城市停车管理范文10篇

在城市机动车化的过程中，城市停车管理是公共管理部门不可忽视的行政问题之一，随着社会经济的平稳发展以及人民生活水平的不断提高，当前郑州市的汽车持有数量急剧增长，道路交通也越来越拥挤，但相应配套的停车位问题却没有得到妥善的处理。相反，根据郑州市城市规划的总体部署，郑州市政府决定从2011年11月中旬起取消多半数路边停车位。由此愈演愈烈的“停车难”问题在给居民的出行带来不便、严重影响郑州市的道路交通的同时，也不利于郑州“畅通工程”的推进以及中原经济区的建设。因此，公共部门能否妥善处理好公共停车问题，不仅关系到郑州市道路交通的顺畅，也关系到整个郑州市社会经济的稳定发展，具有重大战略意义。

一、郑州市机动车及公共停车现状

根据国家统计年鉴：2010年年末全国民用汽车持有量达到9086万辆，同比增长19.3个百分点，其中私人汽车保有量多达6539万辆，增长率高达25.3%。据郑州市交通部的统计显示，郑州市的机动车数量在2000年至2009年10年间机动车增加90多万辆，2011年达到176.5万辆。根据我国相关标准，每一百辆汽车需要35～45个停车位，照此推算，郑州市区内至少需要约29万个停车位。但目前郑州市区车位缺口更是高达约20万个，还不到最低需求量的一半。

二、郑州市公共停车管理存在的问题

（一）公共停车场管理机构混乱公共停车管理是公共停车系统建设和发展中一个非常重要环节，规范、有序地停车可以在很大程度上提高公共停车设施的利用率，也可以有效缓解城市道路的交通拥堵问题。目前，郑州市公共停车场的管理混乱，没有特定的管理机构进行统一的协调管理。在这种情况下，权益受害人在遭遇到停车纠纷时，往往会面临投诉无门的窘境，各部门相互推诿，而这种“推诿”的后果是一方面扩大停车纠纷的程度，同时也更进一步强化了职能部门的在解决停车问题上的“自我保护意识”。

（二）停车管理技术落后，效率低下发达国家20世纪70年代就在公共停车场管理问题上引进停车诱导系统，这种系统是通过无线通信设备、交通信息电子显示屏等方式向驾驶员提供附近停车场的位置和使用状况，附近道路交通拥堵状况，以及诱导路线，进而可以有效缓解道路拥挤状况。但是，停车诱导系统在郑州却还是一片空白，公共停车场只能依靠最传统的路标指示牌、人工指示等吸引车主。另一方面，郑州市公共停车场管理手段落后还表现在公共停车场经营管理手段的落后。总的说来。郑州市公共停车场管理的随意性很大，效率低下，管理混乱，技术落后，不利于公共停车场的长远发展。

为全面落实中央和省、市决策部署，从根本上依法解决停车场审批程序不规范、管理职责不明晰、停车难、收费乱，特别是违法违规占用公共资源等系列问题，按照《市规范停车场管理工作方案》基本要求，结合我市实际，制定本方案。

一、指导思想

坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立以人民为中心发展思想，切实提高政治站位，全面摸清停车场（泊位）底数，全面排查整治管理领域违法违规问题，严肃查处占用公共资源违纪违法行为，解决管理领域的“微腐败”、群众关心的不公平、不公正问题，加强执行规划、建设、管理法律法规，提高综合管理能力和水平，有效满足合理停车需求，加快改善城市人居环境、提升城市运行效率、增强城市综合竟争力，为加快建设经济强市、美丽提供有力保障。

二、工作原则

（一）坚持以人为本，解决停车难问题。坚持统筹人、车停车场、停车环境四个要素，注重群众出行体验，增设免费停车场（泊位），减少占用公共资源收费停车场设置。疏管结合，着力解决停车难点痛点，打造与建设美丽相适应、人民群众满意的停车管理格局。

（二）坚持政府主导，部门协同共治。加强顶层设计，坚持政府统筹协调、部门密切配合、社区深度参与、社会协作共治，加快完善管理制度，明晰管理职责，实现高效统一的停车场管理体系。

为进一步贯彻落实区委、区政府关于做好交通排堵保畅工作精神，规范本区车辆停放秩序，缓解机动车停车难的矛盾，依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《上海市停车场（库）管理办法》和《关于全面规范和加强机动车停车管理的实施意见》等规定，结合本区区域广、停车矛盾突出的实际，就规范和加强道路机动车停车管理提出如下实施意见：

一、指导思想和总体目标

（一）指导思想

通过综合运用行政管理手段和信息化方式，积极调控本区区域道路停车的价格、泊位数量和结构，进而调节机动车的停放使用需求，达到合理规划机动车的道路停放区域，实行统一划线、停放，实现规范有序的停放管理的要求，解决市民的机动车停放需求。

（二）总体要求

按照“从严控制、有限供应”的原则，控制道路停车泊位设置数量，规范设置程序，在确保道路通畅的前提下，因地、因时设立道路停车场，有限满足本区区域内机动车路内停放的需要。

摘要：随着我国城市化进程的不断加快，机动车数量快速增长，由于车位紧张带来的停车难题已经上升为一项严峻社会问题。为了解决城市“停车难”的问题，进行智能停车技术的研究与建设势在必行。本文提出了一种基于“互联网+”的智能手机端停车系统。该停车系统功能包括用户寻找停车场、预定车位、停放车辆、取车等。该系统能够为车主提供实时可靠的停车位信息，提高停车场车位利用率，并有效缓解城市停车难等问题。

关键词：停车系统；互联网+；停车场；智能手机

从国内外形式来看，交通拥堵、交通污染和交通安全已成为交通领域最迫切需要解决的三大难题。十八届五中全会提出了实施“互联网+”行动计划，报告提出了建设“交通强国”的新使命，借助“互联网+”大力推进智慧交通，运用互联网技术，建立车、路、人之间网络并整合各种信息与服务，不断提升交通系统的智能化水平，将是提高交通安全、缓解交通拥堵和交通污染的有效途径，也是建设“交通强国”的关键手段。本文在基于“互联网+”的发展背景下，提出一种“智能停车管理系统”的设计方案。为车主提供停车场选择、停车位预约、在线支付等快捷便利的功能和服务，有效地提高停车场的利用效率。

1智能停车技术发展现状

智能停车技术是一种现代化停车场车辆收费和设备智能管理的统称。它将计算机网络技术与停车设施相结合，提供特殊的引导服务，实现停车场的车位管理和车位信息等功能。智能停车技术将停车场的管理系统化、自动化、信息化，降低了人们寻找车位的时间，减少车主因为找车位而导致的无效路程，满足了现阶段人们生活、娱乐、工作、学习等多方面的需求。国外在智能停车方面技术领域的研究与应用上的起步要早于中国，其技术相对成熟，功能也相对完善。1995年，日本将停车诱导系统引入了40多个城市的交通管理。东京市新宿地区建立的停车诱导系统综合考虑了路网控制、交通控制、安全监控等相关因素，被认为是日本首例成熟的案例[1]。

2系统实现技术及功能

随着改革开放的不断深入，综合实力的不断增强和人民生活水平的不断提高，我区机动车辆的拥有量年年大幅度增加，在方便出行的同时也加重了一些主要城镇镇区道路的压力。为改善交通状况，满足停车需求，确保城区道路畅通有序，我区在年7月，成立了区车辆停放管理中心，开始对镇区的道路机动车辆停放实施收费管理，镇也有停车场担负起镇区的道路停车管理。实行道路停车收费管理以来，对、镇区的车车辆道路停放，城区道路的畅通、交通状况的改善起到了一定的作用。但是群众对当前道路停车收费褒贬不一，为此，为贯彻市政府年44令《市停车场（库）管理办法》和市建设和交通管理委员会、市公安局、市交通管理局、市物价局、市财政局、市市政工程管理局《关于全面规范和加强机动车停车管理的实施意见》精神，对当前我区道路机动车收费管理的情况进行了调查。

一、我区道路机动车停放收费管理的现状

我区行政区域内，目前对镇区机动车道路停放实行管理的只有、两镇。镇机动车道路停放管理主体为区车辆停放管理中心，镇机动车道路停放管理主体为停车场。

区车辆停放管理中心受区交通安全领导小组办公室指导，挂靠区保安公司管理，系非正规就业组织。中心现有管理人员3人，（其中公安系统退休人员2人）职工17人，担负着镇区内17个道路停车点的机动车停放收费管理。停车场，系工商登记的企业组织，业务主管单位为镇人民政府工贸办，现有管理人员4人，（其中退休聘用人员1人）职工22人，担负镇区内9个道路停车点的机动车停放收费管理。其管理目的主要是配合交通管理部门维护中心城区的交通安全，满足停车需求，改善交通状况，确保城区的道路的畅通有序。

、两镇区内的道路停车点，经区交警部门确定并设置停车点收费标志。道路停车点车辆停放收费标准为每辆次5元，使用票据均为税务部门监制的统一收据。车辆停放收费管理员绝大部分来自下岗、待业、协保人员。在分配经营管理模式上，区机动车停放管理中心管辖的收费管理员月工资750元，代缴小城镇养老保险金340元/月，一人一个点管理，点与点之间每月轮换。镇则采取以下3种形式：一是每人每月上缴1200元，得基本工资570元/月，超出1200元部分的收费收入50%归个人；二是每人每月上缴1000元，得基本工资270元/月，超过部分50%归个人；三是视不同停车点，规定不同的上缴基数，超出部分全部归个人，没有基本工资。

年，区车辆停放管理中心道路停车点停车费收入39.65万元，停车场道路停车收费收入20.84万元。具体收支情况见下表：

随着机动车的不断增加，交通压力日益增大。但有的限制明显不合理，建议有关部门合理调整，以缓解压力，让人民更加满意。

有的限速不合理，比如旅游路限速40公里/时，明显太低；有的限制右转不合理；有的丁字路口限制直行车辆通行不合理，比如济洛路堤口路接口，舜耕山庄接口等；有的右转车辆在接近路口时应可以暂时和公交车道并行，取消目前的限制，如经一路天桥接口、经十路、舜耕路接口等；现在停车场明显偏少，车辆太多无处停放，可以在不影响交通的情况下多设一些路边停车场多划停车线，方便群众停车。

一、关于旅游路等限速的问题

在城市道路上设置限速标志时，关于限制的时速值需要遵循如下几个标准：

1、国家相关规范标准规定城市主干道最高限制时速为50公里，城市快速路限制时速可提高至60公里。

2、在道路建设时最高设计时速的限制：因为道路设计部门在道路设计时，根据道路的转弯半径、弯道长度、弯道间距、高架路防撞墙的最大设计受力强度等技术因素，确定了道路的最高设计限速，公安交通管理部门在设置限速标志时，不能随意突破这个最高限制值。

同志们：

今天，我们在这里召开20*年度城市管理工作会议，主要任务是：认真贯彻落实市委十届十次扩大会议精神，回顾总结去年工作，表彰20*年度先进，根据城市管理的新形势、新情况，研究部署今年的工作任务，动员城管系统全体干部职工，进一步解放思想，明确任务，振奋精神，开拓奋进，在新的平台上加快推进城市管理工作新的跨越。

一、20*年工作回顾

20*年，在市委、市政府的正确领导下，我局以邓小平理论和“***”重要思想为指导，认真开展保持共产党员先进性教育活动，按照市委、市政府“统筹城乡发展，进一步营造良好的人居和创业环境”的总体要求，以“服务经济、服务公众”为宗旨，以创建全国文明城市和城管创优活动为动力，坚持执法为民理念，加强效率效能建设，城乡管理水平不断提高，城市环境进一步改善，城市形象进一步提升，全面有效地履行了城管职能，为我市社会经济发展作出了新贡献。

（一）强化责任，注重长效，市容管理水平进一步提高

新市容环卫责任制全面推行。在“门前三包”取得良好成效的基础上，为全面落实《江苏省城市市容和环境卫生管理条例》，按照全省统一部署和要求，我市切实推行市容环卫责任区制度，全面部署新的市容环卫责任制实施工作。目前，城乡责任书签订已完成，签订总数为21564家，签订率达100%。

市直各有关单位：

为有效利用城市公共资源，充分发挥城市道路功能，确保市容整洁和道路畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》和国务院《城市道路管理条例》相关规定，现就加强十堰城区机动车辆停放管理有关事宜通知如下：

一、对城区机动车辆停放实行统一管理。管理的范围包括政府规划投资兴建的停车场，在城区主次干道两侧符合停车条件的人行道、非机动车道、沿街单位和店铺门前的公共空地以及背街小巷道路上划定的停车场、停车泊位。

二、停车场、停车泊位的设置，由市住建委、市财政局、市规划局、市市政园林局、市公安交警支队、市城建监察支队共同划定。

三、停车场和停车泊位内，允许小型面包车（九座以内）、轿车、吉普车和摩托车停放，并按市物价部门核定的标准交纳停车费（军警、医疗救护、紧急救灾、防汛、抢险、运钞等执行公务车辆除外）。任何单位和个人在划定的停车场或停车泊位内不得设置任何不允许停车的标志标识，更不得阻拦对停车泊位的正常监管。

四、停车场和停车泊位的管理，按照“先宣传、后管理，先纠正、后处罚”的原则，加强停车管理,确保停车秩序规范、有序。市城建监察支队负责对政府规划投资兴建的停车场，城区主次干道两侧符合停车条件的人行道、非机动车道、沿街单位和店铺门前的公共空地以及背街小巷道路上划定的停车场、停车泊位进行日常管理工作。对停车泊位较少的区段实行监管，对大型商场、宾馆等单位的停车场（泊位）可签订协议，实行委托管理。

为加强××中心城区道路交通安全管理，改善中心城区道路交通秩序，确保道路交通安全、畅通、有序,推进“畅通工程”建设。根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《城市道路管理条例》等有关法律法规规定，结合我市实际，制定本方案。

一、指导思想

坚持以科学发展观为指导，按照科学规划、强化管理、管建并举、疏堵结合、标本兼治、构建和谐交通的要求，在市政府统一领导下，建立“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的工作机制，着力解决中心城区道路交通管理的热点、难点问题，有效改善中心城区道路交通环境，切实缓解中心城区交通拥堵状况，不断提升城市管理水平。

二、工作目标

通过开展中心城市交通综合整治，确保今年年底前实现以下工作目标：

1、城市道路交通综合整治机制进一步健全完善，部门职责落实，措施到位，基本形成管理合力。

为加强××中心城区道路交通安全管理，改善中心城区道路交通秩序，确保道路交通安全、畅通、有序,推进“畅通工程”建设。根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《城市道路管理条例》等有关法律法规规定，结合我市实际，制定本方案。

一、指导思想

坚持以科学发展观为指导，按照科学规划、强化管理、管建并举、疏堵结合、标本兼治、构建和谐交通的要求，在市政府统一领导下，建立“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的工作机制，着力解决中心城区道路交通管理的热点、难点问题，有效改善中心城区道路交通环境，切实缓解中心城区交通拥堵状况，不断提升城市管理水平。

二、工作目标

通过开展中心城市交通综合整治，确保今年年底前实现以下工作目标：

1、城市道路交通综合整治机制进一步健全完善，部门职责落实，措施到位，基本形成管理合力。