，是白天的传承和发扬。桥梁景观照明分区域营造层次感，协调主次之间的和谐关系：全桥第一层次为大面积较弱的泛光照明，使桥梁主体部分与环境拉开层次；第二层为梁测的线形照明，以及下层桥交通及景观照明由内而外透出桥孔的光亮；第三层也就是重点突出的区域为梁侧三角桁镂空区间，并运用彩色的LED投光灯赋予其色彩变化，成为夜景中的亮点。梁的照明选用白色光源，与主体保持一致，保证各自独立性与整体性的同时又能相得益彰。在夜景处理中对梁底也做了相应得处理，从横梁漫射出来的光倒映在水面上形成一条光影效果鲜明的光带，随波漂荡。

三、引桥景观设计分析

该大桥位于地区的中心，该工程的建设将体现了城市的风貌，由于工程所在位置为中心区，因此必须对其进行全面的景观设计，体现以人为本和可持续发展的理念，确保良好的景观效果，加强人性化设计，提高科技含量，力求工程与环境的协调，以确保工程与环境的和谐、统一。本文主要结合对引桥的主体构造，如梁、墩等主要构件的造型进行分析研究。根据不同区域的环境特征，可选用单幅或双幅高架桥的形式，保持主桥的总体结构风格统一。使桥梁与周边的环境更加和谐，提高该路段景观效果，同时，在结构角度做到最佳。墩是支撑桥面的主体构造物，墩的造型在桥下路面上十分突出，因此在设计中应考虑墩梁的协调性，同时强调个性和特色的造型，在满足墩梁结构要求的情况下，通过流畅的线条达到“桥梁造型优美”的效果。在研究的过程中，提出了多种各有特色的方案，通过多方面的比选，选择最适当的桥梁主体构造成为该大桥的工程景观。（1）引桥的梁型设计造型经典简洁，受力明确，层次关系分明，结构合理，视觉上给行人以刚劲、现代、挺拔、硬朗的视觉感受。充分体现了力度美、力学美。通过在两处进行圆角设计，使推荐方案在硬朗中不失柔美、大气中不失精致，同时它也是最为经济、施工上最为合理、周期最短的梁型。如图2所示。（2）引桥的墩型设计造型优雅简洁，对高架道路空间起柔化作用，与周边环境协调，提供于人较佳的视觉效果和良好的亲和力，使道路空间更具人性化。通过柔和的弧线结合方形截面的柱式结合的设计手法，使引桥在满足结构需要的情况下，做到刚柔并济，经济最合理，景观最和谐。

编者按：本文主要从市政管线综合规划的设计；综合管沟的规划设计；结语进行论述。其中，主要包括：管线综合规划的设计内容、确定城市程管线在地下敷设时管线与行道树、绿化的关系、管线综合规划的目的、目前管线综合规划设计中存在的问题、管线综合规划的新方式、优化管线的布置方式、)统一规定各专业管材颜色、加强与各类管线专业公司的协调、综合管沟的定义所谓综合管沟、综合管沟的类型、综合管沟设计原则、交通运输繁忙或工程管线设施较多的机动车道、城市主干道以及配合兴建地下铁道、立体交叉等工程地段、道路与铁路或河流的交叉处综合管沟工程应结合道路交通和各类市政公用事业管线的专业规划进行设置等，具体请详见。

【论文摘要】近20年来，我国城市获得了前所未有的发展，所需各类市政管线必将日渐增多，且未能和道路同步施工，城市道路二次开挖现象非常严重，不但影响人们的日常生活，造成交通堵塞，也造成了人力、物力、财力的浪费。如何宏观控制及管理市政管线一直是困扰设计单位和业主的难题，本文就这个问题进行了分析。

【论文关键词】市政管线管沟规划设计

一、市政管线综合规划的设计

各类城市管线包括：电力管线、有线通讯管线、给水管、燃气管、供热管、雨水管、污水管和其他特殊管线(如轨道交通的电网、输油管、输气管、化工物料等)。

1．管线综合规划的设计内容(1)确定城市工程管线在地下敷设时的排列顺序和工程管线间的最小水平净距、最小垂直净距。(2)确定城市工程管线在地下敷设时的最小覆土深度。(3)确定城市工程管线在架空敷设时管线及杆线的平面位置及周围建(构)筑物、道路、相邻工程管线间的最小水平净距和最小垂直净距。(4)确定城市程管线在地下敷设时管线与行道树、绿化的关系。(5)确定城市工程管线在地下敷设时与市容景观的关系。

1长春市商住混合区街道周边环境设计的防卫安全问题

长春市某些商住混合区一般南北两边建筑大多底层为商业、上面为住宅，由于年代较久，街道与建筑都较为破旧。长春市某些商住混合区街道附近路网密度较大，街道尺度不能满足商住混合区周边的商业需求，中间无绿化分割，街道过于拥挤，其防卫安全方面的问题主要体现为以下几个方面。

1．1街道空间领域感问题

在曾丹的硕士论文“城市生活性街道安全设计策略研究”中写到“空间需要边界来围合形成，边界越少或越薄弱，空间的限定感就越弱，人们对空间的认同感和控制力也就越差”。长春市某些商住混合区街道布局大多数属于行列式布局空间，空间的边界围合仅仅靠街道两侧的住宅和底层商铺进行限定，具有较弱的围合感和较低的归属感。长春市某些商住混合区街道空间尺度过小使该地区居民无法在空间内进行自由的活动和交流，居民处于一种局促、紧张的氛围之下，弱化了居民的交往深度，使居民在空间中觉得无所适从，毫无领域感可言，丧失了空间的活力，使其逐渐变成一种负面的交往空间。

1．2街道自然监视问题

长春市某些商住混合区中的街道环境欠缺监视管理，会使得空间缺少自然监视。长春市某些商住混合区中所形成的建筑与街道之间的视觉空间狭小，视线单一、刻板且没有灵活性，容易产生视线的死角，犯罪分子在此时容易去实施犯罪行为，使空间成为易于犯罪的场所。长春市某些商住混合区的建筑形体由于功能布置和基地环境等因素，本身也会形成遮挡，使得视线不足，形成空间盲区。空间无法受到足够的视线监视，犯罪主体会利用这样的空间使得该区域成为危险区域。长春市某些商住混合区街道上没有行人和机动车的隔离设施，人车混杂是常态，街道尺度拥挤而混乱的状况使得行人、司机没有足够的视域空间，极易形成视觉空间的盲区。街道的通达性过高，交叉口过少，路线中道路畅通，犯罪分子利用机动车作为逃跑工具，毫无阻碍，案发几乎没有自然监视。

摘要:以CNKI数据库为数据源，选择时间为2014年1月1日2020年1月1日收录的智能建筑相关文献，通过检索获得1528篇论文，利用CiteSpace和NetworkView，分析了文献时序、关键词、期刊与学科、作者合作等内容。结果表明，智能建筑设计与实现的相关文献量逐年增加，其中抗震性能和质量控制是研究智能建筑设计的热点，与BIM技术有着密切关系，《建筑技术发展》期刊中关于智能建筑设计的出版文献最多，合作发表文献的作者数量在不断增加，在建筑设计的智能化建设方面，经济研究和环境问题值得关注。

关键词:智能建筑设计与实现;中国知网;CiteSpace;文献计量;知识图谱

要促进智能建筑的发展，应为智能建筑提供完整的安保设施和市政设施，促进公共事业发展，确保智能建筑条件和环境符合绿色发展要求。基于CNKI数据库，对智能建筑设计进行了文献检索和分析，收集整理了20142020年的1528份相关文献，探讨了我国智能建筑建设的研究进展和成果。

1研究方法与数据来源

1.1研究方法

以文献的量化理论为基础，结合citespace和net-workview，分析了CNKI数据库中1528篇论文，通过绘制知识图，直观显示了智能建筑设计有关文献的内容及其相互关系。

【摘要】公共交通事业是城市发展和经济发展都必不可少的一项工程，交通工程以及沿线设施的规划设计不仅关系到工程本身及其所连通地区的发展，更与工程周边的发展建设有着紧密的联系。通过工程实例，论文分析交通工程的安全设施、服务区和收费设施的规划设计，为相关工程提供参考。

【关键词】交通工程；沿线设施；S203满洲里段

1引言

交通工程及沿线设施规划设计不仅能够为沿线城市的经济发展提供动力，根据实际需求和实际情况进行相关的规划设计才能够真正满足当地的发展需要。本文以内蒙古自治区中的S203满洲里段公路为例，对交通工程及沿线设施规划设计进行了研究。

2工程案例简介

S203满洲里段位于内蒙古自治区境内，是呼伦贝尔市五纵、十二出口、四横公路规划建设中的重要组成部分。满洲里段的起点为满洲里外环路K5+967处，终点为新巴尔虎右旗阿拉坦额莫勒镇东南侧的14km处，全长131.793km，整个路段是依照传统的三级公路模式进行布设施工的，在施工方案中该路段设定的车辆时速为100km/h，路基的宽度控制在约13m。

摘要：隧道风塔（亭）是整个隧道工程的关键组成部分，在隧道运营中向隧道内输送新鲜空气并根据计算机的指令及时排除有害气体以保证隧道通行能力的正常发挥。本设计着力探索隧道风塔（亭）应如何将自身建筑功能艺术特点与周边湖面及风景区的场所精神和形态结合，形成和谐、统一的整体风景区空间环境界面，只有在设计过程的每细节都充分考虑整体与个体的关系，才能营造出适应风景区特色的隧道风塔（亭）建筑，这也是本论文研究的意义所在。

关键词：风景园林；太湖隧道；风塔；景观设计；前期研究

苏锡常南部高速公路位于江苏省苏南地区，常州、无锡、苏州主城南侧、太湖湖域北部，是江苏省高速公路网规划中“横六”的组成部分。苏锡常南部高速公路是沪宁综合运输走廊中的高速公路第二通道；重要的城际通道，服务都市圈内部城市联系；苏南地区具有旅游功能的交通干线。苏锡常南部高速公路常州至无锡段在无锡穿越太湖梅梁湖，路线全长约43.217km，其中越湖隧道长度约10.870km。太湖地处长江三角洲腹地，是我国五大淡水湖之一。太湖风景区分别为苏州市的木渎、石湖、光福、东山、西山、甪直景区；无锡市的梅梁湖、蠡湖、锡惠、马山景区；常熟市的虞山景区；吴江市的同里景区；宜兴市的阳羡景区等13个景区和无锡市的泰伯庙、泰伯墓2个独立景点组成。其中无锡环梅梁湖景区涉及梅梁湖景区、马山景区2个景区及整个梅梁湖水域，共计215.77平方公里。本区域的整体形象是打造无锡在长三角的旅游特色，功能主要是创造一个多功能的“逗留型”旅游度假区，集观光、休闲、度假、体验和购物于一体的观光地，构筑完整的太湖度假区项链圈体系，功能定位是以休闲度假、文化创意为核心功能的国家公园和国际化度假区。规划主题是让都市人回归自然，文化名片是探寻吴越人文古迹，旅游名片是打造休闲度假胜地，产业名片是追踪世界发展脚步。交通方面，山水城与梅园、鼋头渚、十八弯景区、马山等被视作无锡换太湖旅游景观绿化带中最重要组成部分，除了陆路的环湖路，水上巴士和私人游船的游线和运输使整个旅游景观带体系的水上网络更为活跃和完善，视点角度也更丰富。在既有的山水资源基础上，突出休闲度假和文化创意两大核心，遵循人与湖泊和谐共存的理念，引导湖泊资源合理利用，成为航行通畅、水体清洁、生态良好的湖泊。

隧道风塔（亭）的建设应贯彻太湖总体设计的思想，从整体出发调研整合各种要素，使其与地形、地质、地物、自然空间环境相协调，与道路、隧道、沿湖设施等构造物的设置与分布相结合。本区域属于无锡环太湖生态圈内，不仅仅在风景区，风景区外围很大的范围都是景观影响的敏感地区，景观设计遵循“原山、原水、原景、原生态”的设计原则，将沿线的山水等自然元素借景于道路的景观视线中，并通过“师法自然”的设计手法构建高速公路与风景区融为一体的景观绿化，突出沿线“真山、真水、真自然”的景观风貌特色，打造一条“虽由人作、宛自天开”的自然风景高速廊道。遵循规划的融自然生态之魅力、汇苏南文化之活力、展绿色科技之创新。突出沿线的自然生态，实现道路的交通、景观和保护功能的有机结合，同时展现苏南三市的的文化内涵，低碳科技创新，打造环境友好、资源节约、秉承文脉，融生态、景观、旅游开发于一体的具有可持续性发展特征的景观构筑物。项目设计隧道风塔（亭）与太湖风景区整体规划需统一协调，遵从道路设计主题，满足风景区规划要求，避免构筑物的建设影响到风景区的特色景观、景点是最基本的要求，从而保证区域环境的健康发展，成为区域景观组成部分之一。本项目设置湖中风塔一处，近岸风亭两处。风塔位置湖中心，距离西岸约4.45公里，距离东岸约4.35公里处。风亭位置设置在距离两岸边约300米处。隧道风塔平面尺寸为20×30m，风亭为20×9m，高度控制为10m以下。平面形状可以由圆形、方形、圆锥形、六角形、八角形等几何形状，以及仿生物的如火炬形、水塔形、烛台形、古塔形、庙宇形等。形体一般比较直观、简洁，主要是由其功能特性决定的，隧道风塔是一个功能性的构筑物，需要的就是直观明了的体形，体形复杂了反而会降低其景观效果。本次设计结合视觉敏感度分析：天气因子影响下的视域分析、地形因子影响下的视域分析、距离因子影响下的视域分析、视觉敏感区域分析、游线视觉敏感性分析、主要节点的视觉敏感性分析，得出有效视觉范围，在有效的视觉距离内，对视距进行分级，从而得出视觉敏感性影响较低区域及无影响区域占到整个研究区域的95%以上，因风塔亭距离岸边较远、体量较小，视觉敏感性影响明显的区域（即1～2级区域）内所占人视角视野低于0.1%，不能观察到细部。对风亭和风塔可视性范围较小，视觉敏感影响区仅为十里明珠堤中部。梅梁湖景区大部分陆路游览线路因受到可视性限制，其景观敏感度较低，部分路段受影响较明显，但游览能能较弱，其对景观的整体影响程度被削弱。主要水上游览线路不受工程影响，部分线路在开发后将受到轻微影响。

根据目前国内已建风塔的研究资料整理，我们总结出风塔的造型以基本几何形体为雏形，立面上结合进/排风口做造型处理，考虑进/排风口高差需大于5米，故设计中风口设计均位于两个层次，结合调研总结各地的隧道风塔造型设计，本项目风塔应选取造型简洁、形体流畅幽美、色彩以黑、白、灰为主色调的形态作为设计的雏形。隧道风亭位于近岸，根据“视觉敏感性综合分级意向图”，风亭对近岸的景观还是存在直接影响的，设计中可以考虑两种设计思路，一种是利用垂直绿化或者周边环境种植绿化将其隐于环境之中，另一种是造型突出，结合周边环境选取黑、白、灰色彩作为建筑的主色调，着重体现亭身的肌理，塑造一个生动有力的风亭造型。根据规范要求，“隧道内的地下设备用房、风井和消防救援出入口的耐火等级为一级”，风塔（亭）一般采用钢筋混凝土结构，此结构更适应于临水的环境，结构寿命长，维修保养简单，投入少。随着社会经济实力的提高，现阶段风塔（亭）较少采用砖混或石材作为塔身的结构材料，通常风塔（亭）筒壁采用钢筋混凝土剪力墙结构。电气设计主要是建筑物供电、照明、电气节能及环保和防雷等两个主要部分。供电电源有条件采用市电时就尽量采用，不具备市电的一般采用柴油发电机自己供电，现在较多的是采用太阳能、蓄电池的方式供电。照明主要为出入口部分、垂直交通及相应功能区部分的普通和应急照明。环保及节能一般是采用照明智能控制系统，光源采用节能型荧光灯，采用电子镇流器，选用高效的灯具；对某些设备运转时产生的噪声、柴油发电机运转产生的烟气进行处理等。隧道风塔（亭）所处区域往往比较空旷，尤其是湖中风塔就是此区域高耸、孤立的建构筑物，也是雷击的主要目标。因此防雷设计就较一般建构筑物不同，应该特别对待。主要是避雷针、引下线、接地体的设置。太湖风塔（亭）的场地景观色彩是太湖区域的一个文化缩影，谈到太湖，人们就会想到蓝色调背景下黑白灰的苏浙建筑内墨绿的私家园林，这是太湖区域形象魅力的体现，同时太湖区域的气候环境原因，采用冷色调，如白色、浅冷灰来营造宁静、安详的环境氛围，平衡人们的心里感受。运用太湖环境固有色黑白灰至风塔（亭）的场地景观中，使其很好的交汇融合，最终天水一色。方案一：设计理念——出水芙蓉：袅袅烟波上，亭亭出水中风塔作为两亭一塔的中心，取意荷花之花苞，塔型犹如两片待舒展的荷花花瓣，亭亭玉立，清新可人。风亭作为风塔节奏的回落，取意花开，以两片荷花花瓣为母题，取意抽象派画风手法，以两片花瓣的剥离与重组，寓意花开这一主题，延续风塔寓意的内在联系。方案二：设计理念——碧水翠岛纯然仙境设计结合太湖天水一色、秀雅辽阔的无边风月，以及茂林修竹景观环境，隧道顶堆土掇岛，种植绿林，“师法自然”，将风亭“隐”于翠林绿波之间。

通过风塔（亭）设计的主要影响因素分析:第一有隧道主体关于风塔（亭）建设位置的选定、高度的计算以及相关规范的规定；第二外部环境因素的影响，自然环境因素和人文环境因素对隧道风塔（亭）设计的影响；第三形体、平面布置、色彩、材质、工艺等方面对风塔（亭）造型设计提出具体的要求，常用的结构形式电力设计的要求。研究得出的控制方案让我们更明确了相关隧道风塔（亭）设计工作进一步有序的开展。