学校汽车专业学生修车见习参考

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也要感谢热心帮助过我人，要感谢公司提供这么好的机会。使我通过拆解实习学到很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是工作的开始，以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我从中学习到知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的

去学习汽车方面的知识，为期半年的修车实习即将结束了通过这段时间的实习使我这个对汽车有了更深刻的解汽车。使我得以迈进更高的汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从此努力成为一个优秀的汽车人。可能有很多人工作在汽车行业，但并不是每个人都机会去拆车，公司花费了大量的人力、财力和物力，为我提供了十分难得的拆车的机会，为我迅速成长提供了良好的条件，想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。拆车的过程当中我得到督导、指导老师以及很多同事的帮助，每次有不懂的地方他总是细致耐心的解答，那里只要你用心去发现去学能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心帮助我各位督导、指导老师和同事。

解了汽车的基本构造和基本知识，通过拆车实习我收获了很多东西。增强了团队合作精神，真正在工作中体会到团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

有着明确的分工，对于整车的拆解我遵循着严格的流程。每个班分成三个组—主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我顺利的完成拆车实习起到十分重要的作用。正式的拆车之前我首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我进入了正式的拆解环节，现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到材料制造的但是拆车的时候发现我拆的车的保险杠是塑料的感觉到有些难理解，保险杠是塑料的汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢？通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，这个车前保险杠后面没有吸能块，其他两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了班的宋督导进一不加深了对车灯系统的解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

拆解的过程当中，拆解的过程充分的体现了团队合作的重要。很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作；每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。

因此我每个人都对不同的工作有所了解，由于我过一段时间后就会调换一下工作。都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。

还和我底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比较简单的但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是座椅也并不是那么简单的座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解。比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了各自的换档机构，对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是细节上还是有很多的差别的比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。

因而还是比较有干劲的最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，学到很多东西的同时也暴露了一些问题。开始拆车的时候什么都比较新奇。以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。