船舶优化设计范文10篇

摘要：随着我国船舶事业的蓬勃发展，对于船舶设计生产也提出了更高的要求。管系设计的优劣直接影响到船舶的建造成本，所以船舶管系布局具有重要作用。通常由于船舶中管系数目众多，管理较为繁琐，同时布局体系较为复杂，现阶段的管理大多凭借行业专家自身的管理经验来完成。对船舶管系优化仍然存在着很多困难，缺少先进的管理方法，也制约了船舶行业的进一步发展。本文提出了船舶管系设计布局中显露的一些弱项，针对性的提出优化方案。并且对现代造船模式进行分析，明确了船舶设计的发展方向。

关键词：船舶，管系布局；优化

对于船舶的生产制造来说，管系设计是重要内容之一。只有设计出具有科学合理的船舶管系布局，才能让船舶在后期的使用过程中表现出良好的使用性能。通常情况下船舶管系设计包括初级阶段、功能阶段、详细阶段、生产阶段，以及系统阶段。主要是依靠二维和三维布局对空间进行设计，对起点与终点建立起有效的连接。由于船舶管路布局的管理工作相对庞大且复杂，所以对于管路的管理由具有多年工作经验的行业专家来负责，所以想要对管路布局设计进行优化，有着较大的难度，需要投入大量的精力。相比于船舶事业的其它技术领域，船舶管路布局在管理方面较为落后，缺乏先进的管理技术，现阶段已然成为制约船舶事业发展的一个因素，所以需要针对船舶管路布局中存在的问题，提出解决策略，使管路布局设计朝着智能化与自动化的方向发展。对此，已经有众多国内外的专家与学者展开了一系列研究，从遗传算法方向入手，根据船舶管路布局的实际情况，采用了基于三维布局空间的设计算法，将过去遗传算法中表现出的缺陷，以自适应调整的形式进行优化，实现退火遗传算法的船舶管路布局设计，从而获得更合理的布局。

1研究船舶管系布局的必要性

由于船舶管系是构成船舶多个舱室的重要管路，由连接起点与终点的管道组成，起到了传输作用。一般船舶管路的组成部件包括管子、连接配件、阀门等，对整个船舶设计来说还具有基础作用，能够保障船只运行的稳定性与安全性，也直接关系到船舶的航行情况。而且，船舶管路布局还能够影响船舶的建造成本，面对着日益激烈的市场竞争，船舶的建造成本也关系到企业的生存与发展，所以更低廉的建造价格、更优异的船舶使用性能显得尤为重要，成为船舶企业竞争实力的体现。所以，合理化的船舶管路布局也是现阶段造船企业在技术上的发展方向。船舶管路布局主要包括几个设计阶段，也是管路布局设计的主要工作任务，具体情况如图1所示。一般情况下，船舶上的管路布局相当繁琐，所以对管路的管理工作也具有一定的难度，需要按照不同的管线，实施不同的约束办法。管路布局的优劣，不仅关系到船舶的系统、装置运行情况，还涉及管路的材质、造价、使用性能等方面，要经过实践的考验，对多种设计方案进行对比，才能选择最佳的管路布局。同时，要求设计人员充分考虑到实际施工条件，结合自身丰富的设计经验对管线进行布局，而从事这一行业的专家面临着退休，却少有新人能够胜任此类工作，这就使船舶管线布局的设计工作更具难度。所以，现阶段对船舶管线布局进行优化设计迫在眉睫，需要以更加科学合理、更加先进的设计方案来增加船舶企业的经营利润，对于这一领域的研究，具有重要意义[1]。

2管系设计布局的要求

摘要：随着我国经济的发展，科学技术水平不断提高，电子设备在生产和生活中应用越来越广泛，也对指示器的电路提出了更高要求，基于液晶航向指示器接口电路的优化设计有助于提高设备的可靠性和整体性能。本文以液晶航向指示器为具体研究对象，从硬件设计和软件设计两个方面简要探讨基于液晶航向指示器接口电路的优化设计，并针对其优化特点和优化方法进行具体描述。

关键词：液晶航向指示器；指示器接口电路；优化设计

传统机载仪表主要是机械仪表，在实际操作过程中存在许多问题，传输效率低、分辨率差导致指示航向常常出现失误。近年来，随着我国科学技术的不断进步，电子仪表大量使用液晶屏显示，也应用在航向指示器中，解决了传统机械仪表的问题，提高了仪表的准确度。本文所研究的航向指示器接口电路能够接收通过液晶屏显示的各种信息，希望对实际中基于液晶航向指示器接口电路的优化设计有所帮助。

1硬件设计

硬件设计的主要目的是提高其性能，所以要选择最先进的控制系统和最优秀的逻辑数据编辑器。以自整角机信号为例，如Cygnal推出了混合信号系统单片机（C8051F020），控制系统以内部含有CIP-51的CPU内核的51系列单片机C8051F020为主，相比较51早期系列单片机，其内部存储增大且可靠性增强。指示器接口电路设计用C8051F020来控制处理数据，还可以和驱动液晶屏，使用串口法进行数据传输，用CPLD来输入输出逻辑数据。在数据处理方面，以精度要求为标准，实行信号转好，转换器采用14SZZ系列（中国船舶重工集团716研制所提供），分辨率调整为14位就能满足需求，当两路同类信号输入时，可选择双通道功能的转换器，避免电路面积过大。接口电路通过解算输入自整角机的信号数字，得到数字输出，最后将数字通过D/A转换器从接口电路输出。

1.1转换器

船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）

船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。2006～2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。

第一章产业规划

一、指导方针和发展目标

（一）2006～2015年间船舶工业发展的指导方针。

1、深化改革，加快发展，坚持走新型工业化道路。遵循社会主义市场经济发展方向，加快船舶工业体制改革、技术创新和管理升级，提高效率，增长效益。要在发展和改革中，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路。

1天线外流场结构优化设计方法

与车载、固定式雷达有所不同，舰船用雷达通常要求的正常工作风速和不破坏状态风速都比较高。舰船用雷达的天线转台系统所受的载荷通常包括风载荷、惯性载荷、摩擦力(矩)、自重、冰雪载荷和温度载荷等几种类型。根据舰船正常工作环境和设计要求，正常工作和不破坏条件下的相对风速都非常高，风载荷在舰船用雷达天线转台系统所受的载荷中通常是最大的一个因素。在某些项目中，系统结构需要克服的风载荷占总载荷的比例超过80%。因此，降低天线转台系统的风载荷是提高舰船用雷达天线转台系统适装性和雷达结构可靠性非常有效的途径。

本文提出了一种舰船用雷达天线外流场结构优化设计方法，通过将雷达天线数值风洞技术和外形结构设计理论相结合，并通过风洞试验进行比对和验证，用于指导雷达天线结构方案设计，有效地降低了雷达天线转台系统所受的风载荷，为下一步的结构优化减重设计打下良好的基础。目前，降低天线转台系统风载荷的主要手段是通过持续多轮次的风洞试验。在此过程中，需要不断地通过改进天线外形结构，并不断地进行风洞试验。而每次更改天线外形结构都需要重新设计和加工风洞试验模型，费时费力，成本也比较高。用CFD方法对雷达天线外流场气动力学数值模拟分析正逐步成为雷达天线设计初期的很有效的手段，其缺点是计算量大。

随着近年来处理器性能大幅提高，雷达天线外流场数值模拟分析方法的快速和成本优势正逐渐显现。目前，在雷达天线外流场结构优化设计方面有着良好的应用前景［5-8］。本文提出的舰船用雷达天线外流场结构优化设计方法，其主要特征和流程如图1所示，主要包括以下步骤:步骤1初始外形结构方案:根据雷达总体技术和适装性要求，结合雷达工作的环境条件，给出雷达天线的初始外形结构方案;步骤2三维实体建模:根据雷达天线外形结构方案，进行三维实体建模;步骤3根据CFD特点对外形结构进行简化:外形结构简化，使得数值模拟计算的效率和准确性都能兼顾;步骤4数值模拟:进行天线外流场数值模拟计算;步骤5仿真分析结果输出:对仿真分析结果进行后处理后输出;步骤6根据风洞试验特点对外形结构进行简化:外形结构简化，使得风洞试验模型的可加工性和试验准确性都能兼顾;步骤7风洞试验:进行天线转台系统模型风洞试验;步骤8风洞试验结果输出:对试验结果进行处理后输出;步骤9外形结构方案更新:对天线外形结构进行优化设计，进行新的数值模拟和风洞试验重复步骤3～8，直至优化设计结束。通常步骤3～5的重复次数要比步骤6～8的重复次数多，因为不是每次数值模拟的结果都有价值。如果仿真分析结果表明某外形结构方案的风载荷比初始结构方案的风载荷还要大，就不需要进行风洞试验，而直接进入步

2结构优化减重设计

在雷达天线外流场结构优化设计技术的基础上得出雷达天线转台系统所受的总载荷。根据天线转台系统所受的总载荷，对结构件进行刚强度设计和校核，开展天线转台系统结构优化减重设计工作。目前，主要从以下几个方面开展了工作，并取得了一定的进展。

摘要：立式泵底座主要用于支撑立式水泵，保证水泵安装满足测试要求，整体运转平稳，并符合一定的轻量化和低振动要求。目前，船用泵对其低振动提出了更高的要求，在低振动泵试验台搭建过程中，需要匹配与之相应的低振动水泵测试底座，为低振动水泵试验台提供必要的保障。现针对原有底座结构，建立三维模型，通过分析受力分布和应力变形，提出了改进优化方案，解决了水泵底座低频振动的问题。

关键词：立式泵；底座；优化设计；有限元

在实际工程设计过程中，有限元设计是最常用的方法之一。有限元设计能够让设计者在设计初期通过全面考虑产品开发的每个影响因素，并通过有限元软件的模拟仿真，将影响产品开发的因素、设计理念与产品相结合，将产品风险降至最低。有限元设计是通过仿真建立三维模型，加载外部约束和外部应力，分析模型的应力和变形；通过有限元分析大幅缩短设计周期，有效提升设计质量，降低设计成本。目前，国内的底座设计优化领域通常采用有限元方法来分析及优化底座结构。太原科技大学的司炎飞在基于有限元法的液压支架优化设计研究中，通过有限元方法对液压支架施加模拟载荷，分析应力变形和应力分布，并提出了优化解决方案。长沙天鹅工业泵股份有限公司的施蓉等人分析了传统卧式泵底座的不足之处，分别介绍了泵与电机中心高在不同情况下改进后的卧式直联泵底座结构的设计要点，通过优化设计，提高了设计质量，降低了生产制造成本，经济效益明显。本文对原有水泵试验台底座（图1）进行了优化改进。在安装过程中，发现原有水泵试验台底座的梁出现了位移变形，虽然仍可以为水泵提供运行支撑，但是水泵低频振动超标。分析其原因为原立式安装底座设计不合理，4个支撑支架底部有强约束，水泵重心太高，水泵支撑处存在安装支撑变形的情况。从安装减震器的情况来看，支架安装好以后，当拧紧底座固定螺栓时，减震器底部有明显变形，说明支架的4个立柱存在变形，需要通过有限元分析途径进行优化设计。

1边界条件设定

根据4个支柱的结构特点及原支撑底座的支撑特点，对底座进行了结构性加固。原底座由4个H钢和1个底板组成，底座上表面为安装面，底座尺寸为840mm×700mm×1381mm，重量为305kg。采用Creo2.0软件对原底座进行建模，原底座与地面通过螺栓固定，4个螺栓固定部位为固定约束，底座上方安装面用于支撑水泵，水泵重量约150kg，安装面面积为0.09m2，相当于底座安装面承受0.016MPa的静压力。

2原底座仿真分析

【摘要】众所周知，我国近年来电子信息化行业发展的迅猛，电子行业的快速发展使得我国衍生出了一大批先进的电子设备。电子设备结构的轻量化设计对于系统的运行成本和使用而言有着举足轻重的意义。在电子设备结构设计中，结构重量是一个关键的指标，工程师希望以最轻的重量，满足电子设备环境可靠性要求。本文针对工程中常见的平板类结构减重优化设计方式，利用仿真分析手段，总结归纳出平板类结构最优的减重设计方法，为工程开发提供参考。

【关键词】电子设备；平板结构；优化设计；减重设计；仿真分析

1引言

电子设备产品中的平板类结构，形式如：分机盖板、模块盖板等，在航空、航天、汽车、船舶等行业应用广泛。该类结构本身不起支撑承力作用，但对于电子产品的密封性、电磁兼容性却不可或缺。在航空航天领域，对产品的结构重量要求苛刻，希望以最轻的结构重量，获得最优的结构功能。除直接将平板结构厚度减薄外，常见的平板结构减重模型如图1所示。产品设计时，对于采用何种减重设计方式，没有相关的标准作为指导，基本上是凭借个人的设计经验选取。当然，目前商用软件可以对复杂几何结构、复杂工况进行拓扑优化，但设计和时间成本都相对较高。本文通过力学仿真分析，总结出图1所示几类结构模型，在相同力学边界、相同外形尺寸、相同重量等条件下，刚度最好的结构形式，以指导设计人员快速开展结构设计工作。

2分析方法

2.1结构刚度。刚度是指结构在受力时抵抗变形的能力，是结构弹性变形难易程度的表征。在产品中，结构需要足够的刚度保证外形稳固。刚度分为动刚度和静刚度。静载荷作用下抵抗变形的能力成为静刚度，动载荷下抵抗变形的能力成为动刚度。平板类结构如盖板等本身不起支撑作用，但需要保证一定的刚度以满足密封性，避免局部共振等问题。2.2固有频率。固有频率也称为自然频率，物体做自由振动时，其位移随时间按正弦规律变化，振动的频率与初始条件无关，而仅与系统的固有属性有关。一般而言，固有频率越高，结构的刚度越大，固有频率是评价结构刚度大小的重要指标。因此，利用仿真分析手段，可以得出结构的固有频率，从而判定其刚度的大小。2.3模型建立。根据图1所示减重方式，以薄板结构（如图2基准模型O所示）为基准建立模型。利用CAD三维实体设计软件，分别建立三种平板结构减重模型，如图2模型A、B、C所示。其中，四种模型的外形尺寸相同，模型A、B、C三种模型凹槽深度、边框尺寸相同，重量与基准模型O一致。在外形尺寸、重量条件相同的情况下，频率最高的模型被认为是最优的减重优化模型。

随着我国利用现代科学技术信息处理技术的飞速进步与发展，全球世界范围内的产品市场竞争也越来越激烈，产品的技术品种不断更新换代变化速度不断加快，其结构复杂程度不断得到提高。生产正在逐渐以小批量、多生产品种的专业生产经营模式逐渐取代以前单一或多个生产品种的大批量生产。在这样一种产品采用的是小批量规模生产的销售方式下，必须尽量地缩短相关产品的设计制造生产周期，降低相关产品的销售价格和生产成本，才能真正进一步提高其所在市场上的竞争力和所需要占有的份比。因此，运用这种现代化的工业设计管理手段和生产方法将有机会有效适应当今设计市场剧烈质量竞争的发展趋势，提升工业设计的产品质量，并且大大缩短产品设计的生产周期。

1机械结构动态设计概述

机械设计产品整体结构的设计动态分析设计主要流程指的就是通过对各种车床机械设计产品的结构特性特征进行系统分析，对其机械动力学和机械模型结构进行系统建构，并在整个工业机床机械设计技术工作中，能够得到广泛研究运用的一种机械设计工作流程。动态化的仿真机械部件结构模型产品设计，可以对传统产品设计在现阶段中可能发现的一些存在比较薄弱的制造工序和工艺项目，依照产品模型本身所需要仿真的实际状况模型对其进行实时调整和不断改良。在进行内部动态结构设计的工作过程中，不仅应该有效和选择设计变量参数信息，对于初始化的参数和经过修改后的其他参数信息，都应该对此进行不断完善和及时维护，确保各种机械设备产品的内部结构设计动态化和设计运行状况的最佳和优化，对于各种机械设备产品的使用时间表动态设计也应该要对此进行不断强化。为能够确保生产精细化工程机械制造产品的各种动态软件设计技术能够充分满足当下各类机械产品的动态设计应用需要，应该严格地要求确保各种动态产品设计的基本模型和稳定，对其动态设计的操作方法和进行产品设计时的技术流程进行严格规范。

2机械优化设计发展现状

随着不断进步的科学技术和社会经济，越来越迅速地更新换代的产品，多个性质、小批量生产的方式正在逐步替代传统的大批量单一制造模式。为使企业能够有效地增加其市场占有率和国内竞争力，依据如何降低成本及缩短生产周期的原则，就要考虑如何进行小批量生产。现阶段，已经将先进的技术应用到冶金、建筑、纺织、机械、交通、航空飞行等各个领域，在各个领域都得到了广泛的应用和优化。21世纪以后，就开始更加注意优化和使用设计的技术，需要专业的相关人才充分认识和掌握。

3机械结构优化设计中的应用

实习目的：通过实践环节，学习本专业生产技术及关键技术等方面的实际知识，加深对所学基本理论与专业知识的理解，提高综合运用所学理论与知识分析与解决实际问题的能力。

实习单位及岗位介绍：船厂设计公司负责船体套料设计。负责公司的产品船体设计、研发工作。积极配合其他设计专业，不断创新和优化设计方案，确保设计成果可靠、完整、准确。了解和掌握国际国内船体设计发展状况，收集和整理有关信息整理负责船体设计的送审工作、配合其它岗位工作。

实习内容及过程：实习对于我们学习船舶专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在造船厂和修船厂学到很多有用的东西。2010年月，我来到，那里也拥有我国造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂、修船厂，为我们实习提供了很方便的场所。通过时间的锻炼，我们进行了理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国最先进的造船工艺流程和造船方法，也看到了修船业的施工现场操作，亲身体会到我国造船行业和修船行业的蓬勃发展。

实结及体会：

船舶工程极为复杂，它由船体工程和舾装工程两部分组成，具有作业面广、工作量大、工种多、安装复杂、设计和建造周期长等特点。如何高质量、高效率、短周期、确保安全地建造船舶是造船工作者长期以来一贯追求的目标。

船舶生产设计(以下简称生产设计)从广义上来说，就是从施工的立场出发，通过设计的形式，考虑高质量、高效率、短周期，并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种没计。通俗地讲，就是把工人在现场施工中需要思考解决的问题，在设计阶段由技术人员来解决的一种设计。

本文作者：满意工作单位：南通航空职业技术学院

明确教学培养目标，整合、优化课程体系

所谓课程整合，就是按照特定的教学目标要求，有选择地将原来分属于不同学科的教学内容有机地组合成一门新的课程，将原来按学科体系分设的课程转换为按特定的教学目标要求而设置的课程。②艺术类学生有较强的艺术感悟能力及造型设计能力，但对工科舾装技能的理解和领悟能力较弱，因此课程整合须在课程体系的建立上认真进行科学分析，优化课程体系，围绕能够“承担该职业的主要的工作任务”这个特定的教学目标要求展开。课程的整合并不是将原有内容简单混合，而是有机地组合教学内容，要求时刻把握行业发展动态，适时增减教学内容，保持与市场同步。由于国内对该专业建设可供借鉴的现成模式及经验非常缺乏，因此在具体的教学实施中会面临诸多问题。自开设专业以来，经过四年时间的教学实践和探索，该专业已初步建立了一个融教学、实践、市场为一体，以强化创新和实战能力为核心的人才培养模式，根据船企发展需求和岗位特点设置课程体系，有效实施教学，以培养学生设计能力为核心，以校外船舶设计单位和校内实训室为载体，培养和提高学生的综合素质和设计能力。主要体现在以下几个方面：1.课程体系设置组织校内外课程专家、船企行业主管领导、艺术系和船舶工程系教师共同研究人才培养方案，制订课程计划，对船舶舱室内舾装课程设置进行修改与整合，实现了舱室设计专业主干课程与专业基础课程和专业毕业设计系统课程的全面整合。（1）课程设置的合理性分析作为专业主干课程，船舶舱室内舾装设计课以舱室空间为母体，以舱内界面为依据，以舱内空间的陈设设计为主体，从而拓展视觉传达设计、室内设计等几方面的教学基础，进行模糊整合。舱室设计专业所涵盖的面比较广，整合是为了在交叉学科中培养技术型、技能型、应用型与综合型人才。这样就有别于工科类的船舶内舾装专业的舱室设计，前者所侧重的是视觉传达信息的设计能力，突出人文关怀，设计出适宜人居的舱室内部环境；后者所侧重的是工程技术，强调的是逻辑思维能力。南通航运职业技术学院舱室设计专业在以水上室内空间为母体的前提下整合了这两者的优势，突出自身学科的特点，把艺术与技术有机融合，在课程设置上形成了自己的特色。（2）主干课程的内容定位船舶舱室内舾装设计课依靠船舶美学、船体制图、船舶装饰材料、计算机辅助舱室设计（二维、三维）等专业基础课程知识点的前后相承、互相衔接，使学生系统了解和掌握舱室设计的概貌及一定的设计方法。参考室内设计专业教学计划，在课程设置上采取专题式教学模式。例如，船舶舱室内舾装设计课程分三段式授课分别为：舱室专题设计一（128学时）针对船舱室中居住舱室展开设计，舱室专题设计二（120学时）针对船舱室中公共活动舱室展开设计，船舶舱室内舾装课程设计（128学时）主要突出对知识的融会贯通，结合船企实际案例展开设计，为学生在三年级下学期企业顶岗实习做准备。2.围绕教学目标，优化教学环节选择适合课程特色的教学模式是课题研究的重要方面。学生参与教学过程，以实训室为依托，借鉴船舶装饰企业的设计项目施工流程，使该课程实现教学流程与实际案例设计流程的统一。在专业课程教学流程中，根据实际案例的设计步骤，将教学流程分成四个阶段——理论讲解阶段、考察分析阶段、方案设计阶段、具体案例表现阶段（二维、三维再现）。通过选定真实空间，根据实际设定虚构的设计命题，在课程中切实地深入空间中思考和研究设计问题。这种教学模式具有很强的针对性和现实性，有助于培养学生分析空间特征的能力，提高学生的学习积极性。“以舱室专题设计一”的教学环节设计为例：（1）理论讲解阶段（48学时）教师采取多媒体教学形式，讲解舱内空间规划、家具造型、陈设设计、灯光配置等的设计原理和方法，并根据教学目标和内容，以企业实际项目作为实例进行分析，创设教学情景，师生共同参与教学全过程，培养学生分析、解决实际案例问题的能力；学生系统了解和掌握舱室设计基本原理及设计方法，建立基础理论知识构架，提高理论素养。多媒体的运用使课堂教学图文并茂、声像结合。例如，在讲到国外舾装业的发展时，通过对国外豪华游轮内装设计案例的赏析，以大量可视性、可比性、可听性素材激发学生学习兴趣，开拓学生发散性思维，使其建立对舱室内部环境设计的更深层次的思考。该阶段学习以教师讲授为主，学生可以通过赏析、课堂分组讨论增强学习兴趣，为后续的设计实践奠定理论基础。（2）考察分析阶段（16学时）依托校内实训室（舱室设计实训室、舾装专业实训室）和校外实习基地（船舶内饰企业、船厂舾装设计部），把教育的课堂从室内移到室外，从教室移到实训室，移到施工现场，尽可能使得理论与实践相结合，培养具有审美素养、创造意识的设计工作者。③通过对施工的舱室空间分类别有针对性地考察研究，加深学生对舱室空间理论的感性认识，理论部分内容在实践环节得到论证。该阶段活动以学生为主，教师适当加以引导，学生调研、研究、分析各功能舱室空间的特点与利弊，并通过调查报告和小组讨论的形式探究舱室空间设计手法，得出自己的看法和观点，为下一阶段的具体设计作好铺垫。（3）方案设计阶段（32学时）参照船企设计团队模式，让学生以工作小组的形式分工协作。从前期收集资料、计划制订、方案选择、目标实施、信息反馈到成果的评价，使课堂真正动起来，教师从知识的传授者变成一位咨询者或指导者。学生通过对案例的分析，积极地讨论出不同的观点，做出不同的决策，激发发散性思维，对方案做出取舍，通过实际案例的设计训练，强化学生从事舱室空间设计实践所必须具备的基本技能和设计方法，熟悉设计的流程，掌握舱室专题、专项设计。在教学过程中，教师根据教学目标和任务，因势利导，如在船长居住舱室设计方案讨论课中，引导学生结合船长室的区域位置，从船长的性格、年龄、兴趣爱好等方面进行分析，要求学生对本组方案讨论结果上讲台陈述，让其他组成员充当船东，对设计风格、造价成本、材料等提出质疑，分析方案利与弊，给出意见，教师最后做出总结。这样可以培养学生的创造力、表现能力以及实际方案的设计能力，同时通过分组也培养了学生的团队协作能力，全面提升了学生参与设计实践的综合专业素养。（4）具体案例的表现阶段（32学时）在计算机机房完成该课程任务。采取计算机辅助设计形式，运用AutoCAD、3dsMax以及Photoshop等设计软件再现设计方案。当前，许多船企仍主要运用二维CAD，在职业教育领域，三维设计软件还未真正进入舾装专业的教育核心体系。为实现真正的虚拟设计和优化设计，学院加强了对三维设计软件的教学，随着课程体系的健全，今后还要着重突出对三维CAD、Pro/ENGINEER等软件的教学，包括对舱室动态场景的展示制作，这也是学院舱室专业发展培育创新型人才的重要手段。在课程效果考核方式上，采取灵活的评价机制，课程考核的重点不断向学生能力的整体评价转移，学生在每个教学环节的表现都被当作平时成绩的考核依据，且每位学生的分数势必会受到整个团队成绩的影响，这也可以从另一个角度培养学生的团队协作精神。除了单纯的教师评价之外，还加入了学生之间的互评。在教材选择及教案的编写上，参照艺术专业的适用教材，结合船舶舾装专业的教材，如哈尔滨工程大学出版社出版的高职船舶系列教材《舱室设计》《船舶内装工程》，围绕舱室专业人才培养目标有选择性地对教材内容进行补充删减，自编教案、制作课件。近几年的实践教学证明，这样的教学模式是适合学生学习特点的，能从艺术生的自身优势出发，采取灵活的教学方式，培养学生设计与实践能力，受到用人单位和学生的认可。3.利用校企合作平台，推动实践教学实施的有效性包豪斯所确立的“教育—研究—设计生产”教育体系值得借鉴，教学为研究设计生产服务，研究为教育与设计生产提供理论指导，设计生产为教育与研究提供实验基础和可能的经济支持，从而形成良性循环和共同发展。④邀请船企设计部门人员与授课教师共同探讨教学大纲、教学计划及教案的编写；教学实践环节，安排船企工程师来校实训室现场施工讲解，将企业的设计环境带进课堂，使企业从单纯的人才使用者成为人才培养的共同参与者。⑤学院与企业合作，不仅为学生提供实践机会，还给教师提高专业实践能力提供了条件，教师到船舶装饰企业实践，把最新的设计案例和施工经验带回学院，并运用在教学中，不仅为专业教学提供了丰富而宝贵的资料，更为专业实训室的建设提供了大量实际、生动的素材，丰富了专业教学资源库，提高了教学质量。

全方位强化学生素质和应用能力的培养

为拓展学生思维，提高其学习积极性和创新意识，积极组织学生利用业余时间，结合课堂教学，开展科技创新活动。教师担任科技创新活动的指导教师，给学生介绍大量设计网站，使他们接触学科前沿，对其进行全方位的科技创新能力的指导。如，2008年江苏省高等学校大学生实践创新训练计划项目《船舶舱室内装潢设计》通过立项并顺利结题；2010年南通大中专学生社会实践《船舶舱室设计材料与施工工艺市场调研》获得市级、院级实践优秀成果奖、学院优秀集体奖；等等，以此强化对学生综合素质及应用能力的培养。结语科技创新孕育新的机遇，南通航运职业技术学院将在人才培养方面充分发挥学院浓厚的工科背景和学科优势，科学合理设置课程体系，不断地探索教学观念、课程设置、教学方法、教学效果，坚持走特色办学之路，推动舱室设计专业向高效节能、绿色环保、可持续方向发展，培养融艺术与技术于一体的具有创新实践和设计实战能力的舱室设计类专业人才。

摘要：在科考调查船日常管理活动中，管理人员需要制定科学的研究与设施使用规则，从而发挥调查船的科考价值。其中，建立合理有效的船只内部控制制度尤为重要，能够显著提升管理有效性。本文从科考调查船设备管理中内部控制制度优化的角度出发，提出有利于调查船科考专业工作开展的可行性建议。

关键词：调查船；内部控制；科考专业；控制制度

1我国科考调查船配置现状

科考调查船内部控制制度的建立，需针对科考调查船的日常管理、功能定位等进行合理安排。目前，从我国科考调查船调查能力来看，已初步形成海洋水体环境、海洋地质、海洋油气资源、海洋渔业等多学科、多专业的调查能力，涵盖了从近海、远海乃至极地、深远海调查能力，进一步适应了我国海洋事业发展的客观需求。图1科考船分布现状我国30年以上船龄科考调查船有15艘以上，为显著提升老旧科考船只的工作效率，亟需建立有效的船上内部控制机制，同时根据不同单位船只的使用渠道和考察领域的安排，发挥科考船最大价值。

2科考调查船设备管理中内部控制制度的运用探讨

2.1明确科考责任，制定完善科考计划