承台施工总结范文10篇

摘要：在结构物建设施工中，都会遇到蛄构钢筋的绑扎、安放和固定问题，但在其安放和固定的工艺方法上有很大不同。运用的方法和工艺得当不仅能将钢筋固定得牢固，而且能节约时问，节省材料，提高施工效率。应用倒吊法安放和固定结构钢筋的工艺方法在哈大铁路客运专线桥梁施工中得到广泛应用，起到了很好的效果。

关键词：倒吊枝术的改进；钢筋固定的应用；注意事项

哈大铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中重要的铁路线，它以投资规模人、技术含量高、工期要求紧、施工标准严的特点，成为我国在严寒地区建设的第一条客运专线铁路，其技术含量在国际上也处于领先地位。为满足列车在高速运行时的稳定性，其基础建设的桩身长度、承台及墩身体积部比较人，32M的一榀简支箱梁体重近九百吨。现以我单位在哈大铁路客运专线上施工的伊通河特大桥为例，阐述在承台及墩身施工中应用倒吊法安放和同定结构钢筋的施工工艺方法。

一、概况

我单位在哈火铁路客运专线上施工的伊通河特大桥位于吉林省长春地区，属于严寒地区。挢全长57.4公里，双线。下部结构为钻孔桩基础(桩径分1m、1.25m、1.5m三种)，整体承台，矩形空心桥台，圆端形桥墩(全桥最高墩身18.5m)；上部结构采用预应力混凝土简支粱和预应力混凝土连续梁两种形式。

特大桥承台、墩身的结构特点是，承台体积较大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)设计纵横向的跨度很大，而顶面及侧面钢筋设计直径较小，侧面为φ12钢筋网片、顶面为φ16钢筋网片，因设计无架立钢筋，钢筋网片由于自重而产生变形。墩帽钢筋笼重2.8t左右，由于墩身钢筋较高(长)，自身容易产生变形，也无法支承墩帽钢筋笼重量而产生变形。墩帽钢筋笼采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，应用倒吊法安放和固定结构钢筋的工艺方法，节约时间，节省材料，减少高空作业内容，使墩帽钢筋笼场地化生产，提高了工效。在哈大铁路线下工程施工中，由于施工战线较长，施工工点多，作业面狭小，现场就地绑扎墩冒钢筋很不现实。采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，不仅解决了施工现场的拥挤现象，提高了工作效率，而且还很好地控制了施工质量。

1阻水钢板桩与漫水钢板桩围堰方案比选

根据以往施工经验，一般采用加高钢板桩围堰和加强内支撑来防止洪水淹没墩台；但同时我们也考虑了一种漫水钢板桩围堰，也就是在洪水期可以淹没围堰，洪水过后又能保持钢板桩围堰顶在正常水位以上，方便度汛以后墩台的施工。经过反复的现场调查和方案比选，确定采用方案二。从施工技术要求、难度以及施工安全风险、投入成本来看还是方案二比较合适。因为方案一不确定因素多随之带来的后续施工风险太大。

2钢板桩围堰总体设计方案

2.1钢板桩围堰主要功能

钢板桩围堰作为水中和岸上承台施工的防护和防水结构，除承受围堰四周及底部的土体和水的压力外，还受到黄河河道内水流和冬季冰凌的作用，钢板桩围堰需要满足以下要求：①在工作状态下，围堰应满足在最高水位情况下的安全性和可靠性要求，能够为承台施工作业提供合适的空间和场地，满足承台及墩身施工全过程的作业需要，并具有足够的安全储备。②在非工作状态下，主要指冬季度凌汛和夏季洪汛达到围堰停止工作的状态，钢板桩围堰内停止施工人员作业，此时钢板桩围堰应能满足整体安全性的要求。在河床经水流冲刷至最低冲刷线后基础具有足够的稳地性和抗冲刷能力，在冬季冰凌通过时具有足够的抗冲击能力和整体稳定性，允许出现局部可修复的损坏。

2.2钢板桩围堰的结构形式

摘要：在结构物建设施工中，都会遇到蛄构钢筋的绑扎、安放和固定问题，但在其安放和固定的工艺方法上有很大不同。运用的方法和工艺得当不仅能将钢筋固定得牢固，而且能节约时问，节省材料，提高施工效率。应用倒吊法安放和固定结构钢筋的工艺方法在哈大铁路客运专线桥梁施工中得到广泛应用，起到了很好的效果。

关键词：倒吊枝术的改进；钢筋固定的应用；注意事项

哈大铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中重要的铁路线，它以投资规模人、技术含量高、工期要求紧、施工标准严的特点，成为我国在严寒地区建设的第一条客运专线铁路，其技术含量在国际上也处于领先地位。为满足列车在高速运行时的稳定性，其基础建设的桩身长度、承台及墩身体积部比较人，32M的一榀简支箱梁体重近九百吨。现以我单位在哈大铁路客运专线上施工的伊通河特大桥为例，阐述在承台及墩身施工中应用倒吊法安放和同定结构钢筋的施工工艺方法。

一、概况

我单位在哈火铁路客运专线上施工的伊通河特大桥位于吉林省长春地区，属于严寒地区。挢全长57.4公里，双线。下部结构为钻孔桩基础(桩径分1m、1.25m、1.5m三种)，整体承台，矩形空心桥台，圆端形桥墩(全桥最高墩身18.5m)；上部结构采用预应力混凝土简支粱和预应力混凝土连续梁两种形式。

特大桥承台、墩身的结构特点是，承台体积较大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)设计纵横向的跨度很大，而顶面及侧面钢筋设计直径较小，侧面为φ12钢筋网片、顶面为φ16钢筋网片，因设计无架立钢筋，钢筋网片由于自重而产生变形。墩帽钢筋笼重2.8t左右，由于墩身钢筋较高(长)，自身容易产生变形，也无法支承墩帽钢筋笼重量而产生变形。墩帽钢筋笼采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，应用倒吊法安放和固定结构钢筋的工艺方法，节约时间，节省材料，减少高空作业内容，使墩帽钢筋笼场地化生产，提高了工效。在哈大铁路线下工程施工中，由于施工战线较长，施工工点多，作业面狭小，现场就地绑扎墩冒钢筋很不现实。采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，不仅解决了施工现场的拥挤现象，提高了工作效率，而且还很好地控制了施工质量。

1一般要求

1.1高层建筑基础深、层数多,需要混凝土质量高、数量大,应尽量采用预拌泵送混凝土。

1.2高性能混凝土以耐久性为基本要求,并根据不同用途强化某些性能,形成补偿收缩混凝土、自密实免振混凝土等。

1.3列举混凝土工程应符合的主要标准。

1.4强调混凝土应及时有效养护及养护覆盖的主要方法。

1.5列举现浇预应力混凝土应符合的技术规程。

摘要：随着我国经济水平的显著提升，交通基础设施建设规模不断扩大，对公路桥梁建设质量提出了更高的要求。在公路桥梁建设过程中，企业应加强质量管理，促进交通运输业的发展。文章结合实例，重点研究了公路桥梁施工过程中加强质量管理的措施，提升公路桥梁建设质量，推动公路桥梁建设技术的发展。

关键词：公路桥梁；施工过程；质量管理

公路桥梁工程施工关系人们的生命财产安全，质量管控工作是交通工程管理工作中的重点。作为一项系统性的工程，施工过程中应重视交通工程施工的质量问题，关注各施工环节，做好细节处理工作，不断提高施工工程质量。施工管理是施工企业管理能力的体现，严格把控质量管理目标，提高企业施工现场管控能力，是提高企业综合实力、强化市场核心竞争能力的关键。公路桥梁工程施工过程中需要注重经验的总结，以提高企业管理的整体水平。

1公路桥梁工程施工阶段的常见质量管理问题

1.1混凝土的施工质量

在公路桥梁工程项目的建设施工中，钢筋混凝土是对质量起到关键性作用的施工材料，混凝土施工阶段的质量管理若不采取优化措施，会造成一系列的质量问题，如混凝土裂缝、保护层脱落、钢筋被腐蚀、混凝土出现碳化现象等。混凝土施工的质量问题主要集中于混凝土裂缝方面，混凝土出现裂缝的原因较多，与质量管理相关，包括原材料性能差、材料质管不严格、混凝土配比管控不合理、运输环节管理松散等。在混凝土施工期间，存在技术人员未严格控制混凝土浇筑过程，未全过程实施动态管理，造成浇筑操作不符合规范要求，使混凝土构件产生裂缝。其他影响因素包括温控管理不到位、水化热在混凝土中聚集不散，使混凝土结构内温度差过大，形成裂缝。

摘要：结合新建滨海新区铁路宝坻至北辰段站前工程JBSG-2标段工程，从施工工艺着手对特大桥的造价进行分析，总结工程造价控制与质量、工期的辩证关系，并提出了相应的建议，目的在于为其他项目施工提供参考和借鉴。

关键词：特大桥；造价分析；高速公路

1工程背景

新建滨海新区铁路宝坻至北辰段站前工程JBSG-2标段，起止里程为DK116+93.73~DK141+251.04，线路长度25.16km。其中北辰特大桥25.16km，具体施工项目包括北辰特大桥0号墩至北辰特大桥726号墩（含）间的下部结构、现浇梁、箱梁架设以及无砟道床等。

2钻孔灌注桩费用分析

2.1桩基概况

1建筑桩基础技术的分析

桩基础属于建筑施工最为主要的方式，一般情况下是通过基桩、桩顶承台联合应用，所构成基础性的建筑工程。结合桩端实际支撑的状况，将其分成高承台桩基、地承台桩基两种。其中高承台桩基因为施工的形式有一定的差异，又可以划分为灌注桩、预制桩。桩基础主要施工的形式包括静压、水冲沉入，以及振动、锤击几种。出现暴雨、地震等自然灾害，桩基础因为将建筑纵向的荷载转变为地下和四周的地面，桩基础非常强的时候，纵向方面的承载力可以充分的发挥其自身最大的价值和功效，提升建筑物体对于外部的抵抗能力。进而有效的降低建筑物出现坍塌、倾斜等不良的问题。桩基础广泛应用的主要原因为桩基础可以提高建筑的安全和稳定性。桩基础进行施工的过程，应注意地基产生变形、承载力。与此同时，应确保不断的完善土建工程在施工前期，对于前场地进行勘察方面的工作，桩基础与传统的地基工程进行比较，存在很大的差异，其具有较大的工程量。成本非常高的时候，桩基础进行施工对于施工场地、地基方面来讲，具体的标准和要求都是非常多且高的。所以，桩基础进行施工的过程，应针对实际的施工现场进行全面的勘探，确保桩基础进行施工，能够达到建筑承载力及防震方面的要求。

2建筑工程桩基础技术的应用

桩基础一般多用于建筑及高层的建筑，应针对广泛使用的桩基础技术加以严格的探究，进而提升桩基础施工方面的技术。

2．1人工挖孔桩基础方面的施工技术

人工挖孔桩基础主要为通过人工的方式完成，这方面的桩基础技术的施工难度非常小，且成本较低、承载方面的能力也很低，操作非常便捷。所以，当前被广泛应用于很多的建筑物体。

摘要：总结常见危大工程在施工技术方案编制审核和现场检查反馈等方面发现的问题，对危大工程管理提出了一些建议。

关键词：危大工程；技术方案；风险管控

1引言

2018年，住建部针对危险性较大的分部分项工程了37号令和31号文。2019年，上海市住建委了关于危大工程的6号文，涉及危大工程管理始终是建筑施工行业管理的重点和难点［1-2］。本文通过总结基坑、模板排架、脚手架、塔吊、汽车吊等常见危大工程，依据在专项施工方案编制审核和现场检查反馈中发现的问题，尤其对于需要进行专家论证的超过一定规模的危大工程，从技术方案和现场管控两个方面进行了一些分析。

2基坑工程

上海属于软土地区，地下水位高，基坑工程的风险相较大。根据上海基坑工程管理规定，超过3m基坑需要进行专家评审论证，超过7m基坑需要上海市住建委组织专家进行论证。2.1技术方案。在方案编制中，周边环境中应描述清楚基坑四周道路、管线和建构筑、河道驳岸等情况及保护要求。如周边有建筑物，应包含房屋质量检测报告结论内容。工程地质条件中应包含反映土层c、Φ值等参数表格和典型地质剖面图。在剖面图标注土层开挖深度及围护桩深度。施工总体部署中应绘制总体流程框图，可采用PPT或VISO，较word更方便。编制工程量清单和劳动力计划，计算临时用水和临时用电。明确降水井开启和结束时间，结束时间要考虑结构抗浮要求。明确开挖前进行抽水试验检查围护体封闭性。应包含所有涉及到的施工工艺。每项工艺前将设计图纸说明中的相关要求摘录进来。附表中应包含基坑工程施工进度计划横道图。附图中应包含工程地理位置示意图、周边环境图、基坑设计平面和剖面图图、基坑降水平面和剖面图、基坑监测平面图、场地布置平面图、围护桩施工平面图、土方开挖平面和剖面图、支撑拆除平面图、底板和顶板混凝土浇筑图。比较容易遗漏的是障碍物清理和暗浜处理方案、周边环境保护方案（管线、建筑物等）、钢筋混凝土压顶梁、钢支撑方案（预应力施加）、SMW型钢拔除方案、汽车坡道方案、基坑外侧土方回填方案、连通道方案、压密注浆方案、结构方案、支撑拆除方案。2.2现场管控。基坑工程现场容易出现的安全隐患和险情包括临时边坡滑坡、围护结构位移过大、止水帷幕渗水、地下结构上浮、周边建构筑物开裂等。在现场管控中，首先需要严格按照评审后的基坑方案进行施工，尤其是场地标高确认、地下障碍物排摸和清理、围护结构施工质量、土方开挖分区分块流程、基坑降水、地下结构泄水孔布置等。

摘要:对除尘器支架及地基基础加固改造设计进行了探讨，分析了此类工程特点，并结合某电厂电除尘器升级改造工程实例，对改造方案的选择、支架和地基基础的复核计算以及加固设计进行了论述，为同类工程提供参考。

关键词:除尘器支架；地基基础；加固改造；结构复核

随着我国经济的快速发展，城市建设、工业生产的力度不断加大，资源和能源的消耗速度日益增长，大气污染防治工作显得越来越紧迫。为改善大气环境质量，国家和各级地方政府陆续颁布多项环保政策和环境治理措施，明确排放标准，严惩超标排放，鼓励采用先进工艺，加大环保投入，促进企业治污减排工作的发展[1]。为响应国家号召，遵守国家及地方政府制定的烟尘控制标准，全国各地火力发电厂均启动了除尘设备改造工程。除尘设备的升级改造，普遍会增加荷载，改变荷载分布情况，因此需要对原除尘器支架和地基基础进行复核计算，并对不满足要求的部分进行改造和加固。准确地对原除尘器支架和地基基础进行复核，合理地选择加固方案，不但对结构安全至关重要，而且对施工周期的控制和项目成本的管理起着关键性作用[2]。

1除尘器支架及地基基础加固改造工程的特点

（1）作为加固改造对象的原结构，其建成时间距加固改造时间普遍较长，期间相应规范可能进行了数次更改。原结构初次设计施工时遵循的规范和现行规范之间，可能在计算方法、构造要求、参数指标等方面存在着不同。原结构设计文件、岩土工程勘察报告等资料均是按原规范的标准完成的，而对原结构进行加固改造，则应按照现行规范的规定进行，这就使得加固改造设计时，常常要对原有资料数据进行相应的转换。（2）加固改造前原结构已经承担荷载并产生相应变形。加固改造后，原结构和新增结构在新旧荷载的共同作用下工作[3]。原结构和新增结构是否能组成一个整体协调变形、共同受力，受到结构体系、荷载分布情况和新旧结构构件之间连接方式的影响[4]。（3）现场情况复杂。地面以上分布有较多已建建筑物、构筑物和各种设备，地面以下同时存在着大量的基础、电缆沟及污水管沟等，导致现场空间狭小，干涉众多，限制施工机具设备的使用。同时，由于历史上资料收集不完整、保管不善等原因，可能存在资料缺失的问题，使得部分地下干涉物直到基坑开挖露出之后才发现，造成设计变更。施工过程还可能对周边已建建筑物、构筑物和各种设备产生不利影响。（4）加固改造施工期间通常会影响电厂生产，严重时甚至必须停机，对电厂效益产生较大影响。尤其是一些大型电厂的停机，还会使其周边城镇产生巨大的经济损失。

2除尘器支架及地基基础加固改造工程实例分析

1引言

“十二五”以来，国家对基础设施建设尤其是铁路建设的投资不断增加，已成为拉动内需、促进国民经济发展的一股主要力量，国内铁路网也在这段时间以来不断丰富、发展，人民出行和社会生产也从铁路的建设发展成果中大大获益，铁路建设投资极大地为国家发展做出了贡献，发挥了巨大的经济效益和社会效益。铁路建设项目具有路线长、涉及专业门类多、设计标准具有一定时滞性等特点，给其投资控制带来了较大的困难，在前期确定的投资规模，在建设过程中往往需要不断调整甚至突破，给投资控制带来极大压力。近年以来，铁路资产负债率不断升高，铁路建设筹融资难度增大，如何合理控制好铁路建设投资，更好地发挥铁路建设投资的效益，一直是铁路建设管理部门研究和管理的重点。

2研究对象及内容

2.1研究对象。根据铁路建设项目概算编制办法和概算清理费用组成，铁路建设项目投资主要由征地拆迁（含调差）、各专业工程费用（包含经审批使用预备费、降造费的各类变更设计）、材料设备调差、建设单位管理费、其他费用及建设期贷款利息等。有研究数据显示，初步设计及之前的项目决策阶段，影响项目投资的可能性为75～95%，技术设计至施工图阶段影响的可能性为10～35%，施工建设阶段影响的可能性为5～10%。然而，该数据显然仅考虑了各专业工程技术设计投资的影响，没有考虑施工建设期可能调整很大的征地拆迁、材料设备调差等项目投资重要组成部分的变化因素；而且，在可行性研究阶段项目投资已基本框定的前提下，对于在整个项目周期中时间占比最大的施工建设期，面对沿线环境不断发展变化、社会不断进步、对设计标准的要求不断提高的情况，如何有效控制好投资，其所面临的压力和挑战最大，对项目最终投资较可研估算投资增长幅度能否控制在“10%”以内也最为关键。因此，本文将重点探讨铁路建设施工过程投资控制。2.2研究内容。铁路建设项目投资控制一般包括组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等：（1）组织措施：指建立严密、完备的建设、设计、咨询、监理、施工单位的投资控制管理班子、人员和相应的管理职责、工作流程。（2）管理措施：以建设单位为龙头，制定投资控制相关的招标采购、合同、投资计划、征地拆迁、变更设计、材料供应、施工图审核、验工计价、资金支付等方面的管理办法和实施细则，从建设管理各方面、各环节细化投资控制措施，制定考核手段，严格考核制度，通过做好预控和过程控制，保障投资目标实现。（3）经济措施：采取一定的经济手段激励参建各方特别是施工、设计单位主动控制投资，如制定节约投资奖励、限额设计、对工期提前或延误给予奖励或收取误期损失赔偿等。（4）技术措施：通过价值工程等手段，优化、调整设计方案、施工组织方案和施工工艺方案，或应用新技术新工艺等，以节约工程投资或尽量少增加投资。建设项目进入建设施工期后，组织措施、管理措施已经基本固定；对经济措施，除了设计单位有采取限额设计等措施外，节约投资奖励、工期提前奖励等虽然各级管理机构均在提倡，但因难以科学合理界定等各种原因尚未能落实到合同上，暂不具有可操作性；技术措施是在任何项目、任何阶段均有实现可能且对投资控制帮助非常大的一类措施，值得深入研究总结和广泛应用。因此，本文将从技术措施角度探讨铁路建设施工过程投资控制。

3建设施工过程投资控制技术措施研究与实践

3.1铁路项目施工过程投资控制的技术措施。根据建设项目的具体特点、单位工程的具体特点、环境条件、建设各环节的相互制约关系等，笔者认为以下几类措施对节约工程投资成效较为显著。3.1.1科学编制和优化建设组织方案建设单位的指导性施工组织设计是项目建设组织的指导性文件，指导性施组应以能保证工期、质量、安全为基本目标，做到文明、和谐建设，尽可能利用和发展四新技术，指导性施组的相关措施应进行经济比较使总体建设费用尽量低。指导性施组编制的质量，对项目投资控制的效果影响巨大。一方面，在我国社会主义初级阶段，为使项目尽快投产产出效益，过程中“工期”往往成为建设项目管理的首要目标，往往是一种带有行政性的“刚性”指标，而投资效益（效果）则事后“清算”。建设过程中指导性施组的周密考量对项目推进工期保证和投资控制目标实现至关重要，指导性施组的编制应综合考虑项目各单位工程特点、气候水文特点、地质条件、当地民族风俗特点、物资设备采购供应条件、项目建设涉及的行业管理要求和行政审批特点等各方面因素，通过对影响项目的各方面特点、要求分析确定指导性施组方案和关键控制线路，并尽量在施组方案上为后续可能的局部延滞预留动态调整补偿空间。在建设过程中，应根据项目推进阶段性情况合理优化指导性施组，确保建设目标实现，投资额控制在计划目标之内。另一方面，对于铁路这种长大线性工程，在条件许可情况下，尽量将非关键线路上的单位工程和工序的施工时间延后，尽量消除项目指导性施组网络计划上这些单位工程、工序的自由时差，使项目的资源投入尽量后延，尽量节约建设资金的时间成本。3.1.2详细调查地质条件根据对一段时间内铁路项目的有关资料统计，项目清理概算较初步设计批复概算增加费用中，因地质原因引起的Ⅰ类变更费用达到（初设批复概算额的）2.9%，这还是对Ⅰ类变更的统计，如果计入Ⅱ类变更项目，则该数据还会大大增加，可见地质条件的准确性对一个建设项目的投资控制影响非常大。复杂的地质条件往往给施工带来较多不确定性。《铁路工程地质勘察规范》给施工阶段工程地质勘察工作指明了重点，特别指出对地质构造复杂和山坡不稳地段、隐伏不良地质处所、重点工程和特殊岩土地段、地质复杂隧道等工点，应采取合理手段密切监测、重点核查分析，为制定针对性工程处理措施提供有力支撑。施工过程中地质条件的准确判识，一方面是优化设计措施、节约工程投资的直接手段；另一方面，及时发现不良地质和地质条件变化情况，及时采取针对性措施，也是避免更大的投资损失、确保工程质量和安全的有效手段。3.1.3优化设计、施工技术方案建设过程中，结合具体工程特点、资源环境条件等，针对性制定和优化设计方案、施工技术方案，在工程投资、施工成本节约及其它建设目标控制等方面往往能起到意想不到的效果。3.1.4充分协调设计控制条件并优化方案铁路建设沿线地方政府和行政主管部门的要求常常是工程设计的控制性边界条件。由于角度不同、目的存在差异，地方政府和行政主管部门对铁路设计方案提出的条件要求可能是必要的，但从专业技术和经济比较方面不一定是最合理的，因此设计前期就设计条件与沿线地方政府、有关行政主管部门的协调协商是铁路勘察设计工作的重要内容，以力求从技术方案的合理性、经济性及与地方规划要求相适应方面达到双赢。建设施工阶段，根据具体情况就相关设计控制条件进行协调及对设计方案进行优化仍是确保设计质量、节约投资的有效途径。3.1.5其它技术措施根据预测趋势合理安排材料设备的采购供应时点、强度并尽量减少现场存放保管时间，根据指导性施组的工期和对象的具体特点合理安排征地拆迁顺序，结合项目特点采用建筑信息模型（BIM）辅助进行设计和施工管理等等，均是可能的投资控制技术措施。3.2某铁路项目建设过程投资控制技术措施的实践。某珠三角区域铁路建设项目，长约200公里，沿线地形地貌和地质条件复杂，跨越大量交通干道和通航河道，长距离经过岩溶区域、海相软土区域、河相冲积软土区域及全风化花岗岩区域，不良地质情况较多；途径区域经济较为发达，社会发展变化较快，投资控制难度非常大。项目建设过程采取了较多的投资控制技术措施，效果显著；而个别措施因为没有遵循科学和客观规律，没有达到预想效果，殊可作为借鉴。以下谨举本项目建设过程中技术措施实践数例：3.2.1跨某高速公路钢管拱桥建设组织方案优化，节约投资和工期本铁路斜交跨越某地方高速公路，采用一跨112m尼尔森式提篮拱桥，设计工法为先梁后拱法。按原建设组织方案，在高速公路上搭设钢支架、安装模板后，采用1.2倍设计荷载对支架进行预压，支架预压荷载采用砂袋，由汽车吊机吊放就位。按该方案，需预备6600吨的砂袋，长时间封锁3条高速公路车道采用汽车吊机进行砂袋上架、下架作业，一方面一次性使用的预压荷载物料成本极大；另一方面占用高速公路车道的方案极难取得高速公路管理方的许可，预压作业工期也非常长，方案实施的难度极大。经分析研究，针对梁体两端拱座附近部位的砼截面积大、中间（高速公路上方）段砼截面积相对小的特点，结合工点位置有清洁河水可抽取利用，经计算，对中间段预压荷载改用水、两端采用砂袋的方案，仅需在高速公路上空段的支架模板面搭设合理高度储水装置、汽车吊机站位高速公路以外吊放两端砂袋（2050吨）预压荷载的方案，支架预压施工完全避免了占用高速公路，大大节约了施工成本和施工工期，与高速公路的相互影响和协调难度也大大降低。3.2.2结合单位工程特点调整设计措施，综合节约工程投资本项目铁路紧靠地方某德资高质餐具厂经过，设计形式为路堤，按原设计需拆迁部分厂区，而拆迁位置为该高质餐具厂的环保处理系统核心区域，该处拆迁后对工厂的生产影响较大，工厂提出了1亿多元的拆迁赔偿诉求，经多次协调，压缩赔偿数额的空间较小且协调难度极大。经研究现场路基与厂区相对关系，建设单位组织了设计变更，对该段路堤加设了加筋土挡墙，征地范围可回缩至工厂围墙外边缘，这样避免了拆迁厂区，增加工程投资约180万元，但节约了征拆投资约1亿元，效果显著。3.2.3协调设计边界条件、调整设计方案，节约工程投资本铁路跨越地方某Ⅰ级内河航道，按原航道行政主管部门批复，初步设计采用128+248+128米钢管拱桥方案，基础承台需埋置于河床面以下，承台施工措施工程费用巨大，需采用大型钢套箱及较大的水下工程量形成承台基坑。施工图设计阶段，经进一步研究，结合该处航道水深较大、最不利通航船型在枯水期航行时船底与河床面之间仍有较大的安全高差的情况，研究提高承台标高采用高桩承台，控制承台面与枯水期最不利通航船型船底之间有一定的安全高差且承台结构边线控制在航道轮廓线以外，取得了航道行政主管部门的理解和支持，重新进行了评审，桥梁跨度保持不变，提高了承台标高达6米，大大的节约了工程投资、降低了建设施工难度。本项目原设计根据地方要求设置了较多的小桥涵。项目施工时，因沿线地方经济发展很快，地方百姓和基层政府在配合征拆的同时又提出了增加设置涵洞或桥涵扩孔等要求，给项目的投资控制带来不小压力。如某综合标段范围内原设计70处小桥涵，建设单位组织参建单位反复勘察现场地形地貌、地表径流、区域交通状况、地质条件等，反复比选和优化，根据具体工点情况与沿线百姓和地方政府反复协调沟通，通过取消或归并、合理增设、优化调整位置或孔径等方式，对44处小桥涵进行了变更，满足了地方在建设期提出的较多的交通和排洪要求，而该标段小桥涵总体工程费用反而节约了37万元，投资控制效果显著。3.2.4提前工期调整指导性施组编制的经验总结本项目初设批复4.5年工期，建设过程中结合工程进展和环境条件的发展变化，共调整了4次指导性施工组织设计。通过指导性施组的调整，实时分析确定全线建设关键控制线路，优化和调整建设方案和资源组织布局，对确保项目工期、安全、质量、投资等建设管理目标，作用巨大，但其中的第2次指导性施组调整因研究编制时考虑相关制约因素不够全面，没有达到预想效果。该次调整是在开工2.5年后，根据地方政府对省内经济发展布局和经济社会发展重大举措的需求，按照地方政府有关领导的要求，研究了提前工期4个月开通的方案措施，在进行一定范围的研究评估后认为可行，遂对总体指导性施组进行了调整，在原设计基础上增加了铺架作业口以缩短铺架工期、对部分软基处理段增加了管桩措施改变软基加固形式、对个别大跨桥梁采取了强化设计措施以提前通过铺架设备，通过这些措施缩短指导性施组关键线路工期，达到提前工期4个月的目的。但该提前工期调整指导性施组有两个方面仍未能考虑周全：一是对项目的主要控制工程—某长大隧道的地质条件风险估计严重不足，即使通过增加铺架作业口一定程度上避开了该隧道对铺架控制路线的影响，但因其后期的掘进成洞施工进度受预判不足的地质条件制约滞后严重，而施工组织上已没有其它任何补救措施可以弥补，使最后的全线贯通工期远未能达到指导性施组的规划；二是未能尊重软土路基沉降需要合理周期的科学规律，为满足增设铺架口的要求，强行在尚未能达到沉降时间和沉降速率要求的软基处理站场处提前铺设轨道并设置轨排基地、铺架基地，使部分本应在铺架前完成的软基沉降量变成了铺轨后的“工后沉降”，致铺架施工完成后又不得不采取其它工程措施进行处理，一定程度上增加了工程投资。该项目本阶段提前工期的指导性施组和措施，实际上最终没有达到预想的目标。本项目因地形地貌及地质条件复杂多变，沿线经济社会快速发展要求不断提高，项目投资控制的压力巨大。通过建设过程中普遍采用前述投资控制技术措施，使项目财务决算最终投资控制在了合理范围内，投资控制综合成效显著。