市公路局自查整改措施

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市公路局收到《关于对年政风行风建设意见和建议的反馈》后，对所反馈的问题进行了认真分析，制定整改措施并承诺：

一、关于公路维修管理不及时，给驾驶造成车辆损害的问题

我局公路养护一直坚持“有缝就灌、有坑就补”的预防性养护理念和“养护365”的工作理念。特别是近几年以来，为确保病害修复及时，改变传统维修管理模式，分阶段性维修和跟踪性维修两中维修管理模式协调运作，制定了市县站三级巡查督办管理规定，加大了公路巡查频率，对裂缝、坑槽、车辙等病害做到及时发现、及时处治，今年共完成刷油25.2万平方，挖补、贴补4.4万平方，处理路面裂缝43.3万延米，路网综合优良路率一直位于全省前列。同时由于养护资金所限，按省厅局制定的分类养护标准，将路网分为精心呵护、重点养护和尽力维护三类路段，避免出现裂缝现象。

二、关于修好的公路“开膛破肚”的较多，影响正常交通秩的问题

我局管养的国道、省道路面全部是高等级路面，在养护过程中坚持“有缝就灌、有坑就补”的预防性养护理念，每天对公路进行巡查，发现裂缝及时灌封、坑槽及时修补，延缓了公路的破坏程度。同时每年制定科学的维修计划，按一定周期采取罩面等措施提高路面通行质量，在国、省道上“开膛破肚”的维修现象已消除。同时，在养护施工时严格遵循安全作业规程，并制定交通组织方案，避开交通高峰，确保了交通正常运行。

三、关于“公路改造升级应与地方规划一盘棋，避免整个地方交通的瘫痪”的问题

我市国、省道规划主要依据《市城市总体规划》进行编制，充分与区县地方规划相衔接，确保公路规划与地方规划保持一致，并根据规划、路网现状以及地方经济发展的需要安排年度建设计划。同时在国、省道路网改建工程实施过程中，坚持以人为本，严格按照国家规范或上级部门的要求，采取半幅施工措施或及时对外信息、设置标志标牌提示过往驾乘人员进行绕行，确保工程实施期间的正常通行。

四、关于建议取消路附线收费、缓解路交通压力建议的问题

公路是国民经济和社会发展的重要基础设施，作为一个规模较大的组群式城市，区县间交通主要依靠国、省道干线公路。从年代起，市、区两级政府审时度势、果断决策，加大对交通基础设施的投入，依靠“贷款修路，收费还贷”的政策，筹措了大量资金，有效弥补了市、区财政资金不足的缺口，构筑起连接全市五区三县、高新区的“三纵三横”交通主干道，路网结构和道路等级得到有效的改善和提升，为全市经济社会发展提供了有力支撑。我市利用贷款资金先后完成了国道、路附线、路等路段的新建、改建项目，等级以上公路密度居全省前列。今年我市又进行了路附线北延、路北延等重点工程，虽然我市的财政收入状况较年代有了很大改善，但财政资金不足的问题依然制约着交通等基础设施的发展，“贷款修路，收费还贷”政策在当前和今后一段时间内仍然是我们筹措公路建设资金的重要途径。

路附线收费站由政字号文件批准设立，并于年1月10日开征通行费，年国家实施税费改革并取消政府还贷性二级公路收费站，根据省人民政府关于撤销公路收费站的《公告》，附线收费站属继续收费的站点。为更好的服务地方经济发展，我们积极向上级部门反映，对区车辆实行一日一票通的优惠政策；路收费站于年3月5日由迁至线段并开始收费，目前对市的车辆免收通行费。自年以来，路附线和路的车流量一直比较稳定，并未因收费站的设立而发生大的变化，因此路附线收费站的设立并不是造成路交通压力问题的主因，从我们的调查情况看，路的堵车问题主要集中在路与西外环路路口，其周边有多处物流园，大量的大型车辆在此云集，造成了该路段的局部交通阻塞。同时对于路交通压力大的问题，我们近年来也始终高度关注，今年开工建设的路附线北延工程，就是市委市政府为改善路网结构，缓解路交通压力而采取的一项重要举措，该项目由路附线于国道交叉路口向北跨济青高速至路形成西外环路，全长14.6公里，概算投资3亿元，竣工通车后将对我市南北方向的车辆特别是大型车辆起到分流作用，有助于缓解路的交通压力。

五、关于路施工没有公示完工的大体时间，且修路的时间过长，给企业生产带来诸多不便的问题

经省交通运输厅、省财政厅批准，依据交规划号文，对路至段立交桥及路面改造工程实施改造。为保证工程施工质量，确保车辆行车安全，我局与市交通警察支队先后在大众日报（3月13日）、中晨报（5月5日）、大众日报（6月13日）全封闭通行或半幅封闭通行公告，并在项目部、工程起止点（或重要路口）设置工程项目公示牌，内容包括：工程概况、开竣工日期、建设单位、施工单位、监理单位及质量、安全、廉政监督电话。

为保证施工质量，公路工程施工需要合理的施工周期，同时考虑到路沿线企业众多、车辆通行压力大，我局科学组织，精心管理，对部分路段实施半封闭施工，并加强与公安交警等部门的协作，及时向社会交通管制及路况信息。半幅施工路段设置标准统一的隔离墩，加强对施工便道、交通便道的维护，穿村路段和施工现场用彩钢板进行隔离或围封，确保施工及车辆通行安全。路口至大道段、路口至段已于9月底通车。

铁路立交桥原桥为四幅(快、慢车道各两幅)，始建于1985年，为钢筋混凝土简支T梁桥。设计荷载为汽-20,挂-100。建成通车以来，随着交通量的不断增长，特别是超限、超载车量的急剧增加，该桥非预应力孔出现横隔板钢板脱焊、单板受力、桥面纵裂等病害。年市承办省运会，春节过后，市内多条道路全封闭施工，过往车辆大量绕行路，交通量剧增。该桥病害发展尤为迅速，预应力桥T梁横隔板连接钢板也多处开焊、桥面铺装出现多条纵向裂缝，单板受力情况严重。年初原方案仅对老桥进行简单加固，重新做桥面铺装，估算投资200万元。随着桥梁病害的不断发展，原方案已不能彻底解决现有病害。年6月，经省桥梁检测中心鉴定为四类桥，需尽快加固改造。该立交桥中跨上跨胶济电气化铁路，桥下分布有4条27.5KV供电线路，距T梁底0.7米，距盖梁最小水平距离1.5米，南跨桥下布有三条铁路线(为货场专用线)，这给桥梁加固带来很大困难。为尽量减小加固改造对铁路运营的影响，我局邀请国内知名教授-清华大学博导、省内公路及铁路桥梁专家多次进行现场勘查及研讨改造方案，最终确定采用国内较为先进的钢-混凝土组合结构进行桥梁加固改造。经积极争取，省局批准将该桥列入危桥改造计划，并追加投资2740万。该桥于8月底正式动工，截止目前，加固改造主体已完成，正在进行预应力张拉、压浆及附属工程施工，预计12月中旬可开放交通。

针对交通安全设施问题，我局于6月10日专门组织交警部门、区及高新区修路指挥部对路湖田至西官庄段改建工程交通安全设施设计进行评审。8月31日，由区修路指挥部牵头，市公路局改建办、镇政府召开了路至段改建工程附属工程及中央分隔带开口施工专题会议。该段共设置开口42处，其中行人通行路口17处，机动车通行路口25处，这些路口设置是由沿线区县指挥部、交警部门共同研究确定的。目前，中央分隔带防撞护栏仍有24处至今受到沿线企业、经营业户阻挠无法施工，给正常通行带来较大的安全隐患。现正积极与区、高新区修路指挥部对接，尽快协调解决阻挠施工问题。