路基路面压实技术优化研究

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摘要：公路路基路面施工中，压实是重点环节，科学压实有利于提高路基路面的密实性、平整性，保证车辆的安全通行和平稳通行。路基路面压实效果受多因素的影响，在市政道路路基路面压实阶段，需要结合工程条件识别具体的影响因素，采用有针对性地优化压实技术，充分保证压实效果。鉴于此，以路基路面压实的重要性为切入点，阐述对路基路面压实作业造成影响的关键因素，再重点探讨相应的压实技术优化措施。

关键词：市政道路；路基路面；压实技术

1路基路面压实的作用

1.1有助于提高路基路面的强度

强度是评价路基路面施工质量的重要指标，做好压实作业可提高路基路面的强度，使公路整体有更突出的耐久性。反之，若在公路路基路面施工中，未将压实作业落实到位，将导致部分路段的强度偏低。尽管其在短期未见异常状况，但随着使用时间的延长，在行车荷载、降雨等因素的作用下，易出现质量问题，甚至威胁车辆的安全通行。

1.2有助于提高路基路面的稳定性

对路基路面有效压实，可保证路基路面有足够的强度和密实度，确保公路整体的稳定性较好，能够正常使用。若缺乏有效压实，路基路面会随着时间的推移而出现裂缝病害。裂缝则会由于处治不及时而衍生出更为严重的质量问题。从这一角度来看，加强路基路面压实非常必要。

1.3有助于提高路基路面的平整度

在公路路基的施工中，为了保证填土的有效性，应根据路基压实度合理控制填土量。若路基压实不到位，将影响路面的质量，导致路面的平整度下降，使车辆行驶时产生较强的颠簸感，轻则影响车内人员的舒适性，重则诱发交通事故。由此看来，加强路基路面压实也非常必要。

2路基路面压实质量的关键影响因素

路基路面压实效果受多因素的影响，在市政道路路基路面压实阶段，需要结合工程条件识别具体的影响因素，采用有针对性地优化压实技术，充分保证压实效果。路基路面结构如图1所示。

2.1路基土壤的含水量

在压实环节，需要加强对路基土壤含水量的控制，尽可能减小其与最佳含水量的偏差，以便更高效地压实，取得良好的路基压实效果。相关研究成果表明，随着土壤深度的变化，对应的含水量改变，压实的密实度也不尽相同。这一系列变化随之影响到土壤颗粒间的摩阻力，土壤应力分布状态有所改变，最终对压实效果带来影响。在路基压实环节，由机械设备提供压力作用，此时土壤的密实度增加，水分也将加大，诸如此类因素均会对压实效果产生影响。为保证压实质量，需要加强对填料含水量的检测与控制，将其与最佳含水量的偏差稳定在许可范围内。

2.2压实速度

路基路面压实时，设备运行应遵循匀速原则，若过快或过慢均会影响压实效果。为此，需要加强岗前培训，使压路机作业人员掌握压实技巧，明确合适的压实速度控制区间，以便在实际施工中有效调控，将压实速度稳定在合理的区间内，有条不紊地推进压实作业。

2.3压实方式

合理的压实方式对提高路基路面压实效果有重要意义。在路基路面压实环节，通常从边缘处开始压实，再逐步向中间区域推进，全程连续进行，非必要时不停车，以免由于中途停顿而导致局部出现质量问题。

2.4压实厚度

在相同的压实方式下，不同压实厚度对应的压实效果也存在差异。若压实厚度偏大，将加大压实的难度，降低压实效果。为此，宜采取分层有序填筑、压实的作业方法，根据结构总厚度细分各层的厚度，且尽可能保证层厚的均匀性。此外，除了明确压实厚度外，还需加强对压实度的控制，最终取得良好的压实效果。

3市政道路路基压实技术优化

本文以某市的市政道路施工工程为例进行分析。该市政道路总长度是7036.3m，双向六车道，按照城市标准进行施工，施工完毕之后的行车道测量宽为50m。该城市的市政道路分布最广的是人工杂填土，为此需将填筑层的厚度控制在0.3~0.31m，将市政道路的承载力控制在66kPa以上。市政道路的淤泥层中，需将填筑层的厚度控制在1.4~2.1m之间，将市政道路的承载力控制在44kPa以上。

3.1根据试验确定压实作业方案

3.1.1组织试验的必要性路基的力学性质、土体的含水量、路基地层的强度等，均会对路基压实效果造成影响，且各项因素往往共同作用，使整个影响机制错综复杂。为了顺利压实路基，需要在正式施工前，选取具有代表性的路段组织试验。根据实际施工反馈的信息动态优化压实细节，如压实厚度、压实速度、压实遍数等，最终得到一套可行的压实方案，为正式压实提供指导。试验段的施工数据具有重要的参考价值，因此合理选择试验段尤为关键。3.1.2试验过程一般要求路段的长度达到100m以上，且选取路段的地质条件、断面形式均要具有代表性。试验段施工的主要内容如下：在现场选取土样，做重型击实试验，此举目的在于明确最大干密度和最佳含水量。再基于土样的试验数据绘制两者的关系曲线图，以便判断土壤的特性，有针对性地控制实际含水量。经过压实试验后，确定合适的层厚和压实遍数。对于层厚的确定，主要考虑的因素是现场土质特性和压路机的性能。通常，将试验环节的松铺厚度设定为30cm。不同土壤的压实难易程度存在差异，达到相同压实效果所需的压实遍数也不相同。例如，黏性土的压实通常需要较多的遍数，砂性土则更易压实，压实遍数较少。从设备的角度来看，在相同压实要求的前提下，碾压遍数由多至少依次为光轮压路机、轮胎压路机、振动压路机。经过试验路段的压实施工后，根据期间记录的数据编制试验报告，确定一套具有可行性的压实作业参数。其中包括土体含水量、压实设备进行速度、压实遍数等，为正式压实打好基础。

3.2压实机械设备的选择

以压实范围内的土壤类型为主要参考依据，确定适宜的压实机械设备。若现场为黏性土，宜采用夯压机，或采用振动压路机；若现场为砂性土，要优先考虑振动压路机，不宜采用光轮压路机。各类压路机的适用性和运行性能有所不同，需要遵循因地制宜的原则，根据实际情况合理选择[1]。

3.3含水量的检测与控制

路基的强度和稳定性是决定路基使用效果的关键，压实则是重要的实现途径，在有效的压实方式下，路基将获得足够的强度和稳定性。路基压实环节，压实度易受到含水量的影响，施工中需要加强对含水量的控制，以使其达到最大干密度。允许实测含水量适当高于试验确定的最佳含水量，但超出幅度不宜在1%以上。若路基土的实测含水量偏低，可采取适量加水的方法调整，使含水量达到要求。加水量不可过多或过少，需经过计算确认，其公式如下：M=（ω+ω0）·Q（1）式中：M——加水量，kg；ω——路基土的最佳含水量，%；ω0——路基土的实际含水量，%；Q——路基土的质量，kg。加水时间的控制较为关键，宜在取土前1d完成，以便补充的水能够渗透至路基土中。此外，可以先将待使用的路基土运输至现场，再用水车洒水，经过水量的补充后，用拌和设备充分搅拌，保证水分均匀分布。

3.4正式压实

压实前，先检测土体的含水量，对比分析实测值与试验确定的最佳含水量。若两者的偏差在许可范围内，则正式压实，否则予以调整。含水量偏高时，以洒水闷料的方法提高该值；含水量偏低时，以翻晒的方法降低该值，直至实际测定的含水量满足要求为止。待各项准备工作均落实到位后，正式进入路基压实环节。压实初期，设备的运行速度需控制在4km/h以内，做到慢速压实。对于直线段，从两侧开始压实，逐步向中间区域推进。对于小半径曲线段，先完成内侧的压实，在逐步转向外侧。对于施工中存在的横向接头，可以采用振动压路机碾压，重叠量需在0.4~0.5m；也可采用三轮压路机，此时的重叠量取后轮宽度的1/2。压实作业需全面，不遗漏任何一处。在振动压路机运行过程中，首先安排1遍静压，再由慢速压实逐步转为快速压实，且压实全程需遵循“先弱振、后强振”的基本原则。部分路段有大型车辆通过，此时可根据现场交通状况合理规划行车路线，充分发挥出大型车辆的荷载优势，以达到压实的效果。大型车辆的轴载较大，其在行驶过程中可以对路基产生压实作用。但需注意的是，若大型车辆长时间行驶于某特定的路线上，可能会出现过度压实的状况，路基产生车辙，路基的平整性、完整性、稳定性均受到影响。针对该问题，建议大型车辆在路幅宽度内有序行驶，保证压实的均匀性。

4市政道路路面压实技术优化

4.1沥青混凝土的找平

路面压实前，先安排找平。各结构层施工选用的矿料类型存在差异，各自的质地不尽相同，需要根据具体情况选择适宜的找平方法。例如，下面层衔接基层和面层的作用，其除了作为路面结构外，还能在一定程度上弥补基层的不足。根据此特点，需要加强对下面层标高和层厚的控制；中面层的平整度会影响到上面层，因此需要在下面层上进行调平，最终得到平整、稳定的中面层。

4.2路面压实

沥青路面压实的细节较多，各项细节必须得到施工人员的充分重视，以科学的方法处理，如此才可保证路面的压实效果。具体做如下分析：路面的混合料摊铺后，对其进行详细检查，若存在不规则的部位，以人工作业的方式调整，此后方可正式压实。路面压实分阶段完成，即初压、复压、终压，根据试验段的施工情况，确定合适的压实机械设备。初压需要紧跟混合料摊铺，尽可能在混合料温度较高时进行。此阶段混合料的温度以130~140℃为宜，连续静压2遍，压路机的驱动轮面向摊铺机，驾驶人员需精准控制压路机的运行姿态，保证实际路线与规划路线相符，否则易导致局部混合料推移。初压后，检测路面的路拱和平整度，针对存在的问题做适当的修整。复压紧跟初压，先用振动压路机做3~4遍的压实，再用轮胎压路机做4~6遍的压实。经过复压后，路面的压实度应能满足要求。复压后安排终压。此环节的设备可选用双钢轮压路机或用振动压路机（必须关闭振动器），以便消除路面上残留的痕迹，使路面具有足够的平整性。混合料温度控制方面，压实后温度需在80℃以上。初压、振动碾压时，设备以慢速的状态运行，若过快则容易出现混合料推移现象。加强现场管理，尽可能在混合料温度较高时安排压实，初压环节混合料的温度需在130℃以上，复压、终压也均要在混合料温度较高时完成，以便取得良好的压实度和平整度[2]。以试验段确定的压实方案为准，组织路面压实作业，要求各项施工行为均符合规范，在源头上保证路面压实效果。压实过程中，压路机的运行姿态应合理，禁止在尚未完全硬化的路面调头、制动与停留，否则均会影响路面的平整性和密实性。此外，需结合现场施工条件制定可行的技术措施，以防止机械设备运行时油料、润滑脂等物质洒落在路面上，否则将导致路面受到污染，影响路面的施工效果。接缝部位的处理也较为关键，具体包含横向接缝、纵向接缝及其他原因而产生的施工缝。若接缝部位混凝土的温度偏低，可用专用的加热设备处理加热，以提高该部分混凝土的温度。待实测温度达到要求后，方可安排压实，从而消除接缝部位的缝迹，保证该处的平整性和密实性。

5结语

综上所述，路基路面压实工作的落实，是提高整体施工质量的关键途径。路基路面压实效果受多因素的影响，在市政道路路基路面压实阶段，需要结合工程条件识别具体的影响因素，采用有针对性地优化压实技术，充分保证压实效果。在市政道路建设中，施工单位需要从现场条件出发，制定适应于路基、路面的压实作业方案，再做好设备配套、技术交底等工作，以便正式施工的顺利进行。此外，还需路基路面压实阶段加强质量检测与控制，及时发现不平整、不密实等问题，有效处理，最终保证路基路面的压实效果。

参考文献

[1]夏白田.市政道路路基路面工程的施工及其质量控制[J].工程建设与设计,2020(5):186-187.

[2]陈新,余启蒙.市政道路施工工艺与技术分析[J].工程建设与设计,2021(6):139-140.

作者：邱威 单位：中铁十九局第五工程有限公司