公交管理服务水平提升策略

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【摘要】公交系统通过加大智能信息化建设力度，能够有效处理各种问题，诸如营运调度、非营运调度以及异常调度问题等，即便很复杂的问题也都可以及时解决。通过构建弹性组织结构，不仅满足一个线区的管理需要，甚至全企业的管理需要都能够得到满足。本论文通过建设公交数据中心，信息化集中控制中心信息发布平台，着重研究加强智能信息化建设以提升公交管理服务水平的有效措施。

【关键词】公交行业；智能技术；信息化建设；提升、管理服务水平

1引言

公交企业在营运的过程中，承担客运生产任务的车队采用的经营模式会直接影响公交企业的经济效益和社会效益。要保证车辆完好并能够上线运行，需要对各个部门的生产作业流程予以规范，优化部门之间运营流程，发挥信息技术的优势，实现管理规范化。公交企业应用信息化管理模式，能够提高企业运营管理水平，这对公交企业的进一步深化改革起到了促进作用（见图1）。图1公交信息化运营系统

2信息化网络和IT系统资源治理

2.1现状分析

公交企业作为传统企业，现有的组织结构已经过多次整合。此前各个企业均为独立建设、独立运营。在信息网络建设以及计算机系统资源应用方面都存在一些问题，诸如业务系统处于分散状态，由各单位自行管理，不能实现统一管理，也不能做到全面维护。虽然建立了通信链路，但是提供服务的运营商为多家，对于统一管理非常不利，且议价能力不足。硬件和软件不能统一在一个平台上实施管理，就存在可用性风险，信息管理原则和规范不统一。

2.2治理目标

对现有独立信息网络、软硬件平台治理以及业务系统都予以完善，不再采用独立业务系统运行的模式，整合业务信息流和数据流。将云平台虚拟化基础设施建立起来，对公交集团各项业务进行规划。

2.3网络和计算机系统资源的治理以及提升

按照系统现状以及业务集成开发的需要，在管理和改进网络和计算机系统资源时，需要经历两个阶段：第一阶段，需要整合系统IT资源，对数据集中管理，做好虚拟化资源排序工作；第二阶段，保证虚拟化平台平稳演化，使其成为企业私有云平台，之后进一步演化成为混合云平台。

3通过智能信息化建设提高公交管理服务水平的有效措施

3.1建设公交数据中心

企业中业务系统有多种类型，每个业务系统都是独立的数据库，维持独立运行状态，其中的数据模型多种多样，数据冗余。所以，呈现的业务场景不能实现数据价值最大化，对于系统的统一规划以及整体提升非常不利。实施信息化改革之后，公交企业将统一的数据模型建立起来，提供数据聚合引擎，运行数据处理引擎，提供数据管理以及发布服务，并运营用户管理中心，由此构成一个统一的公交数据中心[2]。数据中心所发挥的作用是统一提供和存储数据，对数据接口实施管理，对数据共享接口予以定义，帮助企业构成数据资产成，形成长期的企业数字化运营机制。构建智能公交云平台，促使企业的现有业务和未来业务合理分配并实现增值，为后续的系统建设以及未来发展奠定良好的基础（见图2）。图2智能公交云平台

3.2建设公交信息化集中控制中心

3.2.1准确定位集中控制中心功能在公共交通运行的过程中，公交信息集中控制中心占有核心地位，可以监督控制公交线路的运行状况并予以指挥，同时还可以做好环境监控工作。在公交车日常运行的过程中，可以对其关键功能予以调度、监督、控制，由此实现对公交系统的实时监控。3.2.2建设集中控制中心集中客车监控系统该系统在B/S架构的基础上建立起来，对多种数据访问来源予以支持，其特点是超高分、模块化、配置性。同时，还支持3D显示，提供地理信息服务，对视频数据予以组织并调用。通过构建可视化平台，可以实现计算机、移动终端和计算机集成，通过运行平台可以集中监控、统一管理，并综合分析。

3.3运行智能调度系统

智能调度系统所发挥的重要作用是将管理效率提高。通过对计算机上打开的软件进行监督控制，可以实时查看公交车的运行路线、运行方向、到达站点、运行速度、司机的状况以及到下一站的距离等，此外，公交车出站的时间、进站的时间以及行驶的公里数等各类型数据都能随时调出。这些数据可以为运营部门以及统计部门优化资源以及调度车辆提供真实可靠的依据（见图3）[3]。公交企业在运行智能调度系统的过程中，还可启用GPS限速功能，为市民出行提供安全保障。GPS智能调度中心可以对公交车实施权限分段限速管理，按不同路段的路况以及运行特点确定。如果车辆行驶超过规定的速度，系统就会自动发出警报，提示其速度太快，需要减速行驶。调度员观看视频监控后台，车辆的内部信息和外部信息都可以随时查看，如果有司机疲劳驾驶或者违反规定行驶的问题都能及时发现。每一辆公交车上都安装车载屏幕，司机可以看到车辆行驶的实时速度以及前车和后车之间的距离，明确发车时间。现在的公交运营线路要求所有的司机不能在行驶的路上携带手机，而且每一辆公交车都配备智能调度通话器。如果车辆在道路上有突发事件发生，可以与调度人员直接联系，按照调度人员的指挥处理，同时通知后面车辆缩短与前车的距离。

3.4构建电子信息发布管理平台

公交电子信息发布管理平台主要由公交全网段短信查询系统、公交手机APP查询系统、互联网查询系统和电子站板组成。查询系统作为一种信息传输系统，在具有多终端的数据传输系统中，主站按照预先编好的次序依次查询从站有无待发送的信息，然后进行处理，通过系统可以到数据库中查询自己需要的数据。在进行平台建设的过程中，将智能手机和互联网技术充分结合，并发挥特点。结合手机短信和互联网的应用，以及智能手机等各种智能设备的有效应用，企业的智能应用成果将通过互联网、手机、电子站牌等方式发布出去，为民众提供优质的服务，倡导低碳绿色公交出行。乘客可以通过多种方式获取该线车辆运行信息，根据需要调整线路，这样可以缩短等候时间，避免造成时间浪费。在手机查询服务方面，公交与移动、电信、联通“三网合一”模式，信息覆盖范围更广，实现数据信息共享与交换，避免产生数据孤岛的问题，确保使用不同网络提供商的用户能够及时、有效地查询相关总线信息。

3.5强化教育以使驾驶员综合素质有所提高

企业通过ERP综合管理平台，可以实施系统总结、分析相关运营安全数据，并对其进行提取和确定，通过详细分析数据信息，就可以及时发现安全风险，利用数据能够总结事故规则，针对性地对驾驶员实施安全教育，从而显著提高驾驶员的专业合规意识和安全驾驶意识。企业印发《驾驶员安全手册》，其中可以明确在“驾驶员职业道德、安全驾驶规则、违章管理、交通事故处理、事故案例分析、常用交通标志、常用电话号码、趣味安全语录”等八个方面对公交司机进行有针对性地进行教育培训，让员工有学习更多业务知识的机会，提高职业能力。同时，还要鼓励员工对企业智能系统在安全管理中的应用积极提出建议和意见，并在运营过程中对智能技术予以调整。企业为方便一线司机实施和应用智能系统，采用实时监控技术和超速提醒技术，通过应用新的管理手段和技术措施，对紧张、焦虑的司机开展轮岗培训工作。在具体的工作中：一是由管理人员和技术人员介绍和指导车辆智能设备和终端机器所获得的效果、发挥的功能以及使用方法，宣讲信息管理以及科学管理所具备的意义，消除驾驶员的抗拒心理；二是在教学过程中要做到讲课与讨论相结合，采用案例教学方法，引入实证，发挥指导作用，还要实施现场交流。通过系统化的培训，一线司机对企业智能系统建设实施的认可、支持和整合得到了极大提升，其科学技术综合素质得到了显著提高，为智能管理系统的顺利实施以及正确应用提供了坚实保障。

4结语

通过上面的研究可以明确，对于一座城市而言，要实现更好地发展，就要重视公交企业建设，合理应用信息技术，可以对公交企业的运营管理模式予以改善，通过调整相应的管理制度，对公交企业的权利和责任合理划分，对城市群融城速率的提高起到一定的促进作用，同时，还可以推进城市之间的和谐发展。

参考文献

[1]姚迪，徐丽群，李金培.公交服务水平，交通需求管理与公交吸引力——基于客观选择与主观意愿的双重检验[J].系统管理学报，2020，29（1）：54-55.

[2]李茂林.智能公交信息对公交出行行为影响研究综述[J].交通科技与管理，2021（8）：24-25.

[3]朱涛，柳旭滨，孙宏飞，等.基于大数据的智能化公交实时调度和管理技术研究[J].数码世界，2019（6）：85-86.

作者：邵霆力 单位：厦门三快在线科技有限公司