石化公司科学发展观调研报告

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科学发展观就是以人为本、全面协调可持续性的发展观，体现了马克思主义的方法论和世界观。“发展”是第一要务，必须是科学的。正如总书记指出的那样，一个国家坚持什么样的发展观，对这个国家的发展将产生重大影响，不同的发展观往往会导致不同的发展结果，坚持以人为本、全面、协调、可持续的发展观，是我们以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，从新世纪、新阶段党和国家事业发展，全局出发，提出的重大战略思想。因此，在实际工作中必须建立科学工作理念，形成广泛工作共识，确定正确工作方法，做到学以致用，贯彻于实践、指导于实践。

几年来，xxx公司生产任务每年以百万吨的速度递增，实现了跨越式发展。管理上推行了卓越绩效—19580标准，2008年获得全国质量奖。随着石油石化行业的迅速发展，全国各地特别是环渤海地区石油化工泊位不断增多，特别是曹妃甸和黄骅石油泊位的建设和投产，使得公司面对的竞争更加激烈。公司要想在激烈的环境中立于不败之地，要保持持续发展就必须以科学发展观为指导，主动调整发展战略与规划，以确保持续发展。下面通过对面临环境和竞争形势的分析、全球金融危机产生的影响，调整确定公司的战略，使公司保持发展。

一、面临环境形势分析

1.国家政策及经济的发展支持石油石化行业的发展。

随着国民经济的快速发展，特别是耗能较多的重工业、汽车等产业的发展，我国能源需求结构发生较大变化，对石油的需求快速增长。中石化、中石油两大集团新一轮炼油能力的扩充，燕化、××、扬子等60万吨以上乙烯装置改造的完工及我国汽车消费的快速增长等都极大地刺激了对石油的需求，使得石油进口快速增长。

2.滨海线新区的发展，带动石化产业的发展。

化工产业是××市6大支柱产业之一，××市将充分发挥石油化学工业带动力强的特点，大力发展化学工业，延伸产业链，发展精深加工。包括建设千万吨级炼油、百万吨级乙烯、百万吨级聚酯、百万吨级聚氯乙烯、百万吨级合成树脂等大型石化与化工装置，并相应发展精细化工产品，使××成为重要的国家级乃至世界级化工基地。目前，已有多个石化项目经国家批准立项，将在××建设。如正在渤海油田进行的规划到2010年建成的3000万吨产能规模的油气田项目，及相应的百万吨/年乙烯项目等。

××石化产业的巨大发展将导致石油进口需求量大增。大量的原油进口将为××港xxx业务带来最直接的需求。

二、产业发展趋势分析

1.港口业的发展趋势

港口物流是港口业发展的趋势所在，随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，尤其是现代物流的发展，港口不再是仅具有传统的装卸、仓储功能，被游离于生产、贸易和运输之外的企业，而是经济、贸易发展的催化剂，港口能对周围地区和腹地产生巨大的辐射功能，推动地区乃至世界经济和贸易发展。港口是海上运输与陆地运输的连接点，是货物中转、换装和集散的场所，港口作为全球综合运输网络的节点，决定了它与生产制造企业、运输企业、仓储企业及销售企业等有着十分密切的关系。

同时，为了追求规模经济，船舶公司争相采用大型化船舶，从而对国际贸易港口的水深、装卸设施、服务水平以及腹地货源等相关因素提出了更大的挑战。为了适应船舶大型化的趋势和基于节约投资成本、节约船舶在港时间以及加快货物流转速度的考虑，发展综合物流服务势必成了港口发展的首选。

目前，世界上很多大的跨国公司、海运公司和物流企业均在港口及其周围地区建立生产制造厂、物流中心、分拨中心和配送中心，如安特卫普、鹿特丹、新加坡、香港、横滨、高雄等港都围绕着现代物流建有物流中心、物流码头、分拨中心、配送中心等，不仅具有传统的物流功能，而且具有流通加工、信息情报、销售和展览功能，可供全方位的服务。发展现代物流也是提高我国开放性港口城市国际竞争力的重要选择。

2.行业竞争分析

在对我们的行业进行分析时，最关键的分析要素是现有竞争对手、潜在竞争对手以及客户的侃价能力三个方面，而替代品以及供方的侃价能力则相对不重要。

xxx有限公司的现有竞争对手、潜在竞争对手有秦皇岛港、青岛港、大连港、曹妃甸港、实华码头公司及货主码头。

（1）秦皇岛港

秦皇岛港与××港距离最近，在成品油方面存在直接的竞争；

秦皇岛港油码头工程始建于1972年，建设初衷是为服务于大庆油田，大庆原油吞吐量最高年份曾达到过1250万吨。

（2）青岛港

青岛港拥有目前北方沿海最大的原油接卸码头和规模最大的中转储罐，目前已被中国石化集团定位北方及长江沿线石化企业进口原油的接转基地。因此，青岛港也是××港接转华北地区进口原油的主要竞争对手之一。

xx港（集团）有限公司油港分公司拥有两座原油装卸码头，一座燃料油码头。x码头年设计通过能力3000万吨，周边储油能力达到297余万立方米。现有泊位情况为：原油装卸通用泊位3个，分别为2万吨级、5万吨级、25万吨级；3000吨以下成品油泊位2个。青岛港2001年7月与中石化签署原油储罐及配套设施有偿转让合同。通过协议的方式将自筹资金、自建的32座共计180万立方米原油储罐及配套设施有偿转让给中石化，实现了与中石化的强强联手。这一举措为青岛港创造了稳定、可靠的货源，进一步巩固青岛港作为全国最大进口原油中转基地的地位。2003年10月，青岛港又宣布在未来7年中将投资160亿元进行港口建设，其中包括30万吨级原油泊位码头的建设，现已投入使用。

（3）大连港

大连港30万吨级原油泊位已于2004年6月投产运营，其北良港已启动投资总额达3.16亿美元的50万吨级原油码头项目——这是迄今为止我国吨位最大的泊位。

大连港的石油码头主要承担东北地区的原油和成品油进出口任务，其10万吨级原油码头改造成15万吨级后，2001年中转了少量的××石化进口原油。

（4）曹妃甸港

曹妃甸港地理及水深条件优越，具有成组建设大型深水码头得天独厚的条件。经有关专家多次考察论证，一致确认是渤海湾内唯一不需要开挖航道和港池，就具备建设20万吨级以上深水泊位的天然良港。且后方陆域有150平方公里的滩涂可供开发利用，具备建成以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。曹妃甸港拟重点建设25万吨级进口矿石码头4个、30万吨级进口原油码头3个、lng（液化天然气）接卸码头1个、5—15万吨级煤码头16个，最终形成年接卸矿石6000万吨、原油5400万吨、lng600万吨、下水煤炭2亿吨的“码头深水化、船舶大型化、航线国际化、货种专业化”北方地区最大的能源枢纽港。2008年曹妃甸已经投产。

（5）实华码头

集团公司与中石化合资的实华30万吨大码头已于2008年10月投产，这造成了xxx公司大船的分流，对生产任务的影响是具大的。我公司10、11月未接卸一条15万吨船舶。

（6）黄骅港

黄骅港是我国西煤东运第二大通道的出海口，“神华工程”的龙头。黄骅港将逐步改变单一的煤炭港口的地位，转向综合港口，黄骅港的发展方向是建成东北亚乃至世界知名的能源输出大港，并尽快发展成综合大港；建成我国东部地区节水型临海产业体系示范基地；建成立足河北，依托京津，服务晋陕蒙等中西部地区的重要的现代物流中心。中国石油股份公司沧州分公司拟利用黄骅大港化工品码头辅助设施用工程设施及生产管理系统,建设5万吨级原油码头一座,30万立方米原油库及黄骅至沧州dn400输油管线原油接卸转输工程,年接卸转海洋原油及东南亚进口原油500万吨。由于地理位置的原因，黄骅港石油码头的建成，必然将分流××港xxx的货运量。

（7）货主码头

货主码头在××港及临港工业区剧增，造成xxx公司货源严重流失。

三、金融危机对全球经济及对石化行业的影响

2007年8月美国次贷危机全面爆发，危机愈演愈烈。随着流动性急剧紧缩，许多华尔街金融巨头也成为牺牲品，其他产业也深受波及。更重要的是，次贷危机的深入发展可能导致全球经济秩序的改变。这一切的变化无疑也会给石化行业带来很大的影响。首先是作为石化业的原料龙头——原油市场大幅震荡走低，这种变化必然会传导到下游其它石化产品。国际国内部分石化产品近两三个月以来，价格也下跌30%左右。金融危机给实体经济带来的影响是消费需求低迷，社会商品产品出口困难，石化及下游产品也是如此。此外，金融危机将直接导致对石化行业的投资下降，规划和计划中的新上项目或下马或推后。

美国能源部的数据显示，作为世界石油第一消费大国，美国近4周以来石油产品消费比去年同期下降7%。目前油价已从7月历史最高点的每桶超过147美元降至40美元。据美国一些金融机构预测，这一下跌趋势还将延续下去。危机直接到导致原油价格下滑、消费量下降。下游产品市场需求低迷，价格下滑，石化行业毛利急剧下降，甚至出现大面积亏损。危机还将导致石化行业投资下降，规划或建设中的新项目搁浅甚至下马，科研投入减少等。在2008年冬季来临之前，石化行业已率先步入“寒冬”。这次危机之后，估计全球经济到2010年才能逐步走向正常，2011年开始恢复性增长。石化企业估计2011年开始也将开始新一轮的景气周期。

四、xxx公司战略定位与目标

综合上述分析，xxx公司以致力于成为具有国际竞争力的一流港口石化物流运营商为愿景，以创港口石化物流共赢网络，达八方客户永续发展需求为使命。根据集团公司的战略编制周期和高层领导管理三年一轮的承包责任期，参照港口行业发展的周期规律和行业快速变化的形势，确定每三年制定一次公司发展长期战略，每年制定公司的短期战略，根据国家产业政策、行业发展趋势、各类竞争对手的发展变化因素，结合自身的变化，每年对长期战略进行滚动评估调整。

战略定位：在××港方向的指引下，构建全面均衡管理体系，坚持不断创新与持续改进，以卓越的企业文化和高效的专业团队为客户、股东、员工及相关方架起创造价值的桥梁。以现代化的港口设施和工艺流程、完善的服务体系和标准，为客户提供最优的石油及液体产品物流解决方案，追求业务量的持续增长，向物流链两端延伸，提升企业在物流链中的掌控能力，逐步发展成为具有品牌影响力的港口物流运营商。