交通局建设工程质量总结讲话

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各位代表、同志们：

工程的质量问题是一个沉重的话题。今年上半年，部先后召开了全国水运工作会议和全国水运工程技术创新会议，水运工程由于其工程复杂，工程开展的难度和水上水下作业技术标准要求与路上工程不尽一致，开展为期两年的内河航运建设工程质量年活动，目的就是为了进一步提高内河航运建设工程质量。今天我们在这里召开会议，就是对两年的活动进行总结，以便找出质量年活动中的成功经验，并通过科学的总结，如在制度方面、机制方面、标准方面，根据科学发展观的要求和未来发展的任务和目标，对存在的一些问题分析原因，提出更有创新意义的质量管理，把内河航运工程质量管理工作在两年活动的基础上，提高一个层次。

本次会议的主要目的是：全面总结开展内河航运建设工程质量年活动取得的成绩，交流活动经验，分析内河航运建设工作所面临的形势，以科学发展观为指导，按照部党组“三个服务”的总体要求，贯彻落实全国水运工作会议、全国水运工程技术创新会议精神，部署今后一段时期我国内河航运建设工程质量管理工作。

下面，我讲三点意见。

一、内河航运建设工程质量年活动的主要成效

质量是工程的生命，内河航运建设成败的关键在于工程质量的好坏。为增强工程质量意识，强化工程质量管理，完善质量管理长效机制，促进内河航运建设工程整体质量的提高，从20*年4月起，我部在全国范围内部署开展了为期两年的内河航运建设工程质量年活动，提出了工作目标和要求，加强了活动全过程的指导，督促落实各项制度、措施。20*年10月、11月，分别在广东、云南召开了质量年活动的交流座谈会；连续两年组织了对重点在建项目工程质量的检查和互查；20*年7月、20*年7月，分别在黑龙江、广东召开了质量检查工作小结会议，并邀请驻部纪检组监察局、部质监总站参加，及时总结推广各地好的经验和做法，对检查发现的问题提出整改要求。各地方交通主管部门、长江航务管理局对质量年活动给予了高度重视，全面落实部对开展质量年活动的各项要求，组建了质量年活动领导小组，制定了活动实施方案，采取多种形式进行了广泛的宣传、动员和部署，结合本地区、本部门的实际情况，以项目质量管理和现场控制为重点，以防治质量通病为突破口，开展了工程质量自查、重点抽查，对存在的问题进行了认真整改，并对活动开展情况进行了总结和交流。

从总体上看，这次质量年活动确定的各项任务已圆满完成，达到了预期目标，取得了显著成效。主要表现在：

（一）质量意识明显提高，质量管理不断强化。

在质量年活动中，各级交通建设主管部门和各项目建设单位都树立起“质量是工程的生命”的理念，严格执行国家基本建设程序，强化工程质量、安全的全过程监控，广泛开展质量管理的宣传、教育和培训活动，使工程质量意识明显提高，质量管理更积极、主动和务实有效。

一是质量管理要求更严。为打造精品工程，浙江、江苏等省采取更严格要求，增加主要材料抽检频率，对实体工程进行随机破坏性抽检，严把工程质量关；二是质量检查力度更大、更有效。质量年活动中，部先后组织近20个检查组，对50多个重点建设项目进行了检查和互查，检查面覆盖全国15个内河航运建设主要省市；互查活动的开展，不仅检查了工程质量，还促进了相互间的学习与交流。各省市组织检查组，对本省范围内的工程进行检查，重点工程检查覆盖率达到100%。对检查中发现的问题，督促相关单位认真进行整改，确保检查效果；三是质量过程管理更实、更透明。江苏、湖北、重庆等省市在注重工程实体质量的同时，加大了勘察、设计质量的管理力度，主动引入了勘察设计第三方审查，强化前期质量管理；广东省质量监督部门要求建设单位委托具有相应资质的第三方按不少于5%的比例进行抽检测量，及时发现质量问题，消除质量隐患，把住关键工程质量关；湖南省在报纸、电视上举办质量管理专题的媒体交流活动，提高全社会对质量年活动的参与度和认同感，取得很好的效果。

（二）创新能力不断增强，工程综合效益显著。

在质量年活动中，通过理念创新、管理创新、科技创新，各单位质量管理创新意识和水平有了明显提高，促进了工程综合效益的发挥。

理念创新提升了工程品质。通过理念创新，从工程勘察设计开始，针对内河航运工程建设中的不同问题开展相应前期工作，改变了过去单一工程质量观，由过去只注重实体质量，开始向同时注重保护环境和生态方面转变，内河航运建设工程的社会综合效益更加显著。浙江、江苏两省在航道工程建设中，注重与自然环境相协调，与弘扬古老运河文化相结合，示范性开展了生态护岸、航道服务区、城市景观建设等，充分体现以人为本、和谐发展的新理念，取得了“建设一个工程，美化一段运河”的新成效；四川省嘉陵江梯级渠化开发建设中，以建设“绿色的嘉陵江、经济的嘉陵江、旅游的嘉陵江”为目标，有机地将沿线景观连成一线，努力打造独具特色的“嘉陵江生态旅游品牌”。

管理创新保障了工程建设效果。通过管理创新，逐步实现了由以静态管理为主向以动态管理为主的方式转变。长江航道局针对长江干流河势不稳、洲滩易变、水文泥沙条件复杂，航道整治难度大，积极开展了航道建设项目实施阶段动态管理研究。探索出以现场监测成果为基础，以模型试验和科研分析为手段，适时优化设计施工方案，对航道整治实施动态管理，提高了整治建筑物的稳定性和耐久性，保证了航道整治效果，降低了投资风险，发挥了投资效益。

科技创新提高了工程质量。近三年来，内河航运建设科技创新成果显著，一是形成了山区河流航道整治成套技术，为长江上游宜宾至重庆段等山区河流航道治理提供了技术支持；二是攻克了山区河流大水位差港口建设工程技术难题，建设了重庆寸滩、万州江南等直立式集装箱码头，改变了山区河流大水位差不能建设直立式码头的历史；三是完成了冰冻河流航运枢纽建设与结构安全的技术研究，保证了松花江大顶子山航运枢纽工程建设顺利实施，为类似工程建设积累了宝贵经验。这些成果的取得，得益于各部门、各单位对科技创新投入力度的不断加大，三年来用于内河水运工程技术攻关的西部科研经费约2.1亿元，其中交通部投入1.3亿元，地方交通部门配套资金0.8亿元。

（三）法制建设逐步完善，建设市场日趋规范。

质量年活动期间，内河航运建设相关管理法规、制度建设不断加快。20*年部颁布实施了《港口工程竣工验收办法》，今年又相继颁布了《公路水运工程生产安全监督管理规定》、《航道建设管理规定》和《港口建设管理规定》3个部令，进一步健全了建设管理法规体系。各地交通主管部门也结合本地实际，制定出台了一系列内河航运建设管理的地方性规章、制度，江苏省制定了《江苏省交通行业与产业项目招标投标信用档案管理办法》，浙江省出台《浙江省公路水运建设市场管理实施细则》等规章，广东省对监理、试验检测市场实行动态管理，建立“黑名单”制度。

各级交通主管部门以健全制度为保障，以严格管理为手段，进一步规范了内河航运建设市场秩序。目前，我国内河航运建设全面实行了工程设计、施工、监理公开招标制，招标结果公示制，建设市场进一步开放，市场竞争行为进一步规范；试行了内河航运工程建设项目管理绩效考核制度，市场诚信意识逐步增强。

（四）安全管理措施有力，安全局面保持稳定。

工程建设过程的安全问题也是一个沉重的话题，内河水运工程施工条件复杂，对工程安全的要求更高。质量年活动中，各级交通主管部门和参建单位，始终把工程安全与质量放在同等重要的地位，对安全问题高度重视，认真落实安全生产责任制，加大安全检查力度。设计单位就施工安全和通航安全进行专项设计或提出明确要求；施工单位严格按安全生产规范要求，对安全问题进行事前控制，其安全管理、安全教育、安全自查工作等随时接受监理工程师和业主的监督，使工程安全始终处于良好的受控状态。正是通过不断完善安全预控体系，严格执行安全生产规范，内河航运建设工程多年来从未发生过重大安全责任事故，安全局面始终保持稳定。

（五）质量通病防治有效，工程质量稳步提高。

工程质量通病的预防和治理是工程质量管理的一项长期工作。质量年活动中，各有关单位对工程质量通病防治工作高度重视，加大了防治力度，质量通病防治取得了成效，工程总体质量稳步提升。部质监总站组织了质量通病专项治理，开展了创建质量通病治理示范性工程。长江航道局研究制定了质量通病治理对策及施工质量控制方法，采用水下摄影、潜水探摸、GPS全球自动定位系统等先进技术，对施工过程进行质量控制，减少了航道整治工程预制块制作、水上沉排搭接、水上抛石到位率等方面的质量通病；黑龙江大顶子山航电枢纽工程，优化施工设计，严控施工工艺，解决了电站大体积混凝土温控裂缝问题；皂河三线船闸建设单位加大科研投入，开展了抗裂耐磨高性能混凝土专题研究，有效解决了闸室墙倒脚裂缝这一质量通病。

（六）治理商业贿赂常抓不懈，廉政建设成效显著。

截至目前，内河航运建设未发现重大廉政问题。在质量年活动中，各有关单位十分重视廉政建设工作，以治理商业贿赂为重点，强化廉政教育，积极构筑预防与惩治并重的防控体系；全面实行了廉政合同制，纪检监察部门积极参与工程招标评标、工程资金支付、工程设计变更等重点环节监管。长江航道局建立了长江航道基础设施廉政建设制度防腐体系，廉政建设取得实效，被部确定为全国交通基础设施建设领域制度防腐先进典型；黑龙江有关检察部门主动与大顶子山航电枢纽建设指挥部合作，强化预防职务犯罪等工作都取得了较好效果。廉政建设为内河航运建设全面协调和可持续发展创造了良好政治环境。

虽然质量年活动取得了较大成绩，但我们也清楚地看到，各地质量年活动的开展是不平衡的，仍不同程度地存在一些问题。主要表现在：质量意识仍需加强，特别在质量与进度、质量与效益发生冲突时，质量管理得不到应有重视的现象时有发生；个别项目规章制度执行不严，现场质量监管不到位；个别港口工程存在政府监管缺位；一些项目质量通病防治工作有待加强；市场诚信体系尚未建立，部分施工和监理单位履约、诚信自律不强，主要技术人员调换比例大、频率高。

回顾两年来的活动，我们深深感到：

第一，提高工程质量必须增强质量意识。

管理者和建设者质量意识水平的高低直接影响到工程质量，质量年各项工作取得的突出成果，依靠的就是各级领导、干部和职工高度的质量责任感和强烈的质量意识。提高工程质量必须牢固树立科学的质量观，必须将质量管理作为主动行为，要通过建立、健全一整套行之有效的质量教育、警示制度，使工程质量就是生命深入人心，增强工程质量危机感，形成一个全员想质量、全员讲质量、全员管质量的良好氛围，实现从“要我抓质量”到“我要抓质量”的转变。实践证明，只有本着对国家和人民高度负责的态度，不断增强质量主动意识，才能扎扎实实地提高工程质量管理水平，创建更多的优质、精品工程。

第二，提高工程质量必须依靠理念创新。

两年来的活动说明，要提高工程质量必须依靠理念创新。要坚持质量第一，树立全寿命周期成本的理念；要坚持以人为本，树立安全至上的理念；要坚持人与自然环境相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；要坚持可持续发展，树立节约资源的理念；要坚持合理制定技术标准，树立设计创新的理念。只有通过理念创新才能解决内河水运建设发展中的问题，通过理念创新来指导内河水运建设质量管理，通过创新的实践，实现内河水运建设从粗放型向质量效益型转变。

第三，提高工程质量必须严格执行建设市场监管制度。

认真执行各项建设管理规章制度，是保障内河航运建设工程质量的基础。质量年活动中，严格执行业主负责制、招标投标制、工程监理制、合同管理制、廉政责任制、质量责任制，进一步规范了质量管理；按高标准设定市场准入门槛，对从事内河水运建设的参建单位及个人资质严格把关，基本杜绝了不符合条件的单位和个人进入建设市场；坚持质量过程与质量结果监督并重、质量行为与实体质量监督并重，强化工程质量全过程控制；结果表明，这两年既是内河航运建设市场监管制度执行较好的两年，也是工程总体质量明显提高的两年。

第四，提高工程质量必须尽快建立健全诚信体系。

诚信是保障内河航运建设市场秩序的治本之举，也是提高工程质量的重要保证。在质量年活动中，一些省市对质量优、信誉好、履约佳的从业单位给予投标资格免审、评标加分、通报表扬等激励措施，广东省对质量低、信誉差的近20家从业单位给予通报批评、限期整改、列入“黑名单”、暂停投标资格等处罚，使质量、信誉开始成为市场竞争的先决条件，对提升工程质量发挥了重要作用。

二、内河航运建设工程质量管理面临的新形势

本世纪前二十年是我国经济社会发展的关键时期，也是内河航运发展的重要战略机遇期。在近期召开的全国水运工作会议上，部党组提出到2020年总体实现水路交通现代化的战略目标，明确了实现水路交通现代化的关键任务之一就是要大力发展内河航运。要总体实现2020年水路交通现代化，就必须全面完成内河航运的各项建设任务，确保工程建设质量，内河航运建设质量管理面临着新的发展形势。

（一）不断加大的社会责任对工程质量管理带来新挑战。

水运是国民经济的基础性、先导性产业，水运基础设施是社会公共产品，其质量的好坏事关人民群众生命财产安全，事关国民经济安全稳定运行，事关党和政府社会公众形象。随着区域经贸交流向更大范围、更高层次、更广领域发展，社会消费不断升级，对水运基础设施安全和功能要求越来越高；随着人民群众对工程建设质量的关注度越来越高和社会舆论监督越来越强，质量管理所承担的社会责任也必然不断加大。

（二）内河航运建设快速发展，工程质量管理面临更大压力。

“十一五”是内河航运建设快速发展期，全国内河将新增三级以上航道2000公里，新增四级航道1800公里，新增港口泊位340个，新增吞吐能力6400万吨。长江三角洲高等级航道网建设全面展开；珠江三角洲高等级航道网基本建成；西江航运干线通过能力明显提高；嘉陵江、湘江全线渠化，右江梯级渠化全面展开，航电结合、梯级开发建设取得重大进展；支持保障系统加快建设。内河航运建设任务非常繁重，随之而来在项目前期工作、工程质量监管能力、专业技术人员配置、加快建设与确保工程质量等方面都面临着更大压力。

（三）新的工程质量观对管理工作提出新课题。

构建社会主义和谐社会，做好“三个服务”，建设创新型交通，要求以新的工程质量观来指导工程质量管理工作，也要求我们认真审视现行的标准规范。目前内河建设也面临土地资源、水资源、建筑材料来源不足的压力，新的工程质量观主要体现在注重工程建设实体质量的同时，也注重节约资源、保护环境；在注重工程建设质量成本的同时，也注重全寿命周期质量成本；在达到国家标准基本要求的同时，也注重优化设计和技术创新；在确保基本功能的同时，也满足社会发展及人民消费观念转变对舒适和便捷的需求。

（四）科技进步为提升质量管理水平带来新契机。

当代科技发展日新月异。随着人们创新能力和意识的不断增强，新材料、新工艺、新产品的广泛应用，关键工程技术难题的相继攻克，为提升工程质量管理理念、创新质量管理机制、提高管理效率提供了源源不断的动力。同时不断发展的基础科学、信息技术、现代制造业为施工技术进步和质量管理手段增强提供了可能，对提升工程质量管理水平带来了新契机。

三、抓好内河航运建设工程质量管理工作的要求

随着内河航运建设力度的不断加大，工程质量管理工作的任务会越来越重，我们必须以科学发展观为统领，认真实践“三个服务”；以创新为动力，全面提升建设理念；以质量为中心，全面加强精细化管理；以制度为保证，全面规范市场秩序；以人才为支撑，全面提高管理水平；以廉政建设为重点，全面树立行业新形象，切实把内河水运建设推上一个新台阶。

（一）进一步增强质量意识，认真落实质量责任制。

质量意识是确保工程质量的重要前提，认真落实质量责任制是强化工程质量意识的重要手段。不断提升质量意识，从勘察设计开始直至项目竣工验收、日常维护，注重全过程的质量管理，特别要改变“发展中的落后”现象，力争做到“以需求定规模”、“以质量保效果”，确保工程质量的不断提高。要采取定期或不定期的教育、培训、警示等方式，切实提高建设、设计、施工、监理等参建单位及人员的质量意识和责任意识，始终坚持“百年大计，质量第一”的方针，把工程质量作为项目管理的中心环节，营造一个时时讲质量、人人抓质量、处处保质量的良好氛围。要把质量责任制落到实处，将质量责任分解到每个单位、每个岗位、每个人，做到逐级落实，分层负责，同时要建立质量责任的检查、追究、奖惩制度，工程质量管理才能取得实效。

（二）深入开展内河水运建设示范工程活动，认真实践建设新理念。

为提升我国内河水运的建设理念，提高工程建设质量，增强服务能力，促进内河水运又好又快发展，以“安全、高效、环保、节约、服务”为主题，去年，我部组织开展了内河水运建设示范工程活动。今年是示范工程实施关键年，各有关单位要按示范活动总体部署和要求，认真组织实施，按时完成《内河水运建设新理念指南》编写工作，我部将适时组织交流和推广。今天下午，会议安排了湖嘉申线湖州段航道建设示范工程现场观摩活动，希望大家能够有所收获。

各级交通主管部门，要以示范工程理念为指导，转变建设观念，创新建设模式。要树立“全寿命周期成本”理念，不仅要考虑建设期投资规模，还要考虑运营和养护全过程的成本，系统解决工程结构的安全性、耐久性、维护的经济性、防灾减灾的有效性以及环境景观的协调性；要针对内河水运工程建设特点，在满足安全性、功能性前提下，合理运用技术指标，避免设计简单化、格式化和唯标准化；要将实体质量、功能质量、外观质量有机结合，以公众认可、使用方便、用户满意、服务优良为标准，为社会提供高质量的公共产品。

（三）强化质量监管，不断加大工程质量监督力度。

各级交通主管部门要进一步强化对工程质量的监管，凡是有中央投资的项目，部水运司都要严格监管起来，认真履行职责。凡不接受监管的或出现重大质量、安全责任事故的项目，部要停止投资，停工整顿。省里有投资的，省交通主管部门也要加强监管；要从重审批轻监管转变到审批和监管并重，从重结果轻过程转变到结果和过程并重；要建立规范、科学的建设项目管理考核制度，完善考核评价指标体系，加大绩效考核力度；要将工程质量的监管与市场准入监管结合起来，探索质量信誉差异化监管新方式，对信誉差、质量保障能力弱的企业进行重点监管。要按照今年水运工程技术创新会议提出的要求，从2009年起水运工程质量评定标准将只设合格与不合格，要抓紧做好现有标准、规范的整合、修改工作。

水运工程质量监督机构要认真履行质量监督职责，要按质量监督有关规定和国家强制性标准对工程质量实行严格监督。对参建单位资质及人员资格要严格审查，对不符合要求的要坚决予以清退；要加强现场监督，对隐蔽工程、重要构件与结构、重要施工工序等加大监督力度，对发现的质量问题要依法严肃处理；要进一步规范监理、检测工作，严格执行比对试验验证制度和见证取样制度，确保工程检测、质量检验等各主要环节符合要求，切实做好质量监督工作。

（四）强化安全生产管理，努力保持良好的安全局面。

安全是工程建设的高压线。多年来，内河航运建设虽然未发生重大安全责任事故，但对安全问题，特别是当前我们绝不能掉以轻心，必须以对人民、国家、自己和家人高度负责的态度，强化安全生产管理；要认真学习和贯彻《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部20*年1号令），严格企业安全生产准入，加大安全监督检查力度，明确参建各方职责，认真履行各自安全责任；要严格按安全生产要求，健全安全生产责任制度，落实各项安全措施，加强事故隐患排查，要力争构筑一个严密、高效的安全预防及应急处理体系，使安全生产管理到位、不留死角；要按有关规定落实安全生产费用，严格专项使用；特别要加强对一线人员的安全教育和培训，特别要重视水上施工安全、船闸、航运枢纽、港口码头的结构安全、地质灾害以及施工期的通航安全等，努力保持内河航运建设的安全局面。

8月17日，部召开了全国电视电话会议，部署开展了交通基础设施安全隐患排查治理专项行动。各单位要抓紧落实会议精神，开展对已建、在建航道工程中的桥梁、航运枢纽、船闸、港口等为重点的内河航运基础设施安全隐患排查工作，并将有关工作情况向部报告。目前，内河航运工程建设即将进入年度施工高峰期，各单位要加强对涉及到结构安全、人身安全、财产安全的工程重点部位、重要工序、重要装备的安全隐患排查，确保工程建设安全有序，杜绝发生安全事故。

（五）积极探索，努力推进诚信体系建设。

建立守法经营、诚实守信、失信必惩、保障有力的内河航运建设诚信体系是当前一项紧迫任务，是提高诚信意识、规范诚信行为的重要保障，也是一项复杂的系统工程。要通过建立起以监管、考核、评价、和奖惩为主要内容的诚信制度体系，以及建立诚信档案、信息平台，构建出诚信体系基本框架。要褒奖诚信、惩戒失信，规范广大从业单位和人员的诚信行为，营造一个自觉守法规、讲诚信的良好氛围。各地方交通主管部门要根据本地情况开展区域性诚信体系建设试点工作，力争在5年的时间内，逐步形成全国内河航运建设诚信体系。

（六）加强政策研究，加快立法进程。

我们要从保护水运资源、完善市场管理体系、保障市场公平竞争、规范工程建设行业管理、保证工程质量等方面入手，抓紧开展研究促进水运发展的重大政策，加快建立健全水运建设法规体系。要及早出台《关于加强航运枢纽建设与管理的指导意见》、《加快珠江水运建设，推进水路交通现代化指导意见》，积极开展《发展内河航运资金政策研究》工作；要加快修订《航道工程竣工验收管理办法》、《港口工程初步设计文件编制规定》、《航道工程初步设计文件编制规定》等。积极组织开展《航道建设管理规定》和《港口建设管理规定》等规章的宣贯、培训工作，促进内河水运工程建设向法制化、制度化方向发展。这次会上，德胜同志还要就《航道建设管理规定》作宣贯部署。

（七）增强技术创新能力，提高内河航运建设的科技含量。

要按照全国水运工程技术创新会议要求，建立以政府为主导、企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系；要不断完善创新工作考核、奖励、鼓励等长效激励机制；要深入开展复杂河段航道整治关键技术、高水头船闸或升船机建设关键技术、深水大流速区沉排施工工艺等研究；要根据内河航运工程建设的发展需求，加快制定和修订包括航电枢纽在内的内河航运建设标准规范的力度。要积极引进、消化和吸收国外先进标准，把先进、适用的科技成果及时纳入标准和规范；要从政策上、制度上鼓励和支持新理念、新技术、新材料、新工艺、新设备在内河航运建设中的推广与应用，注重科技成果的转化工作，提高建设的科技含量。

（八）加快人才培养，加强队伍建设。

要牢固树立人才资源是第一资源的思想，实施“人才强交”战略。要进一步完善优秀人才的培养机制；坚持把发现、培养、使用和凝聚优秀人才作为事业发展的重要任务；要用事业凝聚人才、用实践造就人才、用机制激励人才、用制度管理人才、用法制保障人才，形成一个尊重知识、尊重人才、鼓励创新的良好氛围；要加强培养高素质的建设管理人才、高水平的工程技术人才，重视具体措施的落实，为内河航运建设的快速发展提供人才保障。

（九）加强廉政建设，继续抓好治理商业贿赂专项工作。

要大力推进政务公开，做到阳光操作，保障人民群众对内河航运建设的知情权、参与权和监督权；要进一步提高招标投标活动的透明度和公开度，推行合理低价中标，加强评标专家管理；要坚决纠正在水运建设领域中存在的参建单位和人员在经营活动中不正当交易行为；要坚持惩处与教育相结合，严肃处理严重违法违纪的单位和人员；要着力构建防治商业贿赂的长效机制，从源头上防治水运建设领域的商业贿赂。

同志们，内河航运建设工程质量年活动给我们带来的积极影响是长远的。新时代、新形势给我们提出了新的更高要求，我们要在以同志为总书记的党中央领导下，以科学发展观为统领，按照“三个服务”的总体要求，牢固树立“质量就是生命，质量就是责任，质量就是财富”的理念，解放思想，求真务实，齐心协力，开拓进取，以对国家、对人民、对历史负责的态度，扎扎实实地做好各项工作，为加快推进水路交通现代化做出更大贡献！以实际行动迎接党的十七大胜利召开！

谢谢大家！