落实科学发展观:汽车业自主创新要“亮剑精神”

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奇瑞汽车有限公司与奥地利AVL公司合作开发，奇瑞拥有自主知识产权的新一动机近日正式搭载在奇瑞东方之子轿车上。使用“中国心”的国产车“亮剑”国内车市，这是中国汽车业自主创新的一个重要突破。

党的十六届五中全会明确提出：提高自主创新能力，把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节。这充分表明，自主创新将成为“十一五”期间我国汽车产业发力的一个重要方向。对此，无论是一汽、东风、上汽这样的“老兵”，还是奇瑞、吉利这样的“新兵”，都肩负着不可推卸的责任。

但前不久，一场关于中国要不要搞自主品牌汽车的争论却闹得沸沸扬扬。其实，对于奇瑞、吉利这些坚持走自主创新之路的企业来说，在理论上证明他们的生存几率低不需要有多高明的辩论技巧；但在现实中，只要这几率不等于零，有勇气的企业还是会抓住市场机遇放手拼搏。他们的这种精神，让记者联想到近期在国内热播的电视连续剧《亮剑》。市场如战场，对手强大不假，可如果国内汽车企业被强大的对手吓得不敢亮剑，何谈自主创新？如果仅仅在理论上分析一下被强手吃掉的几率就不敢出招，又有什么资格搞自主创新？

值得欣慰的是，不少国内汽车企业已经以不同的方式亮出了自己的剑：吉利汽车近期出口海外市场一帆风顺，在今年法兰克福国际车展上，吉利也证实了自己的研发实力和出口“野心”；奇瑞不但搞出了多款拥有自主知识产权的发动机，未来还要涉水美国市场；尤其是一汽，在企业“十一五”规划中，明确提出自主品牌实现产销100万辆，占总产销量的50％……这种亮剑的勇气和气势，为中国汽车工业的自主创新点燃了一丝希望，也让那些杂音变得多余。

不过，亮剑可以证明勇气，却不能等同于生存。面对市场这个最终的检验者，国内汽车企业勇于亮剑的最终目的是为了求活。面对全球汽车巨头们年产几百万辆的规模，国内汽车企业年产上10万辆是一个台阶，15万辆再一个台阶，20万辆又一个台阶……登高路途中的困难可想而知，但不能在苛刻的环境中锻造出自强，自主也就失去了扎根的土壤。

一个有趣的现象是，在近期国内汽车市场，降低成本成为一些合资企业面临的棘手问题。由于合资企业要支付高额的技术转让费用、零部件进口费用以及承受汇率变动的压力，短期内降低成本并不容易。一些合资企业甚至走到了亏损的境地，全靠新车型投放和降价当“强心剂”。与此对照，一些自主品牌汽车的销量增长却很有活力，这无疑是加强汽车企业自主创新必要性的一个力证。