铁路站房提质改造工程重点环节分析

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摘要：文中通过瑞金站房改扩建工程重点环节控制管理，梳理和总结了铁路站房提质改造工程建设的特点及实施过程中建设管理的方法和经验，并提出了切实可行的合理化建议。

关键词：瑞金站房；提质改造；建设管理；合理化建议

随着中国经济建设迈入高质量发展阶段，我国高铁的发展水平已跃居世界首位，运营里程达4万km，绿色杭黄、智能京张、生态川藏等高标准铁路相继开通运营。与之相比，八九十年代及以前建成的大型铁路客站长年超负荷运转，站房规模、建筑品质、候车环境、功能布局、流线组织等方面已无法满足新时代旅客的出行需求。同时，许多新建高铁还与原建成普速铁路站房共场，全线新旧站房标准不统一，旅客出行体验感差异明显。据不完全统计，全路普速站房有近5000多座，面临提质改造的有半数以上。因此，普速铁路客站的提质改造已成为近年来铁路建设发展的新方向。本文结合瑞金站既有站房改扩建项目重点环节控制管理，提出了相应的建议［1-2］。

1既有瑞金站改扩建工程概况

瑞金站建于2003年，中心里程为DK109+720，车站总建筑面积为5817.5m2，为一层线侧平式站房，建筑高度17.67m（檐口至室外地面高度），候车室面积1280m2。本次站房改扩建后建筑面积8535.8m2，建筑层数：主体二层，局部三层，建筑高度17.22m，新建进站天桥（既有天桥与站房二层候车室的连接天桥）建筑面积为151.2m2，候车室面积4126m2。该项目于2019年1月开工建设，2020年1月开通运营。

2瑞金站房改扩建建设管理重点环节

根据既有站房改扩建的工程特性分析，结合瑞金站房提质改造项目建设的特点，在工程前期和实施过程中，指挥部有针对性地进行了相关的管理介入和协调工作，重点包括设计管理和协调控制、专项施工方案处理、客运信息升级提质这三个方面。

2.1设计管理和协调控制

2.1.1前期与客运系统的设计衔接和确认既有站房改造过程中，过渡方案是否合理可行直接影响到车站客运组织能否正常运营，这也是既有站房改造项目顺利推进的前提。在瑞金站房施工图设计阶段，指挥部就意识到有效建立客运过渡对既有站房改造的重要性，主动进行了前期介入，多次组织客运部门和运营站段持续沟通，对客服信息系统搬迁、临时候车大厅等过渡工作进行了沟通衔接，为保障施工阶段瑞金站房客运组织不受影响打下了坚实的基础。2.1.2各系统专业之间的衔接和协调铁路站房改扩建工程涵盖的系统专业多，房建、四电、客服等系统都由不同的专业进行设计，不可避免地产生了较多的接口问题。指挥部一是牵头定期组织设计联络推进会，逐步完善各专业间的接口问题；二是要求设计单位成立现场施工配合组，针对现场发生的问题及时进行处理；三是遇到需要协调设备管理单位、设计、施工等多方的设计问题，由指挥部随时召集组织各方研究协调解决。

2.2专项施工方案处理

2.2.1站房过渡搬迁方案在既有站房的提质改造建设过程中，其重难点之一就是在项目建设过程中要兼顾车站的正常运营。项目开工阶段，指挥部组织客运部门召开施工过渡方案专题会，研究讨论如何在确保满足车站客运运营要求的前提下，尽可能地减少过渡工程量及信息等系统的过渡难度，最终确定过渡工程与正式工程永临结合的方案，即在行包房区域（靠近过渡站房位置）改建正式工程信息机房，兼顾过渡站房信息主机房，过渡站房内不再设置信息过渡机房，信息设备仅需过渡一次，将既有站房信息机房内设备搬迁至新建信息机房内，过渡期间使用新建信息机房内的设备，过渡工程完成后拆除工程线缆及设备。在搬迁方案的制定过程中，指挥部要提前预测安全风险，梳理搬迁过程中需要把控的重难点环节，并制定相应措施，以确保整个搬迁过程的顺利进行，主要有以下几个方面：（1）天窗点内施工时间有限，机房搬迁工作量大，存在天窗点时间内不能完成搬迁施工任务的风险。应对措施：对于精密度高、技术要求高的设备，如旅服核心设备，要求设备维管单位及设备生产厂家的技术人员现场配合，如设备出现故障，可以及时排除故障，保证机房搬迁能顺利进行。（2）既有信息机房旅服系统设备只有一套，搬迁完成后，设备无法启用。应对措施：要求维管单位及设备生产厂家技术人员指派骨干技术人员全程参与搬迁，及时排除故障，若能在天窗点内及时排除故障，则继续搬迁旅服相关设备。若天窗点内不能及时排除，立即采取人工应急措施，由施工单位安排10名防护人员，服从车站人员指导，采取人工播报、人工引导等方式引导旅客进站、检票、出站等，最大程度降低对旅客的影响。在此期间，技术人员抓紧时间查找原因，排除故障，直到设备正常启用。在瑞金站房的过渡搬迁之前，对搬迁方案存在的风险进行了充分研判，制定了完备的保障措施，搬迁过程中没有出现任何差错，均在天窗点内完成搬迁任务，为项目后续施工创造了有利条件。2.2.2既有结构加固专项施工方案根据瑞金站既有站房改扩建建筑方案，需要进行局部加固改造，大量框架柱需要增大截面处理。经过研究比选，最终选择采用扩大截面加固法，其主要特点是具有成熟的设计和施工经验，对框架柱的结构稳定性改善明显，提高刚度幅度高，安全可靠性强。在瑞金站房既有结构加固的施工过程中，指挥部一是组织施工、监理单位严格审图，按设计或构造要求设置植筋的位置，沿高度方向进行弹线，先弹竖线，再弹横线，准确定位钻孔位置。如钻孔时遇到柱（墙）主筋，可把钻孔位置水平平移一个钢筋直径的位置，重新钻入，原钻出的废孔用水泥砂浆填塞补平。二是根据既有结构加固模板的接缝不应漏浆，必须紧密，在浇筑灌浆料前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水等，优化模板支护方案。利用50mm×100mm木方作为柱模板的背部竖楞，间距≤200mm；加密竖楞的柱箍，用两根Φ48×3.5钢管，之间用Φ14对拉螺栓相互拉接，确保模板紧实。为满足充分湿润要求，在模板底部开一小口，浇灌前10min把柱脚水淘干净后，用模板封住底部小口，再从灌浆孔灌入细石混凝土。2.2.3新增钢桁架专项施工方案因既有网架结构无法满足新增二层候车室吊顶荷载要求，需新增10榀28.8m跨的钢管桁架作为承受二层候车厅吊顶荷载的主体结构。指挥部经研究后认为，新增网架作为改扩建站房吊顶承重体系，与既有网架结构为两个独立的结构体系，不能相互影响，如何在施工过程中在狭窄的既有网架结构中制作新增钢桁架，是此工程的一大难点，也是制约整个项目工期的重点环节，更是形成站房工程形象的关键问题。对策方案有二：其一是将整体钢桁架分隔成小单元桁架，小单元桁架整体拼装好后，再吊装拼接；其二是采用散件拼装，在既有网架内安装新增桁架。针对以上两个方案，指挥部组织参建各方对施工方案进行研究比选，一致认为方案一整体拼装虽然有利于质量控制，但单元桁架穿入既有网架时，需拆除既有网架两端的檐口网架，才有条件将单元桁架穿入，对既有网架的结构体系产生破坏，有较大的安全风险。因此采用方案二，利用既有网架空隙，先将下弦杆逐根穿入网架内，整榀桁架下弦杆临时就位后检查调整线形，确认无误后由中间阶段向两端将下弦杆焊接连接。用同样方法将单根上弦杆穿入网架，利用吊索临时定位上弦杆，再将单节桁架两端腹杆焊接就位，解除临时吊索，焊接单段桁架其他腹杆。以同样方法将单段桁架逐一拼装成型，利用井字形支架顶部可升降顶托，适当调整整榀桁架线形，调整就位后，将相邻两段桁架焊接成整体，十榀钢桁架安装按方案二执行，比既定节点目标提前了10天，为瑞金站房按时开通创造了必要条件。2.2.4既有金属屋面防水整治专项施工方案既有瑞金站屋面为网架结构+压型钢板复合屋面，已开通运营十多年，经过长时间外部环境的腐蚀，金属屋面出现渗漏问题，这也是在既有站房改造过程中普遍存在的现象。所以，既有站房金属屋面防水整治处理的好坏，直接影响既有站房改造后的整体品质。指挥部在开工初始，就充分认识到瑞金站房既有金属屋面防水整治工程的重要性，多次组织参建单位进行专题研究，一致认为既有站房金属屋面防水整治如果采用经验做法单刷防水涂料，一是对既有金属屋面部分锈蚀漏点覆盖性差；二是涂料耐久性相对较差，容易脱落。针对这些情况，指挥部邀请有关专家到现场予以指导，并借鉴类似既有站房改造工程经验做法，确定了丙烯酸防水涂料+聚酯布的复合防水方案。此方案融合了防水卷材耐久性强、覆盖性好的特点，又吸取了防水涂料粘聚性强的优点，同时聚酯布起到了抗拉作用，有效解决了涂料干燥开裂影响防水效果的问题。实施以后，经3年雨季检验，未发生既有金属屋面渗漏问题。

2.3客运设施及客服系统升级提质

瑞金站既有站房客运设施陈旧，暖通方面既有公共区、办公区等区域均无空调，客运信息方面候车区域无综合显示系统、客运广播系统、视频监控系统终端设备等信息系统，无法满足旅客候车舒适度的要求。本次改造主要补充站房候车厅、售票厅等公共区以及车站办公、间休等人员活动等区域的暖通及客服信息系统。在工程建设过程中，指挥部坚持贯彻国铁集团和集团公司“为旅客创造美好出行条件”的客运服务理念，一是组织各业务部门和相关设备管理单位对空调、扶梯等设备技术规格书进行审查。二是指挥部将施工总承包物资全程介入招标，严格审查筛选，择优选择设备厂家。三是严控专业工程分包环节，严格落实集团公司有关文件要求，对专业工程分包单位加强审核，多方比对，优中选优。

3瑞金站房改扩建建设管理过程的启示和建议

3.1重视设计工作的管理和协调问题

对于铁路站房提质改造工程，建设单位必须将设计阶段的质量控制作为首要环节。其一，站房工程本身涵盖的专业多，专业系统就有房建、四电、客服等，其下还有众多的子系统。其二，工程外部与之配套的市政工程的接口也多，如给排水、污水处理等。其三，因为站房工程涉及专业多，在建设过程中也会遇到设计漏洞。以上都需要建设单位从设计前期就开始全面介入、讨论研究，牵头组织、协调和督促设计单位和相关部门予以解决。在建设过程中，要求设计单位设立现场配合机构，做好现场设计配合施工。

3.2紧密联系地方政府，建立良好的协调机制

铁路客站作为城市的交通枢纽中心，既是一个城市的形象窗口，也是一个城市的名片。所以在铁路站房提质改造建设过程中，有必要与地方政府建立有效的沟通机制。一方面，根据国铁集团和集团公司的“一站一景”精品站房建设理念，与地方政府沟通衔接，听取意见建议，对打造“讲好地方文化故事”的特色站房起到了积极作用。在瑞金站房改扩建工程的建设过程中，对于在站房装饰装修上如何讲好瑞金革命老区红色故事，指挥部多次与瑞金市政府沟通汇报，最终确定了吊顶八角帽造型、站房正立面革命故事浮雕等一系列红色文化元素，凸显了瑞金革命老区的红色文化特质。另一方面，由于车站的位置处于城区，在站房建设过程中，还必须接受属地相关职能部门（如环保、建委、规划等单位）的管理，因此，与地方相关职能部门保持良好的协调关系，争取理解和支持，也是工程进展顺利的关键。

3.3组织好主要设备、二次装修等专项招标工作

站房改扩建是一项涵盖了多专业系统的综合工程，忽视任何一个重要细节都会影响以后的整体质量和使用效果，因此，建设单位在建设管理中，应充分发挥主导作用，针对钢结构、室内精装、防水等主材和专业工程，要组织或督促施工总承包单位进行专项专业招标，择优选择厂家和分包单位，不管采用哪种招标方式，都应把质量和技术目标放在首位。

4结语

瑞金站房改扩建工程已于2020年1月正式投入使用，该站房经提质改造后，建筑品质、候车环境及服务功能得到较大提升，多次获得国铁集团、集团公司及省市政府好评，是既有站房提质改造的成功案例。在该项目建设管理过程中，我们及时梳理工程建设重点环节，并以此为中心，加强质量过程控制，提前研判安全风险，推行施工现场标准化管理。指挥部在重点环节过程控制上的一些做法和技术选择，对今后南昌局集团公司九江、于都等铁路站房提质改造工程建设具有一定的借鉴意义。

参考文献

［1］王文君.建筑工程项目管理中的质量控制与管理措施实例分析［J］.中外建筑.2011（6）：3-4.

［2］郑建华.建筑施工质量控制要点分析［J］.价值工程.2010（24）：1.

［3］任毅，张京彬，孙晋艳，等.工程质量控制与内业资料管理［J］.科技信息.2008（32）：2-3.

［4］陆慧民，苏振民，王延树，等.工程项目管理［M］南京：东南大学出版社，2002：249-277.

作者：吴斌 张卓 单位：中国铁路南昌局集团有限公司南昌铁路建设指挥部