道路运营管理范文10篇

一、交通运营管理专业课程设置现状及存在问题

交通运营管理专业的主干课程是运筹学、管理学、物流学、运输经济学、道路交通安全法、安全人机工程学、道路交通事故预防、道路运输安全管理实务、城市公共交通运营管理、客运服务心理、汽车构造、道路交通事故保险与理赔、安全应急处理、交通工程学等。但随着交通运输事业的迅猛发展，社会对交通运营管理专业人才的要求不断提高，面对不断变化的形势，现有的交通运营管理专业课程体系已经不能满足培养人才的需要。主要存在以下问题:(一)专业选修课设置过少。交通运营管理专业是个涉及面较广的专业，而目前交通运营管理专业将大部分甚至全部精力与资源都放在了专业必修课的设置上，几乎忽视了专业选修课在交通运营管理专业人才培养上的作用，阻碍了学生对更多与专业相关的知识的了解和兴趣的培养。(二)教材的选择不当。高校对交通运营管理专业的部分教材选择过于陈旧或者存在片面性，较少使用由企业工程技术人员参与编写的符合企业生产环境的教材，没有使教学紧密联系实际，难以保证学生学到有效的知识和技术。(三)实践教学存在不足。受资金、设备条件、实践基地等因素的制约，目前交通运营管理专业的实践教学在先进性和有效性方面还存在欠缺。由于大多数实训所用的设备资源为大型设备，有限的实训设备导致实践教学过程中难以做到人手一机，大多数实训停留在教师演示、学生观摩的状态。这种被动式的实践教学方式，使得学生的自主性、创造性未能充分发挥，难以达到实践教学的目的。

二、对交通运营管理专业课程体系改革的思考与建议

(一)理论课程体系改革。1、增加选修课比重。加入与交通运营管理专业相关的选修课，使学生可以选择适合自己的选修课，推进个性化培养的课程体系，促使学生的专业知识从结构简单型向复杂性转变。2、重视心理健康类课程。在如今这个竟争激烈的时代，对交通运营管理专业学生的教育不能仅仅局限于传统的专业知识和能力的培养，素质教育要求我们更应注重学生的心理健康。学校应设置专门的心理健康课程并且注重其质量，保证交通运营管理专业的人才在拥有扎实的基础知识以及综合能力的同时，也能拥有良好的心理素质和积极健康的心态来面对学习、工作和生活。3、拓宽基础课程。在学生的专业教育中，学校注重对学生自身专业能力的培养，开设专业理论及实训课程，可是对于学生拓展意识的培养则比较欠缺。一个学生精通交通运营管理的同时，如果再懂得节油减排，懂得环境保护，对他自身的发展会更有利，也可以为社会和谐发展作出贡献。(二)实践教学改革。1、改变实践教学形式。要真正实现对学生实践能力与创新能力的培养，实践教学环节中应多采取项目式实践教学法。由教师和几名学生组成团队的形式，完成某项具体项目。在其过程中学生是项目的主要负责人，教师并不以讲授的形式参与，而是对学生在完成项目过程中遇到的疑难问题给予提示与解答，从而提高学生的创新能力和自主解决问题的能力。2、加强校外实训基地建设。交通运营管理专业的实训基地有校内基地与校外基地两部分组成。一般来讲，校内完成的实训比较好控制，而校外进行的实训则管理的难度较大。校外实训存在两个突出的问题:①难以选择合适的企业，有些企业不愿意接收学生;②实训游离于企业的生产之外，企业生产与学生实训基本分开。存在这样两个问题的原因主要在于:①企业以追求利润为目的，对于免费接纳学生实习的兴趣不大，反而觉得累赘;②教学计划中实训活动的安排与企业生产不同步。解决上述问题的关键，一是要选择合适的企业，通过入股或其他方式建立起紧密联系，形成能够实现实训要求的校方可控的校外实训基地;二是在企业中选一批工程技术人员、管理干部、技术能手作兼职教师，通过他们的教学让学生真正融入到企业的生产过程中去。(三)考试制度改革。考试是检测教学效果的重要手段，而不是最终目标。学校应该根据不同的科目确定与之相适应的考试模式，真正实现以考促教、以考促学的目的。另外，应根据学生的实际情况以及交通运营管理相关企业对人才的要求改革考试内容，注重学生解决实际问题的能力、随机应变能力以及创造性思维水平的考核。因此可以打破传统的以试卷形式为主的考试方式，采取多样化的考试形式和评价手段。

综上所述，对于交通运营管理专业来说，要想提高人才培养质量、塑造创新型的人才，就应该从课程体系、教学方法、考试制度等教育的基本方面进行改革，这样才能培养出适合当今社会需求的交通运营管理人才。当然，交通运营管理专业的教学与实践、人才培养与专业课程改革需要更多投身交通运输行业的人来研究，从而更好地完善交通运营管理专业。

作者:代佳妮 赵柱文 陈 柳 单位:重庆公共运输职业学院

摘要：高速公路作为促进国民经济发展、社会进步的重要基础设施，发挥了越来越重要的作用。而在高速公路中起到为社会公众服务作用的，具有公益性质的服务区，其运营管理工作完成的好坏也日渐成为国家相关机构和社会公众所重点关注的内容。本文首先简单阐述了高速公路服务区运营管理能力需要提升、品质需要塑造的原因，其次分析了目前我国高速公路服务区运营管理的现状以及存在的问题，并结合个人工作实际提出高速公路服务区运营管理能力提升与品质塑造的有效措施。以期对相关单位提供一定的理论参考。

关键词：高速公路；服务区；运营管理；能力提升；品质塑造

一、高速公路服务区运营管理的能力提升与品质塑造的原因

（一）行业管理单位对高速公路服务区管理和服务要求不断增强传统的高速公路服务区在旅行乘客心目中留下了极为不好的印象，不仅服务区环境存在“脏乱差”的现象，还存在消费水平较高的情况。面对这种情况，行业相关管理单位提出了建设“功能齐全、环境舒适、服务便捷、安全畅通”高速公路服务区的建议，并通过实施相关的整改措施不断强化高速公路服务区运营管理的效率、提升服务品质，为使用者打造一个和谐舒适的服务环境。

（二）广大出行旅客对高速公路服务区管理和服务期望不断提升

近年来，我国的经济得到了飞速的发展，人们的生活水平也在不断地提高，生活节奏逐渐加快，人们在休假外出旅游时以及因工作需要接触到高速公路的几率也越来越大，自然出入服务区的频率就越来越高，对其产生的要求也越来越高。但目前我国高速公路服务区运营管理还存在种种问题，如服务类型简单、涉及范围较为狭窄，只有停车、如厕、加油、用餐、简易购物等；管理理念还停留在重效益、轻服务的层面上，不能满足广大出行旅客对高速公路服务区的要求。

1、高速公路运营管理实施绩效考评体系的必要性

贯彻落实清晰完善的绩效考评体系，尤其是构建以目标为导向的绩效考评体系，切实把员工的个人目标、岗位晋升，收入等与企业整体利益有机结合。通过规范的员工绩效考评体系，保障了员工目标的实现，进而带动了企业整体目标的实现，使得企业的利益得到了良好的维护。员工个人目标在企业整体目标中占有较大比重，倘若员工目标实际无法实现，那么将很难保证企业整体目标的实现，最终减弱企业的市场竞争实力。

2、高速公路运营管理特点

由于高速公路具有一定的特殊性，所以高速公路运营管理也呈现出了特殊性。当前，我国高速公路事业发展速度迅猛，高速公路运营管理已成为焦点问题，通过不断的探索研究，我国现已具备了丰富的管理经验。高速公路运营管理具有下列几项特点：

2.1社会化

在高速公路国民经济基础性及社会公益性特点的影响下，高速公路运营管理呈现出了社会化特点，这就需要在考虑经济效益的同时将高速公路运营管理为社会提供服务的社会公益性质全面体现。高速公路运营管理注重的是为司乘人员创造舒适、安逸的行车环境，为广大的乘客热情服务，对乘客提出的需求尽最大可能的满足。所以高速公路企业在运营管理中要不断增强自身的服务意识，健全所有的规章制度，为行车的畅通无阻提供有力保障。

【摘要】高速公路属于高等级公路，其具有通行能力大、车速快、运输成本低等特点，但是相对的高速公路的运营管理就显得尤其重要。根据上述背景，提出党支部在高速公路运营管理中的重要作用研究。党支部在高速公路运营管理中起着至关重要的作用，不但关系到高速公路运营管理部门的风气，也对其工作的效益具有重大的影响。

【关键词】党支部;高速公路;运营管理;作用分析

在考察工作时提出:要想全面建设成小康社会，必须要靠实干。在新时代的背景下，如何发挥党支部在企业运营管理中的作用已经是急需解决的问题。因此，本文对党支部在高速公路运营管理中的重要作用进行研究并分析。

1党支部在高速公路运营管理中的作用分析

在高速公路的运营管理中主要的任务是高速公路收费，治理，道路管理，维护和服务等。工作人员中有高技术的维修技师，有纪律严明的道路管理和执法人员，以及要求更高的综合素质的管理人员。高速公路运营管理中党支部起到了重要的作用。然而，在新媒体和自媒体发展飞速的信息爆炸时代，仍然有一些员工无法对互联网上的一些不恰当的评论进行辨别，相信谣言，甚至传播谣言，使得他们的价值观迷失，产生了一些与高速公路运营管理中不协调的现象。例如，青年工作人员的价值观迷失的问题比较严重;工作人员对核心价值观的实践不够;在基层的党员的模范带头作用没有得到凸显等。针对这些问题，对党支部对高速公路运营管理中的作用进行具体的分析。青年职工是一个企业或者部门的新鲜血液，所以，党支部要做好青年职工的培养工作，要与时俱进，采用创新的方式补充青年职工的精神之钙，这是非常重要的。首先，要改变灌输教育的现状，改变教育方式。要把党支部的工作作为突破口，发挥互联网和新媒体的作用，建立青年职工的教育工作。应该相对的减少会议讲道这种灌输式教育，增加利用积极活泼的互动传播方式来进行教育。其次，要以党支部的工作为切入点，以提升青年职工的薪酬以及支撑为基本的目标，对其进行合理的引导和帮助，突出正确价值观的指导作用，解决他们价值观迷失的问题。党支部对高速公路运营管理中，要积极推进社会主义核心价值观的融合，融入管理精神和职工文化建设，突出爱国主义，奉献精神，诚信友善等，推动核心价值观要落实到每件小事上，在其中找出具有爱国主义，诚实的先进人物和事件，并在运用管理部门中进行广泛的宣传，使核心价值观真正扎根于职工心中，教育引导员工进行实践，在日常工作和生活中发展去理解、去实践、去感知。党支部要积极的发挥党员先锋的作用，要根据新时代思想，重点突出“两学一做”的学习教育，党员应该在工作中起到带头作用，因此，对党员的要求要高于普通职工，党员要根据党章和党规以及新时代重要思想来加大自身的理论学习，提高自身的素养，增加自己的规矩意识。党支部要积极的发挥党员的先锋带头作用，以提高职工中党员的整体素质以及能力进而提升整体的素质，改进高速公路运营管理部门的风气。党支部要鼓励职工将学到的知识进行实践，对党员要进行严格的管理，加强对党员的监督及管理，实现党员管理的规范化，促使党员积极履行党员义务，接受组织的安排，积极争当职工中的模范，进而将全部职工的素养提升到一个新高度，改进高速公路管理部门的风气。党支部在工作的时候所依据的是党章，其在高速公路运营管理的过程中起着至关重要的作用，职工党员是党支部进行工作的主要推动者。要发挥党支部在高速公路运营管理中的作用，就要建立党员职工团队，该团队至少要有一名成员属于基层职工，并且根据党章的规定，职工党员必须成为职工中的标杆，并接受其他同事的监督。同时，党支部在高速公路运营管理中始终扮演着宣传者、辟谣者还有引导者的身份，将企业的精神传达到每位职工的耳中。使其扎根到职工的心里，同时，对不当的言论以及谣言进行制止，防止其大肆的传播。

2党支部在高速公路运营管理中的作用体现

摘要：汽车油耗是公路交通节能减排的重要内容之一，公路运营管理对燃油消耗量有着极其重要的影响，当车辆相同时，道路条件与交通量的不同会导致汽车油耗有很大差异。文章通过在成都路段上进行的汽车油耗试验，建立了不同道路条件和交通拥堵下的车辆运行速度和燃油消耗关系模型，并对同一辆车在弯道、爬坡及交通拥堵下的运行速度和燃油消耗量进行了回归分析，并分析了产生差异的原因。最后从公路交通运营管理的角度对油耗影响进行了分析，并提出相应的对策建议。

关键词：汽车油耗试验；公路运营管理；燃油消耗关系模型；回归分析经过

近20多年的建设，我国高速公路所承载的交通运输已成为交通运输的重要组成部分。汽车油耗是公路交通节能减排的重要内容之一，公路运营管理对燃油消耗量有着极其重要的影响。高速公路运营管理通过对车辆运行工况的影响，进而影响发动机的转速和负荷甚至车速的变化来影响燃油消耗量。燃油消耗量除与自身因素关系密切外，影响它最大的就是车辆行驶的道路条件和交通量，有效地践行高速公路运营管理可以有效改变车辆行驶的道路条件，进而改变其燃油消耗量，实现公路交通过程中的燃油经济性，进而实现节能减排。近些年来，我国也开始了对交通运输系统的燃油消耗规律进行研究。但目前从高速公路运营管理的角度来研究分析汽车油耗的研究较少。为此，本文依据在成都路段上采集的油耗数据，对不同道路条件及交通拥堵状况下的车辆运行速度与油耗之间的关系进行分析，进而提出相应的公路运营管理措施来，进而减少高速公路汽车行驶过程的燃油消耗量，实现公路交通运输的节能减排。

1、汽车油耗试验与建模

1.1油耗试验方案

选用皇冠在成都路段上进行道路试验，利用OBD2检测仪检测汽车行驶中的数据。试验需要记录的数据为行驶速度、每升燃油行驶里程和试验路段类型。记录这三项数据是因为：影响汽车油耗的诸多道路条件及交通状况都是以车速大小反映出来；每升燃油能使汽车行驶的里程数可以反映汽车燃油经济性；记录路段类型是为了更好地了解汽车行驶的道路交通状况，以便更好地分析其与车速、油耗之间的关系。

同志们：

在全省交通系统全面贯彻科学发展观，紧紧抓住中央促进中部崛起的机遇，加快实施“交通率先发展”战略的新形势下，今天省厅在这里召开首次全省客运站场规划建设运营管理工作会议。会议的主要任务是以邓小平理论和三个代表重要思想为指导，以科学的发展观为统领，总结我省汽车客运站场规划建设运营管理的经验和教训,推进《*省汽车客运站场规划建设运营管理办法》的贯彻落实，动员全省交通系统进一步统一思想，提高认识，理清思路，理顺体制，优化环境，形成合力，加快汽车客运站场建设，规范汽车客运站场规划建设和运营管理，促进全省道路旅客运输业全面、协调、可持续发展。

下面，我讲四点意见：

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一、牢固树立科学的发展观，全面总结客运站场规划建设运营管理的经验教训，肯定成绩，找准问题，增强加快客运站场建设的紧迫感和责任感

汽车客运站场是公益性很强的交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点。建国以来，国家对汽车客运站场十分重视，五、六十年代曾先后投入大量的资金进行建设，基本上实现了县县有站，极大地满足了当时人民群众的乘候车需要,也促进了旅客运输的发展。但是随着时间的推移和经济社会的发展，原有汽车客运站越来越不能适应城市建设和旅客运输快速增长的要求。为此,我省从1989年起开征客运站场建设费，使客运站场建设有了固定的资金渠道。16年来,全省累计征收客运附加费6.7亿元(其中，省厅调控资金5.1亿元，市局调控1.2亿元，县局调控1.2亿元),新建改建汽车客运站场100多个，其中包括太原客运西站、太原客运东站、大同汽车站、朔州汽车站、忻州客运中心、阳泉客运中心、长治客运中心、晋城客运中心、离石汽车站、运城客运中心、榆次汽车站等一批规模较大的汽车客运站场,为道路旅客运输业的发展奠定了重要的物质基础。近年来，省厅逐步把站场建设列入重要工作日程，研究制定汽车客运站场规划建设、运营管理办法，把客运附加费全额用于站场建设，加强项目前期工作，开展客运站场整顿，使我省汽车站规划建设运营管理逐步步入规范化的轨道。截止目前,全省有各类汽车客运站201个，其中：一级站10个、二级站82个、三级站48个、四级站21个、简易站40个。涌现出像太原客运总站、太原客运东站、长治客运中心、运城汽车站等一批能够体现行业特色和主导行业方向、经营管理好、服务水平高的汽车站。同时还有一批汽车站正在加紧建设和即将开工建设。在肯定成绩的同时,我们也应当看到存在的问题和差距。

［摘要］随着我国经济水平和人民生活质量的不断提高，人民群众的出行变得更加频繁，城市的轨道交通车站显得愈加重要。城市轨道交通车站是城市交通体系中的重要构成部分，对于人民群众的出行和社会生产活动的顺利开展，有着重要的意义与作用。本文从城市轨道交通车站入手，针对现阶段我国城市轨道交通车站等运营管理的相关问题进行了研究与分析，希望能够提高城市轨道交通车站的服务水平和质量，针对城市轨道交通车站运行管理过程中存在的问题，实现科学合理的处理，推动交通体系的构建与完善，保障人民群众顺利地出行，实现轨道交通的安全。

［关键词］城市轨道交通车站；车站运营管理；特征；建议

交通车站是我国城市轨道交通体系中的一项重要的内容，是面向人民群众出行所提供的一项城市基础设施，对于整个城市的交通体系的稳定运行起到至关重要的作用。一般情况下，城市轨道交通车站主要有车站出入口、车站过道和车站站台以及乘客等待区域等基础结构，另外还包括楼梯，电梯和特殊通道，以及指示牌和相关的标志牌等辅助设施，基础设施和辅助设施的完整性和科学性是保障城市轨道交通车站稳定运行的关键因素。城市轨道交通车站在实际的应用过程中，有着具体的流程，一般都是由入口进入，在特定的区域候车，在时间到达后到出口进行乘坐车辆。在整体的流程中，如果出现突发性的安全问题，会有相应的应急通道和应急手段，最大程度地保障城市轨道交通体系的稳定运行，保障乘客的安全。

1交通车站运营管理的主要要素分析

1.1设施要求

保证交通车站各项基础设施的安全性和完善性是交通车站运营管理工作的一项重要内容。在对相关的基础设施进行建设时，施工单位要加强对施工地区的调研与分析，对地区的地质水文条件进行调查，减少对交通车站基础设施造成的影响。例如，在安装设施的过程中，施工单位要对当地的雨季降水量进行调查，保证排水的顺利，避免水流的渗入，否则不利于交通车站的运行。另外，根据不同地区的气候情况，在雷雨天气较多的地区，施工单位应该设置室外候车室或者房屋建筑等，供乘客来进行应用。1.2乘客的规模交通车站的大小决定着能接受乘客的数量规模多少，不同地区有着不同的流动人口数量，因此，在建设交通车站的初期，相关的单位应对地区城市的流动人口的规模和数量进行调查分析，根据当地地区的人口流动数来对交通车站的大小进行设计，保证满足乘客的需求。另外，根据乘客的数量规模，应该对相关的基础设施和服务做好相应的配套工作，保证运营管理工作的顺利开展，使乘客感受到贴心周到的服务。还有很多特殊情况，例如很多发达省市的车站会用来接待相关的重要人员，这样的车站需要设置专门的外语指示牌，指定专门的工作人员来对其进行引导与服务，实现高水平的运营管理。还有很多省市会设置专门为残疾人员服务的交通车站，对于残疾人员的交通车站，相关的设计人员则需要根据不同的情况进行不同的设置，考虑到残疾人员无法完成的操作和流程等情况，为残疾人员提供更多人性化的帮助，实现其顺利出行。另外，乘客的规模在高峰期时会有一定的变化，因此，在对交通车站进行建设时，相关的施工单位也要考虑这一方面。

一、《高速公路运营管理》课程教学概况

在进行高速公路课程的整体教学中，其一般会根据不同的道口进行不同的运营管理。尤其是在信息服务方面，现代高速公路在很多方面已经逐步的走向信息化的道路。例如:“对于高速路口的收费站，很多路口已经采用信息化自动扫描(ETC)的方式进行收费。这种运营管理的方式不仅极大的提高道路的管理质量，还能有效地避免车辆的拥堵等情况。在公路投资规模不断扩大的今天，道路的运营管理也逐步地向网络化、信息化偏移。公路的建设以及发展的速度也得到了显著性的提高。我国第一条高速公路始建于80年代，虽然起步比发达国家晚上几十年，但是发展非常迅速，截止到2016年底，我国高速公路总里程超过13万公里，跃居世界第一位!同时，计划2017年完成新增5000公里高速。如此大规模的建设规划和发展速度，给高速公路运营管理工作带来了巨大的挑战。因此，在教学中对《高速公路运营管理》这门课程进行理论与实践相结合的教学方式是提升学生专业素养的基础。为了能够使得工程的专业设计效率得到提高，需要对该门课程进行目标优化，其优化的主要内容还是集中在网络信息化教学以及多媒体信息化化的层面上，运营管理的最终目的是实现自动化的管理。因此，在授课过程中针对该类课程的整体教学，需要依据课程的精髓，让学生在学习的过程中，全面掌握课程的内容主线。在这个信息化发展的时代，高速公路运营不再是人工操作，而是以计算机为主要操作。基于以上原因，在高速运营管理中对人才的需求就比较高了也非常迫切，这对于高职院校来说可以是一个新契机，从而使得理论与实践达到完美的统一。

二、《高速公路运营管理》课程教学方法探索与实践

(一)多媒体与传统教学相互结合。由于高速公路的运营管理相当复杂。采用多媒体进行教学能够承载较大的学习量。学生在学习的过程中也不会感到枯燥无味。而且运营课程与工程的实际管理整体联系相当紧密。因此，课程的信息量也会逐渐地融入到多媒体之中。那么，在整体的教学上课程信息就会面临一个十分繁重的问题。在课题的研究过程中，我曾多次走访高速企业，收集运营管理相关操作系统软件，利用PPT等视频软件对其进行编辑剪辑，制作出配套的视频进行教学使用。只有这样，该门课程才可以全方位多层次的进行教学信息展示。制作中，主要针对重点章节，包括路政管理、道路维修养护管理和收费管理系统。可以对其动态进行相应的展示，并通过二次实践的课程证明，让学生逐步地适应教学方案。在教学中，涉及实际工作中的内容，例如信息类经营管理上，就需要结合书本中的理论知识和各种实际案例进行展示。让学生在学习之前就已经具备一个运行模式的学习基础。同时，针对性的对高速公路实际工作中的信息化运营管理也具有一个初步性的了解。这样，能够从根本上杜绝学生们可能会面临的各种问题。学生在接受运营课程的教学中，整体的教学方案、考核方案也会有所不同。因此，在对学生进行全面的教学辅助时，同样需要发挥其主动性机制。但多媒体信息化教学也是一柄双刃剑，在主观性机制不强的情况下。同样会对学生造成一定的教学影响。因此，在教学时，教师需要把握好教学的度。对于不同的学生进行因材施教。这样，在持续的教学中，学生学习运营课程的主观性才能得到整体性的增强。(二)充分发挥学生学习的主动性。对于很多学生而言，在学习运营管理课程的过程中，或多或少都会感觉到枯燥。在这种情况下，在整体的课堂上可以采用互动式的教学方案。一般情况下，运营课程与管理课程会实现分开教学。对于运营课程，更加应该注重信息化的教学。尤其是对于各种信息软件的掌握。因为高速公路的管理其实是一个综合性的信息化管理。要想要将庞大的信息进行融合并且运转自如。需要采用多种不同的方式让学生在整体的学习中更加懂得信息化的自动管理。一般情况下，可以利用微课的课程进行教学。在教学之余也给学生留下较为充分的自我恢复时间。让学生能够有充分的时间能够去完善知识体系。例如:“对于高速公路的新闻信息，学生要想在第一时间得到了解，就需要持续关注一些较为热门的平台。尤其是最近崛起的自媒体平台。利用微波、微信以及今日头条等信息平台进行各种高速公路信息流的推送。这样，当高速公路出现任何安全事故都能在第一时间将信息推送出去，为很多伤亡者赢取了抢救时间。(三)加强与学生的沟通。在进行课程的教学中，需要时刻与学生保持一定的沟通，因为很多学生在学习的过程中并不能对新学的知识保持一个良好的学习体系，并对课程的主观掌握程度并不算熟。所以，在课题研究过程中，针对2016级已经开设并学习完该门课程的同学进行了一次问卷调查。调查结果显示，学什么的求知欲非常强，也能够认识到该门课程在本专业中的一个重要性，但是教学形式较枯燥，以理论知识为主，知识掌握程度不高。所以，现在怎么样转换教学模式，针对新形势下的学生们的教学显得尤为重要。(四)加强课堂案例的渗透。在整体的课堂上，教师也应该立足于根本，对各种不同的教学案例进行全面性的渗透。从整体上来讲，该门课程的教学内容还较为复杂、教学强度较大。学生在进行学习的过程中，会存在很大的压力。因此，教师应当结合适当的例子进行教学的整体展示。同时，还要加强案例的渗透。让理论与实践得到相互性的结合。如果在讲授中还是以传统的板书式教学方法讲授，那么学生在学习的过程中就会觉得非常枯燥，相当的被动。如何将真实的运营案例引入课堂，那么做到理论联系实际，其授课效果将会会截然不同。如何能够将真实案例引入课堂，将课讲得生动，并且学生们听着也不觉得乏味，重点是还能真正掌握知识，这就是我们真正研究的问题。老师每次在进行课程讲解时，都会让学生在较为基础的学习环境下，进行高速公路情景的模拟。笔者会现场出题。例如:“如何对高速公路故障车辆进行托运?”如何快速统计各种高速公路的信息?对于车辆入口收费如何自动化处理?老师会让大家进行分小组的讨论，对于每一个小组都设有评分。让每一位学生在课堂中都有一次发言机会。这样，大家在课堂中就能各抒己见，在汇聚大家的意见以后，笔者会将最为正确的答案告诉大家。这样学生在上课中既有一种紧迫感，同样也能塑造自己的性格，可谓是一举两得。同时，这种教学模式，会汇总为该门课程的实训报告册，按照考核方案的设定，给出实训成绩。

三、《高速公路运营管理》课程中执法信息管理

(一)高速公路路政管理中遇到的问题。无论是教学中，还是在实际工作中，路政管理这块内容一直是高速公路运营的一个重要研究问题。经过多年教学和教研室教研讨论以后，分析得出以下三个方面的问题:(1)我国高速公路起步晚，刚开始的运营模式以人工为主，不需要技术含量。所以，其入职门槛较低，就直接导致路政管理人员的从业素质和个人素质良莠不齐。(2)因路段的增加，路政管理工作中超限治理方面的压力也越来越大;同时在信息管理层上，需要对不同的路段进行整体的管理分析。这样，能够在第一时间了解高速公路的动态变化，从而使得路政执法的效率也得到显著性的增强。(3)随着运输企业的增多，路政管理的难度也随之增加。就目前的情况来看，路政管理工作人员的素质普遍偏低，为了提高路政管理工作人员的素质，一些单位或个人积极组织各种形式的继续教育，但是，由于理想与实践之间存在的一些差距，一些人员在工作中很明显还是力不从心。因此，在进行路政管理人员的培训时，可以分为多种形式，但一定要注意实践方面的应用。同时，在调查的过程中，还发现了一个很严重的问题，虽然通过调研可以看到路政大队在路政许可案件的建档归类中做到了基本规范，但是在实际的工作中，却存在着重许可轻监管的现象，这样的话，就造成了档案的归类与实际的操作不相符，以至于对许可后续管理工作的落实造成一定的影响。随着现在新建、改建的路段地不断增加，不同路线、路段之间的关系也越来越复杂，路政管理工作中超限治理的压力和和路政管理的难度也与日俱增，从而导致一些路段的通行质量的逐渐降低，严重时，还会对路政的执法造成影响。(二)高速公路路政管理中的策略。在高速公路的路政管理中，通常会遇到较多的问题，但同样会有一定的策略进行执行。为了能够使得路政管理的整体效率得到相应的提升，在进行高速公路课程的教学过程中，需要针对不同的问题，让学生讨论出不同的策略。在教学中，笔者综合学生讨论出的结果进行综合性的总结，并得出了相应的路政管理策略。(1)针对路政工作人员素质不齐的这种情况，我们可以根据不同工作岗位的需求，对相关的工作人员进行一定的培训，提高工作人员的个人素质，但是因个人能力的差距，可能会导致一些人学习的速度以及对知识掌握的程度不一致，对此，我们应该对一些相关的工作人员进行一定的鼓励并帮助他们解决问题。与此同时，我们还要更加注重路政管理人员在实际工作过程中的实践能力，经过一定的培训，大部分人员的专业能力是得到了一定的提升，但是，实践工作能力与岗位的需求相差太大，对此，我们可以在进行培训的过程中，增加一些实践的培训或者说将实践与专业技能的培训相结合，这样既能够提高路政工作人员的能力，又能够起到事半功倍的效果。(2)在进行路政管理的过程中，应加强对路政的监管以及路政的执法程度。现在不少路政的监管档案与实际操作之间有着很大的出入，针对这种情况，应制定出相应的监管对策，加强监管的力度，并对路政管理人员制定出相应的监管准则以及相应的奖惩措施，以提高他们的自律性。在针对群众方面，应严格强调关于公路通行的相关法规，并严格执行，因部分群众非常缺乏公路通行方面的相关知识，也可以通过一些方式对群众进行一些宣传，加强群众对公路通行方面的了解。这样的话，将会大大降低路政工作人员的压力。例如:现在有不少群众在一些公路旁违规修筑一些建筑，这样的话，就可以在进行解决问题的时候，同时向群众进行一定的宣传，从而使群众了解到一些公路的通行规则。(3)要完善相应的法律法规，并落实到位，同时还要增加执法的力度，并严格实行。在路政管理的过程中，路政的执法的确是路政管理的一大难点，但路政执法也处于一个非常重要的位置，因此，在进行法律法规的落实过程中，我们要确保每一个步骤都能够落实到位。同时，还要加强领导以及人民群众对法律法规的认知程度，这样的话，才能确保领导对群众的宣传能够更加到位，群众对规定的了解也会加深，从而避免一些不必要的麻烦。通过在课堂上与学生一起的互动学习，我们能够较好的将学习的理论知识运用到日常的实践之中。并让学生在学习的过程中的自主学习意识得到增强。

摘要：本文从福建高速宁德管理分公司片区管理现状及监控管理现状入手，对进一步优化片区管理中心运营管理机构，理顺公司运营管理体制进行了探析，以期为福建高速区域公司运营管理体制改革提供参考。

关键词：高速;运营管理;体制改革

随着通车里程的不断增加，宁德管理分公司（以下简称“公司”）运营管理体制也在逐步深化。2013年起，公司在总结福宁路段“大所带小所”成功经验基础上，以整合片区征费管理业务为切入点，以提高片区收费效率、效益、服务水平为出发点和落脚点，相继在新开通运营路段成立片区管理中心，试行片区管理模式，取得了较好的管理成效，但也面临着一些管理上的难题。因此，进一步探析运营管理体制改革，破解管理中的难题，助力公司可持续发展具有一定的现实意义。

一、片区管理现状及存在问题

1.片区管理现状。公司现有柘荣、寿宁、古田三个片区管理中心，分别负责沈海复线福柘段、沈海复线福寿段、京台古田段已开征或即将开征的征收管理所征费运营管理工作。目前三个片区管理中心统一采取管理中心与基层征收管理所站二级管理模式，具体如下：（1）片区管理中心作为公司二级机构，接受公司收费部、人事党群部、财审部、安办等相关职能部门的业务指导与支持，全面负责、统一指挥管理中心征费管理和党政工团管理工作。（2）各征收管理所作为片区管理中心下属机构，由片区管理中心直接管辖，负责本所收费及日常行政管理工作。除中层干部由公司任命外，人、财、物以及党工团管理职能集中到片区管理中心统一管理。

2.取得成绩。一是实现集约化管理。按照“集中、高效、节俭、约束”的原则，通过规范的管理和统筹配置，将划片的收费所站人、财、物这一企业核心资源以及党工团管理职能集中到片区管理中心统一管理。二是实现扁平化管理。压缩收费所管理层级和产权层级，缩短管理链条，共缩编约60多人次（其中中层干部缩编9人），达到管控集中有力，管理效率提升的目的，同时一定程度上减少了公司机关收费及行政后勤职能部门的管理幅度，推动公司机关职能部门的管理效能提升。三是实现专业化管理。形成了公司机关职能部门业务指导、技术支持——片区管理中心统筹管理——收费所站专注收费三级管理模式，有力地促进专业化的分工。

摘要：2019年，中共中央国务院印发了《交通强国建设纲要》，这是实现交通强国战略的重要文件。在该战略的指导下，我国要具备一流的交通服务、先进的技术，能够对高速公路进行有效的治理，达到人民满意、保障有力及世界前列的目标。高速公路的运营管理指的是在公路完成通车之后对其使用期间的各种事项进行监管，更好地发挥高速公路的运行功能，为社会经济建设提供优质的服务，为人们的生产生活提供最大化的便利。根据行业类型的划分，我国高速公路属于资金、技术以及劳动密集型的产业，在运营管理的过程当中展现出了管理流程和主体分化、管理单元多元及管理成本惯性三个方面的特点。为了进一步完善对高速公路的运营管理，使高速公路在社会经济发展过程中更好地发挥作用，文章运用文献分析法、归纳总结法，从我国高速公路运营现状出发，总结了高速公路运营管理的问题，并在这个基础上探究了业务导向的高速公路运营管理模式优化策略。研究发现，在业务导向下，高速公路运营管理需要从收费管理、预算管理及成本管理这三个方面对现有模式进行优化。

关键词：交通工程；高速公路；运营管理模式；业务导向；管理组织结构

一、我国高速公路运营现状

（一）我国高速公路的发展现状

我国的高速公路建设于20世纪80年代，在90年代开始发展起来。虽然与西方发达国家相比，我国的高速公路起步时间较晚，但是发展速度较快、起点也较高。截至2019年，我国高速公路的线路运输长度已经接近15万公里。表1展示了2016~2019年我国公路以及高速公路的运输线路长度。高速公路的发展建设与地区的经济水平具有直接的联系，从整体上来看，我国高速公路的发展存在明显的地域差异。2019年我国各省市高速公路建设里程与密度的公开数据显示，上海、天津、北京等地区高速公路的密度都是比较高的。统计显示，2019年北京公路运营里程为22366公里，高速公路的运营里程为1168公里。近年来，各地政府对高速公路的发展与建设都比较重视，随着行业体制改革目标的推进和行业技术的发展，我国的高速公路建设、运营及管理模式都在不断完善，资质壁垒、地域壁垒等问题也逐渐得到了解决，在市场竞争的背景下企业合并与重组的趋势也更为明显。图1展示了我国高速公路行业发展趋势。北京市首都公路发展集团有限公司在发展的过程当中抓住了当前的机遇，从积极承担政府任务、服务人民出行、履行社会责任到壮大企业发展，从融资修路、建设发展到运营管理和服务等方面，都实现了发展定位主动和功能的细化。与此同时，公司发展定位的内涵范畴逐步拓展，从首都到京津冀，从高速公路到城市交通，从传统企业到现代企业，更加强调了企业的发展。

（二）高速公路运营管理现状