高级工程师个人先进事迹材料

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呜——一声长鸣。从风景秀丽的××之滨飞出一条“巨龙”。2004年4月27日，我国第一台拥有自主知识产权的大功率交流传动货运电力机车（ssj3），在素有“机车摇篮”美誉的××机车车辆有限公司研制成功。该车是目前铁路货运提速的急需车型，也是我国铁路现代化科技开发重点项目之一。该车的总体主管设计师就是全国劳动模范、公司最年轻的专家、电力机车总体主任设计师－－××。

机遇总是垂青于有准备的人，成功永远属于不畏艰难的攀登者。××的成功，源于他对知识的渴求，对事业的执着。

××，1993年毕业于西南交通大学机械电子工程系，分配到中国××集团××机车车辆有限公司配件二分厂设备组见习。进厂伊始，他心情激动、踌躇志满，以为很快自己就可以成就一番事业了。然而事情并不象他想象得那样简单。当看到车间里一台台进口的加工中心、工人们手中复杂的图纸和琳琅满目的高精度部件时，××的心紧缩起来，深切感到学识上的差距和实践经验的贫乏。于是从到车间的第一天开始，他就一头扎进工作现场，虚心向老工程技术人员请教，向老工人学习，每天都把设备图纸和技术资料带回宿舍，学习钻研到深夜。功夫不负有心人，××由站着看到跟着干；从师傅带着干到独立操作，经过两年的摸爬滚打，不仅掌握了各种设备的维修工艺，而且解决了许多设备的“老大难”问题，受到领导和工人师傅的称赞。

1995年，××调入公司技术开发部工作。俗话说“隔行如隔山”，技术开发与自己所学专业相距甚远，一切都得从头开始。××拜老工程技术人员为师，到现场向工人师傅学习，利用工余业余时间，翻阅了大量专业书籍和技术资料。仅半年时间他就全面掌握了内燃机车原理、主要电气部件、机车总装、调试、试运转等各方面知识，为从事新型内燃机车研发进行了大量的技术储备和资料积累。

2000年5月，公司为了适应铁路牵引动力的新调整，决定开发生产ss4型电力机车，××责无旁贷担任了该车的主任设计师。尽管他对电力机车是一个“门外汉”，但是想到公司百年历史上多少代人“生产电力机车”的夙愿将在自己手上变为现实，他抑制不住内心的激动和喜悦，带领一批刚刚毕业的青年设计师深入机务段考察调研，收集资料，请教专家，经历5个多月的连续加班加点的日夜奋战，先后审核完成137套计3500余张图纸、28份技术文件、15份试验大纲，终于在残缺的资料堆里完成了生产ss4型电力机车的技术准备工作，保证了2000年底座轮，一次试验成功。为“机车摇篮”增添了一支奇葩，结束了公司只能生产内燃机车的历史。

“千军易得，一将难求”。××担当了公司自主创新的领军人。2002年10月，为了适应铁路机车车辆现代化需要，满足客运高速、货运重载的要求，公司经过大量调研和充分论证，决定与国外著名大公司联合开发时速120公里，载重5000吨的交流传动货运电力机车。该车设计起点要求高、难度大，并首次在整车中采用pro／e三维设计。这副千斤重担历史地落在了××肩上，他担任了时速120公里交流传动货运电力机车（ssj3）的总体主管设计师。

××心里清楚地知道自己肩上这副担子的重量，一头挑着铁路机车车辆装备现代化，一头挑着公司的前途命运和万名员工的切身利益。初生牛犊不怕虎。2003年5月，××带领60多名年轻设计师，凭着敢想敢干的闯劲儿和奋发图强、永不言败的拼劲儿，开始了ssj3交流传动货运电力机车的设计工作。“他心里装着祖国7万里铁路和整个公司，惟独没有自己。”然而××却说，“生命渴望远方，事业企求卓越。信念的火焰在燃烧自己的同时也塑造了无悔的人生。”

理想是现实的人对未来的想象和设计。××把“设计出世界一流的电力机车”作为自己的人生追求和最大的心愿。在设计ssj3电力机车的180多个日子里，他带领大家，早来晚走，全身心地投入到紧张的设计工作中来，从未休息过一个节假日和星期天。在机车开始组装的日子里，他带领设计师们到现场进行全方位跟踪服务。为了抢时间，工人们两班倒，而他们却只能“连轴转”，吃住在车间，经常工作到凌晨2、3点钟。由于睡眠不足和超负荷的体力支出，××的眼窝塌陷，本来就比较消瘦的身体，一下子又减了10多斤。领导和同事们看在眼里，痛在心上，都劝他休息一天再干，可是他却风趣地说，“我没事，这样的减肥效果真好！”

成功的轨道终点永远是起点“，他总是这样激励自己不断前行。