改革开放30年桥梁征文

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大跨径桥梁建设技术被誉为世界桥梁技术的桂冠。改革开放之初，我国没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥，1982年建成的主跨径为220米的山东济南黄河桥在当时被视为典范。

30年后的今天，我国桥梁的最大跨径已达1490米，已建的梁桥、拱桥、斜拉桥的最大跨径均位居世界同类桥梁之首，而且这些桥梁的身上中国标准的分量越来越重。正是凭借着这样一大批世界级水平的桥梁，我国成功跻身于世界桥梁强国之列。

“三大战役”引领桥梁复兴

1978年起，我国进入了改革开放的新时期，交通发展的需要推动了大跨度斜拉桥的建设。上世纪80年代末，当中国桥梁的跨度已经突破200米，向400米跨度迈进的时候，政府和建设者同时面临着前所未有的质疑和挑战，“中国人有能力建400米以上的特大跨径桥梁吗？”1988年，桥梁界迎来了机遇——上海将兴建第一座跨越黄浦江的大桥，一跨423米过江，中国人有了施展才智的舞台。

1991年12月，中国第一座自行设计、自行建造的主跨径在400米以上的大桥——上海南浦大桥建成通车，建设周期之短，工艺之复杂，让世人感叹！90年代初开始，以浦东开放开发为龙头带动长江流域经济发展的指导思想和大战略，打响了长江干流3000公里的桥梁建设大战。

进入新世纪，随着区域经济的发展和西部大开发的号召，改革开放活跃的长江三角洲与发展潜力巨大的西部崇山峻岭、雪域高原、黄土高坡，同时打响了路桥建设的第三战役。一批堪称“桥梁建筑奇迹”的特大桥应运而生。

至2008年6月底，我国主跨400米以上的桥梁已建成54座，在建18座；主跨1000米以上的桥梁建成6座，在建5座。已建的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的最大跨径分别达到了330米、550米、1088米和1490米。

“自主创新”编织桥梁美誉

盛世建桥。在建设跨江、跨河、跨海的大跨径桥梁的热潮中，桥梁成为中国建设者施展才华的宏大舞台，响当当的“中国制造”和“中国创造”成为建设者们献给祖国的最好礼物。科技部原部长徐冠华曾充满激情地感叹，“中国的桥梁建设是我国自主创新的一面旗帜。”

中国人自己设计、施工和建造的中国第一座千米悬索桥是江阴大桥。它以1385米的跨径，一跨越过长江，在1999年国庆50周年前夕顺利建成通车。这个项目建立起以建设单位为中心，建设、设计、施工、监理、科研、咨询共同协力的“一桥六方”建桥团队。

新世纪以来，我国桥梁建设在关键技术的攻关中不断成长，科技研发实力达到国际先进水平。大桥的建设不仅收获了高品质的桥梁实体，还带动了我国工程的标准规范、计算理论、结论分析、模型实验、材料科学、施工工艺、监测控制、专业设备等方面的长足进步，中国桥梁不断在国际上摘取桂冠。

2005年建成的长江南京三桥，成功解决了枯水季中完成桥梁深水基础施工的世界性难题，以“在技术与材料创新、美学价值、环境和谐等方面有着突出贡献的桥梁建设工程”获得了2007年度美国国际桥梁会议“古斯塔夫斯—林德恩斯”奖。

次年，美国国际桥梁协会授予了我国建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的超大型桥梁工程——苏通大桥“乔治·理查德森奖”，这是当今世界桥梁界的最高荣誉。作为世界上主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大的斜拉桥，苏通大桥当之无愧。因为取得“四个世界之最”，就意味着攻克了当今桥梁建设领域的四大难题，代表了当代桥梁建设的最高水平。

“中国队”献艺世界舞台

世界第三、我国目前最大跨径的悬索桥——润扬大桥，经过四年半的建设，实现了工程质量零缺欠，安全生产零事故，造价控制零突破，代表了中国桥梁建设管理的新水平。世界桥梁协会主席伊藤学考察润扬大桥时，连说了三个“没想到”：“没想到建设速度这么快，没想到技术难度这么高，没想到中国的混凝土这么漂亮。世界桥梁建设70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪要看中国。”中港二航局、中铁建十九局等施工企业的技术水平与管理水平，因此声名鹊起。

受益的不仅仅是施工企业。一座桥梁的建设涉及数十个产业，一条“桥梁产业链”在建设中蓬勃发展，实现了中国企业的群体跨越。宝钢二钢公司总经理张健曾感叹：“工程需要是企业创新的最大动力，如果没有苏通大桥这个大舞台，我们的跨越可能还要等上10年。”

不仅仅是宝钢，中国特大桥梁建设摔打锤炼出一批批具有国际竞争力的建设队伍，走向国际大舞台。因为参与桥梁建设，中交集团上海振华港机公司研制出亚洲最大、填补我国装备业空白的4000吨浮吊；因为参与桥梁建设，长沙“三一重工”的高扬程混凝土泵首次打入了以前由外国企业垄断的国内300米高塔施工市场；因为参与桥梁建设，中国交通建设股份有限公司、中铁山桥集团、法尔胜集团等一批国内知名企业展现了实力，提高了知名度，纷纷在马来西亚槟城二桥、美国旧金山新海湾大桥、美国奥克兰大桥等项目中中标，进军世界舞台，打造了中国品牌的国际声望。