高架桥下部空间更新研究

导语：高架桥下部空间更新研究一文来源于网友上传，不代表本站观点，若需要原创文章可咨询客服老师，欢迎参考。

【摘要】高架桥对城市和居民的影响已经超出了交通功能的范畴，它占据了大量城市空间，造成了城市割裂、空间消极等问题，这些问题在城市精细化发展的当下亟待解决。近年各地展开了桥下空间的更新，文章以“府青运动空间”为研究对象，以人群行为活动为导向，将空间归纳为青年运动、儿童游乐、老人锻炼三个段落进行空间—行为分析，从功能、交通、管理三个层面提出优化策略，推进桥下空间转型。

【关键词】城市空间；桥下空间；行为需求；空间利用策略

1引言

随着城市发展特征的转变[1]，高“质”发展理念和中心城区用地的紧缺迫使我们将目光投向城市剩余空间。桥下空间作为最主要的一种剩余空间具有较大的规模，在此基础上，对其实践进行研究，进而在理论上完善桥下空间设计策略，将推动桥下空间达到资源利用最大化。

2研究对象及研究方法

2.1研究对象本文选取府青运动空间作为调研对象，调研区域起于二环路刃具立交，止于中环青龙场立交，全长约1000m，平均宽度18m，总面积约1.8万㎡。改造前桥下处于空闲状态，部分段落用作交通功能。2020年11月，府青路跨线桥下空间更新项目开工，以覆盖“全龄段人群”为脉络，置入9大主题运动功能，推进桥下空间更新。

2.2研究方法本文基于行为需求视角研究桥下空间，改造后的桥下空间由于置入了新的功能，逐渐形成多元化的行为类型，处于同一公共空间的行为类型间会相互促进，进一步激发空间活力。这种研究方式起源于行为地理学理论中的“行为空间”，是用来揭示“人—环境”关系的一种分析载体[2]。研究首先通过观察法、访谈法对桥下空间的人群活动进行初步调研，归纳人群活动特征及类型。然后根据主要活动类型将桥下空间分为一条脉络三个段落，使用现场计数法、地图标记法对三类空间进行分析，明确三类空间的使用现状、行为需求及现存不足，并对现存问题提出优化策略。

3府青运动空间人群特征及活动类型

3.1人群特征笔者于2020年3月对研究对象展开实地调研，发现每天19点至21点为人群活动高峰期。使用人群比例中老年人最多，占到38%，其次为青少年、儿童，而中年人占比最少，为16%。可见使用人群年龄结构较为均衡，桥下空间置入的功能对人群活动起到了引导作用。而在成年男女性别比上出现了不均衡的现象，老年人、中年人群体中，女性略多于男性使用者；而在青少年群体中，男性比例高达88%，可见现有运动功能无法吸引青年女性（见图1）。

3.2活动类型府青运动空间在本次更新中置入了9个主题功能块，路径尽端的区域较少有人进行活动，因此具体分析只涉及时尚球场、电音滑板、萌童乐园、光影舞动、彩虹乐园5个主题空间。根据置入功能的类型，主要的行为有运动、游乐、锻炼、散步、看护、驻足等。因此，根据主要活动类型及其活动人群将桥下空间划分为青年运动、儿童游乐、老人锻炼三个空间段落（见图2）。同时，将散步休憩路径也随空间拆分为三段，结合段落主要功能进行具体分析。

4府青运动空间分析及现存问题

4.1青年运动空间此段落桥体采用双柱式结构，无梁，柱高约6.5m，宽约1m，空间宽敞明亮。段落内主要人群行为有打篮球、滑板、打乒乓球及散步，其中时尚球场活动人群最多，且受时间影响较小。整体看来为了保障道路交通功能，导致时尚球场至电音滑板段落流线出现重叠，通达联系性弱，不利于保障人群步行可达性。此外，出现行为需求与环境不匹配的情况，如乒乓球场的设置（见表1）。

4.2儿童游乐空间此段落桥体结构为双柱式，无梁，柱高约5m，宽约1m，桥下连续放置双层儿童游乐设施，空间稍显拥挤。段落内主要人群活动为游乐、看护及散步，看护家长与儿童的比例基本持平，人群活动受时间影响较小。结合表格内容可以发现，家长进行看护时的需求未被考虑到，场地视线通透性较差。由于场地功能单一，家长的看护行为均只是被动跟随儿童，积极性较弱。经调研后，还发现部分互动道具损坏，后续的管理维修未及时到位（见表2）。

4.3老人锻炼空间此段落桥体结构为双柱式，高4.5m，由于结构及荷载发生了变化，圆柱变为长1.5m，宽0.8m的方形柱，柱上有梁，空间低矮较压抑。主要人群活动有广场舞、散步，观察发现散步人群经过此段落时均会放缓脚步或驻足，易造成空间拥堵。从表中分析得出，此段落由于使用人群最多，空间稍显局促、拥堵，且空间原本设置功能无法与人群行为匹配（见表3）。

5基于行为需求的桥下空间设计策略

根据分析发现，现有功能设置有偏向性，不能满足各年龄、性别群体；空间宽敞通透、路径可达性高是使用者的主要需求；此外，部分使用者的需求被忽略。笔者从三个方面提出设计策略，优化空间资源。1）功能优化，增强场地灵活性功能的优化在现有更新的基础上调整和改善，主要的方式是增强场地的时空灵活性。在时间上，考虑将场地进行多个时段的利用，场地两端为地铁口及大型路口，根据人群需求可以规范桥下空间现有的商业行为，在规定时段允许早餐车经营，规范三轮车停放点。在空间上，尽端空间使用情况欠佳，可以通过增设设施、平整场地、重设边界的方式，使场地适配不同时间段的空间活动。2）化碎为整，提升交通可达性交通策略主要分为整体路径和具体节点两个层面。在整体路径上，通过视觉引导的方式串联附近的公共活动空间，打造景观绿道闭合流线，具体形式可以采用地面彩绘、指示牌及地面LED灯带，绿道加入互动装置，增添场景趣味性，强化设施互动感。在具体节点上，为了不影响道路交通，只能通过架高层高的方式，使空间竖向发展，提升路径通达联系性。3）共同管理，增加居民归属感管理是维持公共空间活力的主要因素。近年来，有学者研究了空间微更新公众参与的共治机制和共治实施路径[3]，考虑到现实情况，现有资源较难进行自下而上的协同营造。因此，在更新后的府青运动空间中，考虑连同社区共同管理，采取意见征集、共建工作坊、举办活动的形式，以社区管理平台为连接点面向居民协商共建，协同不同使用者的诉求，激发居民在地性力量。

参考文献

[1]黄竹.城市桥下空间的类型与开发利用方式研究[J].上海城市规划，2019（1）：101-107.

[2]谢岚.微观行为视角下老社区公共环境活力研究——以苏州典型老社区为例[J]．华中建筑，2016，34（10）：72-77.

[3]毛键源，王润娴，孙彤宇，等.上海杨浦区社区规划师在地先锋种子的共治实验[J].上海城市规划，2021（5）：9-15.

作者:赵嘉敏 周海玲 贺盈乾 单位:西南交通大学建筑学院