铁路科技保障经验交流

导语：铁路科技保障经验交流一文来源于网友上传，不代表本站观点，若需要原创文章可咨询客服老师，欢迎参考。

近年来，我段迎来了前所未有的发展机遇，经历了太焦线、新侯线增吨，单机牵引重载，交路直通日照、连云港，双班单司机值乘等一系列变革，常常是改革措施重叠交叉进行，稍有一点问题，部、局领导马上就要追问。面对巨大的压力，段、段党委坚持以科技创新为抓手，精心选择攻关课题，完善创新激励机制，狠抓成果转化，为亿吨通道建设提供了全方位的科技保障。仅20**年来，我段共取得6项省部级成果，12项局级以上成果。我们的具体作法是：

一、抓课题筛选，始终使科技创新瞄准生产一线

为使创新工作更有针对性、时效性，我们在筛选课题上下功夫，坚持在各种会议中选题，在问题库中挖题，在改革的过程中抓题，始终把科技创新的视觉定格在安全管理的难点、质量控制的薄弱点和行车安全的关键点上。

一是紧盯安全管理的难点。我段担当区段点多线长，横跨四局五省，这给现场控制带来了很大难题。为此，我们把这一问题作为段班子探索加强现场管理的重要课题。在深入调研、反复研讨的基础上，我们按照“大分析、细检索、零误差、全控制”的要求，成立了“段运记检索中心”，对监控数据文件转储、上网、检索、分析率均达到100％，让机车乘务员值乘中的每一个环节“情景再现”，实现了机车“点、线、段”全程监控。这一措施实施以来，使一类违章下降了70％以上。与此同时，我们还将这一做法延伸到整备作业、检修作业的过程中，有效提升了职工标准化作业的自觉性。

二是紧盯质量的薄弱点。长交路轮乘实施后，对机车质量要求非常高，工作中我们牢固树立了“安全第一、质量第一”的理念，把科技创新的重点放在破解轮乘机车质量的难题上。针对电力机车动态活件难以检测的问题，我们研制了“无显示跳主断检测装置”，该装置可真实地检测各个保护电器动作引起的跳闸并具备故障信息记忆功能，对主断路器维持电路的电源电压进行分段、实时检测，彻底解决了这一影响质量的突出问题。

三是紧盯行车关键点。高坡区段行车、单机重载牵引、调车作业安全始终是我段行车的安全关键点，特别是高坡区段行车，部局领导反复交代我们“命系高坡”。单机重载牵引实施后，能否停得住成了关键中的关键，针对这一问题，我们组织运用科、安全科、运用车间等部门人员深入各点、线调查取证，找出了单机操纵与双机操纵的不同点，精确了“变速点”位置和速度控制要领，完善了《高坡区段操纵办法》、《防折关、防放飏、防溜逸安全措施》等22项关键卡控措施。

二、抓讲评激励，始终使科技创新充满激情活力

我们先后制定了《新乡机务段科技创新管理细则》、《重大科技攻关明码标价实施细则》等5个配套措施，建立了重大科技攻关明码标价体系，明确了课题立项、评审认定、成果、交流转化的程序和责任部门，形成了月度定题、季度讲评、年度奖惩的良性机制。20**年以来，对职工科技创新成果奖励达20多万元。

一是实施课题加压。对于专业性强的课题，我们指定首席负责人，明确责任部门、时间和要求，签订责任状，并把创新课题完成进度纳入到段督察督办，确保指定课题的顺利完成。由于设计缺陷，加之长时间使用，机车自动清洗机设备传动齿轮频繁更新，我们指定设备车间技术员姜延友为首席负责人，抽出6名技术骨干进行攻关，将齿轮传动改为皮带传动，通过近一个月的测量、调试，改造使用后，年检修成本由4万元降为1万元，保证了机车优质整备。

二是推行公开竞标。针对一般性的攻关课题，我们引入竞争机制，公开招标，签订责任状，设置课题带头人，组建攻关小组。入夏以来，大学生魏娟与燃系组结成对子，积极参与《喷油器进油孔丝扣损坏的修复》课题的竞标，从故障频发点、检修工艺、配件质量等方面，进行深入的分析，查找出了故障发生的基本原因，并针对性的提出了改进措施，一举中标。仅暑运以来，共开展各类竞标活动11次，根治质量问题13项。

三是强化联合攻关。对于牵扯部门多、覆盖面广的难点和焦点问题，我们采取多个部门参与，成立联合攻关小组，彻底解决各类隐患。去年四季度以来，连续增吨提效把我段推向了增运的风头浪尖，怎样保证增运任务的顺利完成成为运输生产中的难点？我们抽调运用科、技术科、安全科等部门骨干，加大了对牵引数据的计算，优化了牵引吨数提高后限制坡道上的牵引重量、启动牵引重量和紧急制动距离、有效制动距离等一系列技术参数，保证增吨工作的顺利实施。

三、抓转化运用，始终使科技创新服务安全畅通

一是融汇于科学决策过程中。我们将科技创新有价值的成果，运用到领导讲话、重要文件、政策意见之中，让科技成果直接或间接进入领导决策，并通过编发《新机通讯》、举办交流会、会等形式，影响和引导全段干部职工。直通徐州后，大量的乘务员超劳是影响安全的一大隐患，最长的达到40小时。针对这一问题，运用科科长撰写了《机车乘务员超劳情况的分析与对策》，段领导班子及时将文章反映的问题进行研究，并向路局主管部门进行了汇报。经路局协调后，我们不再担当去商丘西车体的牵引任务，同时，我段也采取了“削峰”、调整班次、经济慰问等措施，较大地缓解了超劳的难题。

二是贯穿于机制完善过程中。对每项科技创新成果，我们都认真分析，在纳入决策的同时，纳入到相关机制的完善中。跨局轮乘实施后，为进一步提高劳动效率，缓解机车、人员双重紧张状况，我们对轮乘机车运用管理和乘务员管理进行了系统研讨，结合我段担当交路实际，大胆推出了《机车运用系统优化管理办法》，采取延长机车牵引距离，采用轮乘制、单班双司机值乘的方法，达到了利用现有资源实现效率和效益最大化的目标，该课题与《铁路机务标准化集合管理》课题同时获得了20**年**省科技创新二等奖。

三是作用于难题解决过程中。我们紧紧抓住安全生产、交路调整等工作中的难点，运用科技创新解难题，把难题解决的过程作为科技成果转化的过程。高坡区段韶山系列电力机车紧急制动同时不能使用电阻制动，这是高坡区段行车安全的一大难题，针对这一问题，我们与局机务处共同研制成功了电力机车应急状态电阻制动装置（简称防放飏装置），可以使机车的电阻制动和空气制动性能达到最佳配合，发挥最大制动力，该成果在全局机务系统进行推广，并获得20**年铁路局科技创新二等奖。

在亿吨通道建设的过程中，我们尝到了科技创新的甜头，在今后的工作中，我们将更加重视科技创新的巨大作用，更好地发挥科技保安全的巨大潜能。